Allez , suite du feuilleton : il a bien fallu que je me décide à m'attaquer au moteur . D'abord , un bon nettoyage s'imposait , vu que l'intérieur faisait un peu cra-cra ... photos prises lors du démontage ...  :/  :/  :/ 


   Le grand nettoyage :

   Sur le carter G. , il y a quand même un petit problème : le moteur ayant été mal serré dans le cadre , il a bougé , et la vis - entretoise a usiné le carter sur une profondeur de 4 mm. et a ovalisé le trou . 

    J'ai remonté le moteur à blanc dans le cadre , ça bouge effectivement beaucoup au niveau de la fixation ar.

    J'ai donc refait ça avec de la résine métallique bi-composants , suivi d'un ponçage . 

   Faudra juste voir si la réparation va pas se barrer lorsque je vais chauffer le carter pour y remettre les roulements , et si ça supportera le serrage dans le cadre ???
   Après ça , microbillage des carters 

et de qques bricoles

Etienne, j'ai eu le même soucis d'ovalisation et d'usure du carter sur ma 240 GS78 N°1, j'avais fait la même chose que toi sauf qu'avec le serrage et les vibrations, ça n'a pas tenu. J'ai donc confectionné au tour une entretoise en alu que j'ai insérée puis collée au blocpress et ça n'a plus jamais bougé...

C'est quoi " Blocpresse" ?

c'est comme du frein filet, mais ça sert à coller des assemblages quasi définitifs
www.espaceoutillage.com/gamme-loctite/226-...

belgokatoche a écrit :

Allez , suite du feuilleton : il a bien fallu que je me décide à m'attaquer au moteur . D'abord , un bon nettoyage s'imposait , vu que l'intérieur faisait un peu cra-cra ... photos prises lors du démontage ...  :/  :/  :/ 

   Le grand nettoyage :

   Sur le carter G. , il y a quand même un petit problème : le moteur ayant été mal serré dans le cadre , il a bougé , et la vis - entretoise a usiné le carter sur une profondeur de 4 mm. et a ovalisé le trou . 

    J'ai remonté le moteur à blanc dans le cadre , ça bouge effectivement beaucoup au niveau de la fixation ar.

    J'ai donc refait ça avec de la résine métallique bi-composants , suivi d'un ponçage . 

   Faudra juste voir si la réparation va pas se barrer lorsque je vais chauffer le carter pour y remettre les roulements , et si ça supportera le serrage dans le cadre ???
   Après ça , microbillage des carters 

et de qques bricoles

Joliiii !!!!!!!  😀

Merci pour le compliment , Didier , mais ce qui l'est moins ( joli ) , c'est quand j'ai voulu monter à blanc sur le carter Dt. la platine de support de spi de vilo avec les 6 vis BTR de 5 mm. , ben , sur les 6 vis , y en a 3 dont le filetage dans le carter était mort ...  🤬  🤬  🤬 . Y a fallu passer par la case perçage au diam. 5 mm.

puis taraudage au 6X100

pour un résultat plutôt satisfaisant :

   Bizarrement , c'est les 3 vis qui forment la pointe du triangle sur la platine  que j'ai du changer  🤔  🤔  🤔 
Après ça , je me suis attaqué au carbu , qui lui aussi était bien cra-cra :

Après qques minutes , j'étais plutôt content du résultat :

Mais quand j'ai démonté la vis de butée de boisseau , j'ai " un peu " déchanté  😡  😡  😡 Le filet est foiré , la vis tient sur 1,5 tour !!! C'est la journée du filet foireux , c'est pas possible ... Sans compter que mettre un hélicoïl dans un carbu en zamac , j'ai des doutes ...  :/  :/  :/ 

endurovintage a écrit :

Etienne, j'ai eu le même soucis d'ovalisation et d'usure du carter sur ma 240 GS78 N°1, j'avais fait la même chose que toi sauf qu'avec le serrage et les vibrations, ça n'a pas tenu. J'ai donc confectionné au tour une entretoise en alu que j'ai insérée puis collée au blocpress et ça n'a plus jamais bougé...

Merci Pat ; j'avais pensé aussi à aller voir mon tourneur préféré pour lui soumettre le problème , mais mon nourrin trouve qu'on l'a déjà vu assez souvent , le tourneur , et j'avais peur que n'ayant pas le cadre sous la main , l'insert ne soit pas bien centré . Peur sans doute infondée , un bon tourneur connait son boulot ...

Quand le cochon rose vire au gris, c'est la misère !

Bah, finalement, tu t'en tire bien pour les carters.

En attente, de baguer, tu peux bricoler un tube soudé sur une rondelle et monté le tout au bi-compo. La rondelle encaissera la charge de serrage et le tube répartira mieux l'effort sur le bi-compo.

Pour le carb, c'est plus difficile, trouvé un filet rapporté en pas fin.

J'ai vu des carbus Bing, à presque vil prix, sur ibaille. Je recherche et remonte l'adresse.


ICI: c'est pas zi baille. :clin:

www.hahne-power.de/verg.htm

Merci beaucoup pour tes idées , Didier. Pour le carbu ,  j'ai 7 ou 8 Bing en stock , mais je voudrais vraiment conserver celui là , un 54 / 36 / 102 pour garder  le cachet d'origine de la moto . Je vais me mettre à la recherche d'un filet rapporté ..

Je me doute que tu veux garder le carb d'origine.  ;)  Mais à moins de 80€ le carb neuf, ça peux intéresser du monde.  🙂

N'ayant pas de tour, ni fraiseuse, à disposition, perso, je fabriquerais un outil, centré dans l'alésage du carter, quitte à l'entrainer à la main. Remarque, ta "perceuse sensitive" est largement suffisante.  ;) 

Déjà fait, avec un pote, pour usiner les carters d'un 500XT, pour y loger le kit Rayer 600.
Le fut du cylindre étant trop gros pour se monter sans modif.  🤬 

Bon , les affaires reprennent . C'est bizarre , c'est toujours pendant les vacances que j'avance le moins sur la bécane ........
En fait , la peinture est faite depuis fin juin , mais j'ai jamais pris le temps de mettre les photos . Alors , voilà :

C'est une peinture de chez Restom , du EAF 2092 : je comptais utiliser ça comme primaire ( suite aux problèmes de Mapoule 27 ) et mettre une couche de KPM 6000 par dessus , mais le rendu est pas mal , et j'ai peur qu'une couche supplémentaire nuise au refroidissement . Juste un petit problème , une belle coulure  😡  😡  😡  😡 , mais c'est sur le dessous du moteur , donc personne le verra ... Je saurais jamais peindre au pistolet ...  :cry:  :cry:  :cry:  :cry:  :cry:  :cry: 
    Comme j'avais toute ma journée à moi , je me suis mis au boulot , et j'ai profité que madame n'était pas là pour mettre les carters dans le four  et taper les roulements dedans : elle rentre tard ce soir , l'odeur sera dissipée ...  :(  :(   😄  😄 
Dans la foulée , j'ai reposé toute la boite de vitesse , mais j'ai du arrêter là , vu que je n'ai pas encore résolu le problème de la griffe de sélection ( voir message 73 )
 
    Allez , courage , ça avance ...

C'est bô !

Pour moi, le bas moteur reste un abyme, donc je procrastine, mais va quand même falloir que je mettes les  pognes dans l'embrouille, histoire de fermer les carters moteur !

J'ai les roulements neufs, et tout le bordel, mais je me tate.

Et c'est agréable...

C'est toujours le moteur de ta 77 ?????   Y a combien de temps que tu es en route avec celle là ???????

Non, j'évoquais la 81.

Mais les 2 sont rangées sur des étagères...

Cà vas être du beau...

Si çà t'intéresse j'ai un moyeu avant avec entraîneur de compteur.

Bonne restau

Philippe

Pour laquelle, 77 ou 81 ?

Pour la 81, j'ai ce qu'il faut, pour la 77, il ne me manque que l'entraineur .

mais non.....c'est moi qui ai ...le tien  😉 

Bonsoir

Cà doit être un 77 ou 78 ( a droite) , Je te le donne, avec le moteur et le flasque qui est peint en époxy.

Un peu de solidarité ne fait pas de mal..

Cordialement
Philippe

Rectificatif : P...Tain d'Iphone ! ya pas le moteur avec. 😎 

Bon , ça fait pas beaucoup avancer le schmilblick , mais ça prend pas beaucoup de temps à monter et ça fait plaisir de voir des belles pièces : le compteur :

Je sais , c'est pas le vrai VDO avec le partiel , mais c'est ce que j'ai déniché de plus approchant en neuf . Et puis , y me plait bien , na !!!
   Et le renvoi de cable VDO :
Ca motive pour continuer , mais je vais d'abord m'occuper de la 600 et lui monter son beau Keihin tout neuf .

bah jouer les ayatollahs de la restauration, c'est bien, mais souvent on est obligé de faire au plus approchant et là....rien à redire, c'est très beau 👍 

il est magnifique ce compteur , provenance ebay allemagne je suppose?  Monté sur quoi à l'origine ?
Par contre pas de connerie avec la résine époxy pour le calage du moteur .Cela ne va pas tenir 5 mn avec les vibrations du moteur Comme le dit grand chef , faut faire une entretoise avec des rondelles pour compenser et serrer ça à mort .C'est un point faible de ces motos : les vibrations desserrent  tous les boulons et ensuite cela bouffe le cadre ( voir ma GS 240 1977)

Pour le compteur , il ne vient pas d' E-bay , je l'ai déniché à la bourse d'Imola  ( voir ici :
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=3018 )
chez un petit artisan , Carlo Bocca , il refabrique et répare des compteurs et compte-tours auto et moto . Il est sur toutes les bourses en Italie . Hélas , il ne refait pas ( encore ) le VDO avec totalisateur partiel ...
   Pour la réparation à la résine époxy , ben je pense que vous avez tous les deux raison , je vais aller voir mon tourneur préféré .
Ca va encore couter une bombe ce truc là ...  :(  :(  :(  :( 

Voilà , je me suis décidé à faire tourner une entretoise pour l'axe de fixation AR. du moteur comme le conseillaient Patrick et Pierrot . J'ai déposé les carters il y a 2 mois , et je viens de les récupérer aujourd'hui ....  😜  😜  😜  😜  😜  😜 Bon , le tourneur était débordé et un de ses ouvriers est en arrêt de maladie ....Mais ça fait quand même long . L'entretoise coté G.

Et il m'a aussi bagué l'autre carter dont le trou était bien ovalisé aussi

D'autre part , j'ai aussi récupéré la griffe de sélection que j'avais filé au frangin pour qu'il la recharge ( voir message 73 du sujet )
En fait , plutôt que de la recharger comme l'avait fait Patrick , il a essayé autre chose : la contrainte à froid : il lui a coincé la tronche dans un étau et a serré progressivement en maintenant le serrage qques heures . Résultat des courses :  l'écartement qui était au départ de 55.006 est maintenant de 53.95

Ca devrait être bon . Etape suivante , remonter la boite dans les carters . Yapuka ...