Il me semble que tu l'as testé et qu'il était bon non? Il peut être déréglé (ce qui n'a pas l'air d'être vraiment ton cas) sans être HS.
Mais bien sur que ça peut provenir d'autre part!! Ce ne sont que des suppositions.
Un conseil, ne part pas dans tous les sens (même si on t'y incite en te présentant toutes les causes possibles). Tu as parlé de refaire ton jeu de soupape, c'est pas compliqué tu as ce qu'il faut, alors fait comme il le faut.
Et ainsi de suite, mais pas partir dans toutes les directions, et oui ça n'a sûrement rien à voir avec ce capteur mais nous n'avons pas la moto sous les yeux...

Tu es sur un forum, moi je ne suis pas mécano. C'est un peu comme demander des conseils de médecine sur un forum à des gens qui ne sont pas médecin, et qui te raconte tout et n'importe quoi... Je ne dis pas qu'on te raconte n'importe quoi, je dis que je ne suis pas mécano, et que c'est un métier. Savoir poser un diagnostic de panne EST un métier.

Je parle pour moi bien entendu, il y a des mécanos professionnel sur le forum, et même des amateurs bien plus  professionnels que des pro!!!

je ne toucherai pas au réglalge du tps.
lu sur d'autres forums:" source à problème".

340h, cela commence à faire.
as tu déja regardé ses entrailles?

concernant la libération du pot, j'avais acheté un 400 avec cette modif. en plus du bruit la moto était explosive. en remettant en config origine, la moto était métamorphosée, douce et "discrète".

J'ai un peu de mal à imaginer qu'un jeu réduit aux soupapes puissent avoir cet effet.

Surtout que la machine semble tourner correctement au ralenti.

Comme dit Manu, je ne suis pas mécano et avant d'ouvrir le bouzin, je commence par tourner autour. :P

en tout cas merci a tous  ppur vos reponses c est sympas.

j ai demonté les cache soupape. j ai du jeux nul part! inquietant.

jai meme eu du mal a devisser les vis des culbuteur.



jai ouvert le haut moteur a 10000 quand jai eu la moto.
piston chaine distrib pompe a eau neuf.

je vais fairr le jeux au soupape demain jsp si j ai le temps.

merci.

je vous tiens au jus

bonsoir.

après avoir changé la bougie, fais le jeux au soupapes, j'ai vérifié que ma chaine de distrib ne s'était pas décalé.
j'ai fais une sortie aujourd'hui et toujours ces coupures.

j'ai regardé ma bougie, je la trouve vraiment blanche mais j'ai pas l'habitude des 4 temps,l'éléctrode est blanche et le culos est noir de suif.

j'avais un gicleur de 188 que j'avais changé après la libération du pot.

j'ai mis un 190 et j'ai remonté l'aiguille du carbu et rien n'y change.

j'ai vérifié si il n'y avait pas de faux contact derrière la plaque phare.

en tout cas j'ai l'impression que ça le fais que à chaud.

elle cale quand je debraye ou au point mort mais aussi à trés basse vitesse en 1ere.

et deux ou trois fois j'ai été obligé d'utiliser le démarreur électrique pendant 10 seconde au moins avant qu'elle démarre après avoir caler.

je suis perdu.

je vais essayer de me procurer des clé torx avec un trou au milieu pour essayer de régler le capteur tps.

entre le bas régime et le mis régime, le régime moteur n'est pas trés stable.

je crois que j'ai mis trop d'huile moteur lors de la dernière vidange, mais je ne pense pas que ce soit la cause.

si quelqu'un a une idée.

Et si tu essayais en le débranchant?

Au pire, la brêle démarre pas. :/

en relisant plus haut, tu dis qu'à froid tu n'a pas ces symptômes.

du vapor lock?
as tu un filtre à essence entre le réservoir et le carbu?
comment passe ta durite d'alimentation?

je viens d'autopsier une moto qui après avoir roulé en charge soutenue, ne tenait plus le ralenti.
deux causes liées: mise à l'air réservoir bouchée et durite d'essence pincée.

Bonjour, Je viens de faire l'acquisition d'un 530 2011 et j'ai le même problème.  C'est-à-dire qu'après quelques minute de route, le moteur cale quand j'appuie sur l'embrayage soit à l'arrêt ou à basse vitesse. Si je suis à basse vitesse et que je relâche l'embrayage, le moteur redémarre, mais si je suis à l'arrêt j'ai de la difficulté à démarrer. Voilà, je voulais partager ça avec vous, mais je ne peux pas aider, car je n'y connais absolument rien à la mécanique.

ma durite est coudée d'origine.

j'ai changé le reservoir il y a peu de temps pour un reservoir noir de 520 sx de 2000 je crois.

j'ai mis mon robinet de 450 exc de 2005 dessus.

je n'ai pas de filtre entre le carbu et le reservoir.

j'ai pensé que ce soit un problème lié à ça mais quand je débranche le tuyau, l'essence coule bien.

je vais démonter le robinet je crois pour voir si il n'y à pas de la merde.

qu'est ce que c'est exactement les vapor lock? Comment remédier à ce problème si c'est ça.

j'essayerais de débrancher le capteur tps lors de ma prochaine sortie et je verrais.

si toutes fois tu ammenes ton 530 chez le mecanicien, merci de me tenir au courant. pour savoir d ou provient la panne rt cimment le garage a t il remedier au problème.

merci d avance

Salut,

Comment peut on vérifier concrètement que l'avance est bonne sur ce type de bécane?
Parce que regarder si le capteur marche c'est une chose, mais voir s'il agit vraiment sur l'avance? Comment ça se passe pour gérer cette avance? C'est mécanique (type membrane / electrovanne) ou juste électronique?

Et si c'est à chaud, ça ne peut pas venir de l'allumage en lui même qui aurait pris un coup? Il y a des composants (condo notamment) qui lorsqu'ils sont fatigués, ne remplissent plus rôle quand ils sont chauds, et fonctionnent bien à froid...

Courage :clin:

j ai peur que ce soit une connerie comme ça. mais l elec, c eet pas comme la meca. ya pas d usure visible a l oeil.
j ai vu sur un forum de voiture que ça pouvais venir de ma bobine qui se mettrait en court circuit à chaud.

je suis perdu

Si tu as de quoi tester ton allumage (j'ai cru comprendre que oui comme tu as testé ton capteur TPS) essaye de prendre ses valeurs à froid , va faire un tour que la bécane chauffe bien et que tu aies les symptômes et reprend tes valeurs pour voir s'il y a une différence.
Et oui la bobine peut se mettre en court circuit, mais je pense que tu aurais les symptômes un peu tout le temps à chaud, tu aurais beuacoup plus de ratés, voir plus d'allumage du tout...

Pas sûr Manu. 😉

Sur mon 560 Rotax, j'ai eu une panne d'allumage un peu similaire.

Avantage, elle n'était pas aléatoire mais permanente. Ce qui m'a permit d'isoler, assez facilement, le blême. ;/

En fait la bobine de charge du CDI, pour le bas régime, était coupé. Dès que je descendait le régime moteur, proche du ralenti, le moteur calait. :(

Je pouvait le redémarrer en poussant suffisamment vite, pour que ce soit le bobinage haut régime qui prenne la relève. :/

Reste à voir comment fonctionne l'allumage du 450. Il doit être très différent, en plus de 20 ans, les choses évolues. 🙄

Ah oui, c'est vrai qu'il y a plusieurs bobinages... mais du coup les tester à chaud et à froid permettra peut être de voir quelque chose?

je viens de démonter mon antiparasite, le plot en laiton qui vient se clipser sur la bougie était dévissé. il y a une emprunte pour le tournevis plat. je l'est resserer. Je n'ai pas pu essayer car il faut que je fasse un assez long tour  pour voir si ça le fais encore ou pas, dailleur c'est super chiant car du coup je ne peut voir que de week end en week end.

j'ai aussi tester à l'ohm mètre la résistance de l'anti parasite. c'est un 5 k ohms et lorsque je branche l'ohms mètre, rien ne se passe alors que sur mon antiparasite de 600 dr, la valeur s'affiche sur le voltmètre. ( en l'occurence c'est un 10 k ohms et j'ai un peu plus de 10 kilo ohms sur l'ohm mètre).

ça pourrais venir de ça peut-être.

mais je ne vois pas pourquoi ça le ferait qu'a bas régime.

à haut régime, l'allumage est bien gavé en électricité. si l'antiparasite n'est pas tip top en contact, un arc électrique se forme. pas au ralenti.

j ai pensé à la même chose apres avoir posté ma reponse.
j ai un anti parasite 10kohms chez moi et sur ma ktm c est un 5. qu est ce que je craint en testant avec le 10?

C'est pas bon pour ton allumage, enfin ça dépend mais je sais que sur nos vieilles le motoplat ne le supporte pas bien, au risque de le griller (pas assez d'énergie dissipée si c'est trop résisitif du coup ton cdi en prend un coup). Un anti patate 5kilo étanche ça doit coûter dans les 4 euros chez ngk...

oui je sais c est pas cher.  j en ai commandé un mais c est pas sur que je le recoive pour samedi donc c etait pour essayer mais je ne vais pas prendre le risque. je remettrais l ancien que j ai resserer et je verrais

www.ktmaddict.fr/forum/t2056-Probleme-chau...

peut être essaye de le contacter, il n'a pas donné de nouvelles, mais il avait le même problème...

oui je sais c est pas cher.  j en ai commandé un mais c est pas sur que je le recoive pour samedi donc c etait pour essayer mais je ne vais pas prendre le risque. je remettrais l ancien que j ai resserer et je verrais

T'as pas une mobylette ou une tondeuse (de préférence HVA, la tondeuse) ? Sinon t'en trouve un peu partout de ça en magasin...

pas si courant ce genre d'antiparasite, droit et long, très long.

le mien est a 120 degres et n est pas tres long. deja que j ai du mal a sortir la bougie alors je prefer commander le meme car j ai peur qu un autre model but sur la culasse ou sur autre chose.je vais aller voir le topic que tu m as mis en liens.

merci

bon...

je crois que c'est mon commodo qui foirrait. il devait y avoir un faux contact avec le coupe circuit.

tout ça pour ça...

je n'ai pas encore fais une longue balade mais pour l'instant j'ai fais un tour de 10 minutes, et pas de problèmes.

je me voyais déja racheter un faisceau et allumage complet...


merci beaucoup à tous pour votre aide.