Ah, on y voit un peu plus clair. Bien pour le test de la sonde, ça coute rien à vérifier et au moins t'es sur.

Tu as augmenté ton GP mais tu n'as pas modifié la position d'aiguille ou refait un réglage de richesse?

Y a peut être qq chose à voir par là quand même et bougie neuve pour voir. T'as regardé ou se faisait l'étincelle quand tu kick? Avec un nouveau piston, tu peux avoir de la matière (limaille du piston ou de la chambre)) qui  vient se mettre dans le culot de la bougie, et du coup l'isolant n'isole plus et l'étincelle peut se faire à l'intérieur du culot, ce qui donne des ratés / comportement bizarre voir claquer la bougie.

Du coup essaye peut être de baisser d'un cran ton aiguille et de refaire tes réglages carbu... T'as bougie est bien noire...

j'ai mis une bougie neuve il n'y à pas longtemps, genre un mois.

le piston je l'ai changé il y a une 20 aines d'heures et depuis tout marche nickel jusqu'a maintenant.

je n'ai rien toucher avant la sortie de samedi.

ma bougie est comme neuve, il y a un peu de suif noir sur le culot et l'isolant est blanc neuf. l'électrode est noir d'origine (la couleur d'origine de l'électrode noir gris).


je n'ai pas regarder ou se faisait l'étincelle.

je peux peut-être remettre ma vielle bougie que je n'avait pas lors du rodage de mon piston.

je ne sais vraiment pas d'ou ça peux venir.

j'ai trouvé un forum ou un gars avait pareil et son mécnicien n'a pas trouvé ce que cétait et le forum s'est arreter là

la membrane de pompe de reprise est dans quel état?

démonté recement elle est en parfait etat et fonctionne parfaitement. plus de trou a l accel quand j ouvre en grand depuis le ralenti.

je vais essayer de changer ma bougie mais celle ci est neuve

Bon bon bon... Jamais évident ces pannes qui surviennent d'un coup...

En ce qui concerne la position d'aiguille et d'après les conseils de Freduro (qui est bien plus calé que moi), je précise que ce réglage n'est nécessaire que lorsque le carbu est usé, normalement la vis de richesse doit suffir à régler ta carburation. Mais ça reste des pièces d'usure, et des fois le dernier recours est de modifier la position d'aiguille.
Bon personnellement je le fais sur mon ancienne, à part des améliorations significatives sur ma carburation je n'ai pas constaté d'effet néfaste jusqu'à lors, mais à voir sur le long terme... Après pour ma part il s'agit d'un carbu qui a 25 ans... donc pas comparable avec ta moderne.

Merci à toi(freduro) d'intervenir quand je dis des co**** !! Moi je soulève des pistes à partir de mon expérience...

en tout cas merci.

ma moto a 340h et 1100bornes. mon boisseau a du en faire des va et viens.

faut il que je remonte l aiguille (que je descende le clip) ou que je descende l aiguille?



merci

- Si tu veux appauvrir il faut baisser la position de ton aiguille. Ce qui revient à monter le clips un cran plus haut.
- Si tu baisse le clip, ton aiguille descendra moins, tu aura plus d'essence qui arrive, tu enrichie ton mélange.
Après si tu as l'occasion d'essayer avec un gicleur de raleuri plus gros, ça peut être pas mal.

j ai essayé un gicleur de ralenti plus gros quand j avais mon probleme de trou a l accel, mais la moto tenais plus le ralenti.
je connais les effets de l aiguille mais dans mon cas precis je ne sais pas si il faudrait que j apauvrisse ou que j enrichisse.

je posait ma question.plutot dans ce sens.

j aurais aimer trouver une personne qui a deja eu ce probleme pour avoir un retour d experience mais en tout cas merci  de m aider, je me sens moins seule dans mon enigme.

Pas facile de juger par internet, à la couleur de ta bougie, je dirais que si tu dois toucher à ta richesse il faudrait appauvrir ton mélange, d'autant plus si tu as monté un GP plus gros.

Après le pétaradement à la décélleration ça peut être une soupape d'échappement mal réglée mais est ce que ça fait caler une bécane au ralenti? Je ne sais pas trop.

adrien5625 a écrit :

lorsque je descend bas dans les tours,comme si j'allais m'arrêter à un stop, je débraye et ma moto cale comme si j'avais une coupure d'allumage.

Lorsque je fais tirer en 5 par exemple, que je débraye d'un coup pour laisser la moto au ralenti, le moteur cale.

D'après ce que tu écris, c'est le fait de débrayer qui cale le moteur.

As tu essayé de mettre la moto au point mort sans débrayer.

Je sais pas si c'est tant le fait de débrayer que de ne plus être en prise qui le fait caler. J'aurai tendance à croire que c'est le fait de plus être en prise. Bonne question ;/
Quand il y a des ratés à l'allumage, le fait d'être en prise peut faire "que l'on ne s'en rend pas compte" mais dès que tu es au moint mort ou plus en prise, le moteur cale. C'est aussi pour ça que j'avais pensé à l'avance automatique...

À quoi sert le capteur TPS? (capteur de position de boisseau).

Il n'y a pas de pompe électrique, ni d'enrichisseur, ni d'étouffoir électrique. Donc, à part agir sur l'allumage. !!

La vérif ohmique n'est pas suffisante, il est réglable.... 🙄

oui je pense aussi que c est parce que le moteur n est plus en prise qu il cale.

mon capteur tps est reglable.

j ai 680ohm au lieu de 750 plus ou moins 50ohms sur la revue technique. pensez vous que je doit augmenter cette valeur pour me caler a 750?. ça se deregle pas comme ça un capteur. car avant ça marchait tres bien.

Peut-être essayer en déconnectant ce capteur 🙄


Il n'est pas présent sur les SX. ;/ . Si le CDI est identique, à vérifier, la moto devrait démarrer quand même.

je viens de pensez a un truck.

étany donné qu il faisait plus sec ce samedi. mon.moteur chauffais peut etre plus que la normal. je n ao peu etre pas assea de jeux au soupapes d echappements et avec la dilatation celles ci peuvent rester auverte legerement ce qui pourais caler mon moteur quand celui ci n est plis en prise.

qu en pensez vous?

Oui pour la déconnexion, et si la préco constructeur est de 750, alors pourquoi pas le mettre à cette valeur...

"À quoi sert le capteur TPS? (capteur de position de boisseau).
Il n'y a pas de pompe électrique, ni d'enrichisseur, ni d'étouffoir électrique. Donc, à part agir sur l'allumage. !!
La vérif ohmique n'est pas suffisante, il est réglable.... roll "

On est d'accord :clin:  c'est réglable. D'ailleurs est ce que c'est vraiment bénéfique cette avance automatique en termes de perf?? Je veux dire qu'est ce que ça apporte par rapport à un allumage à l'ancienne, calé mécaniquement?

je crois que dans un premier temps je vais faire le jeu aux soupapes. ensuite si rien ne change debrancher le capteur tps. puis en dernier recourt je le debrancherai car de toutes manieres le jeu au soupapes sera fais comme ça.

Beh la par contre je suis pas assez calé en 4 coup pour te dire, (d'ailleurs je le suis peu finalement en 2 tps aussi ... mais je bricole depuis que je suis ptiot... alors des pannes j'en ai vu, bien plus souvent créée par mes démontages intempestif qu'autre chose!!)
Après en termes de physique ce que tu dis est vrai, ça dilate en chauffant, et du coup tu peux manquer d'étanchéité, mais tu ne devrais pas avoir ce problème à froid... Et effectivement une soupape d'échappement qui ferme mal ou pas à temps créer ce petpet à la décélération, je ne connais pas les autres symptômes.

Bon courage , tiens nous jus

je crois qu a froid ça ne le fais pas. apres c est vrai qu en theorie les symptomes pourraient coller avec le jeux aux soupapes d ech trop faible mais apres la theorie parfois...je vous tiens au.jus.

apres si quelqu un.a une illumination.

manu2003 a écrit :

Oui pour la déconnexion, et si la préco constructeur est de 750, alors pourquoi pas le mettre à cette valeur...

"À quoi sert le capteur TPS? (capteur de position de boisseau).
Il n'y a pas de pompe électrique, ni d'enrichisseur, ni d'étouffoir électrique. Donc, à part agir sur l'allumage. !!
La vérif ohmique n'est pas suffisante, il est réglable.... roll "

On est d'accord :clin:  c'est réglable. D'ailleurs est ce que c'est vraiment bénéfique cette avance automatique en termes de perf?? Je veux dire qu'est ce que ça apporte par rapport à un allumage à l'ancienne, calé mécaniquement?

Je viens de regarder sur part-list finder, le CDI SX est différent du EXC. 😜

Il n'y a pas de TPS sur les SX, et je suis persuadé que c'est plus une sécurité, pour rentrer dans des normes, qu'un système d'amélioration.

manu2003 a écrit :

Oui pour la déconnexion, et si la préco constructeur est de 750, alors pourquoi pas le mettre à cette valeur...

"À quoi sert le capteur TPS? (capteur de position de boisseau).
Il n'y a pas de pompe électrique, ni d'enrichisseur, ni d'étouffoir électrique. Donc, à part agir sur l'allumage. !!
La vérif ohmique n'est pas suffisante, il est réglable.... roll "

On est d'accord :clin:  c'est réglable. D'ailleurs est ce que c'est vraiment bénéfique cette avance automatique en termes de perf?? Je veux dire qu'est ce que ça apporte par rapport à un allumage à l'ancienne, calé mécaniquement?

Il y a belle lurette que l'avance à l'allumage est variable.

Je pense que le TPS a une autre fonction. Laquelle? 🙄

fort possible car sx est fais pour la course donc si ça faisait gagner en perf le tps y serait.

Oui je sais que ça fait un temps que c'est comme ça. La raison? Bah plus facile à régler puisque pas à régler, et si ça se dérègle, un ohmmètre, un tournevis et voilou!!
alors que sortir le rotor pour caler le stator par rapport à un point d'avance... pas compliqué mais beaucoup plus long.
Et puis je pense que ces motos on des courbes d'allumage paramétrable en fonction des perfs souhaitées, et il me semble qu'il y a quand même un gain à modifier l'avance en fonction du régime  moteur, en tout cas en termes de conso, après en termes de perf sportives je sais pas trop

en tout cads j avais un 300 2t avant et je viens de passer sur le 450 4t et j halucine sur ma tres basse conso.

j ai checher sur le net et les symptomes que je decris ne collent pas avec un pb de capteur tps hs. donc je ne sais pas si c est la bonne piste.??