Bonjours a tous, j ai recement acheté un 300 ktm de 2007 qui a 150 heures:). Apres quelques sorties mon ampoule de phare a grillé ainsi que le feux de stop/position. Changement des ampoules et dés que je demarre la moto elles grillent tout de suite! On m'a orienté vers le regulateur, on en a mis un neuf et toujours le meme probleme! Quelqun arait il une idée ou déjà eu ce probleme? C est vraiment une super moto mais ce probleme d éclairage viens tout gacher:pleurs:. Merci d avance pour vos reponses.

salut, oui je vois qu' un probléme de régulateur, prend la tension avec un voltmètre au niveau de tes ampoules.

Merci de t interesser au probleme, pour plus de presicion j avais oublié de dire qu on avait fait des mesures sur la batterie et l alternateur. la batterie etait assez faible 10,5 v moteur eteint et 10,5 v, moteur allumé.(bizarre).On l a remplacée par une batterie neuve et meme constat moteur eteint 12,5 v, moteur allumé 12,5 v.
L alternateur lui delivre dans les 60 v environ. Mais on a pas pensé à mesurer la  tension au niveau des ampoules.
Un ami qui a un garage à recuperer le manuel d atelier je dois amené ma moto chez lui dans la semaine, on pourra faire des mesures et comparer avec les valeurs que preconise ktm.

Pat 974, j'ai changé le titre de ton post.

"Ampoules qui grillent" me semblant plus approprié que "Porbleme!!". :)

Pour les valeurs de tension, c'est pas compliqué, après redressage et régulation, tu dois avoir autour des 14 volts, moteur tournant.

En gros, moteur à l'arrêt, tension de batterie, autour des 12,6/12.8 volts.
moteur tournant, donc en charge, régulation 13,5/14,5 volts.

Si très au delà, 15 et +, voir le système de régulation et alterno.

Il y a un fusible dans le circuit de charge de la batterie.

Il est peut-être grillé, auquel cas la régulation ne fonctionne plus.

En 1976, je mettais des ampoules 24V de camion et basta !

Avec la 240/81 j'avais mis des leds pour être peinard au CT... 😉

mais le souci venez de quoi??tu sais pas??
que tu devais mettre du 24v

c'était pas une KTM, je pense : absence de régulateur
C'est moins cher des 24V qu'un régulateur!

" mais le souci venez de quoi??tu sais pas??
que tu devais mettre du 24v"

Le soucis, on s'en fout dès qu'il y a une solution ( 12 ou 24 v), vu que la lumière c'est un petit peu avant le passage au CT !

Après, on s'en cogne !

+1 pour la prépa simple et efficace de Ploermel !
Il n'est pas normal que la tension de la batterie ne varie pas. Cette dernière jouant un rôle important dans la régulation, il y a un risque important de griller l'alternateur.
D'ailleurs, sur les voitures d'il y a quelques années, il y avait un autocollant dans le compartiment moteur qui indiquait de ne pas la débrancher moteur tournant, pour cette raison.

ploermel78 a écrit :

" mais le souci venez de quoi??tu sais pas??
que tu devais mettre du 24v"

Le soucis, on s'en fout dès qu'il y a une solution ( 12 ou 24 v), vu que la lumière c'est un petit peu avant le passage au CT !

Après, on s'en cogne !

En compétition, certainement, en usage rando ou pour aller chercher le pain, je pense qu'il est préférable de réparer. Une rencontre fortuite avec des stroumfs pouvant amener son lots d'ennui. ;/

Sylvain a écrit :

Il n'est pas normal que la tension de la batterie ne varie pas. Cette dernière jouant un rôle important dans la régulation, il y a un risque important de griller l'alternateur.
D'ailleurs, sur les voitures d'il y a quelques années, il y avait un autocollant dans le compartiment moteur qui indiquait de ne pas la débrancher moteur tournant, pour cette raison.

D’où la possibilité du fusible grillé. :/


Vu la date de la question, il a d'ailleurs, peut-être, trouvé et réparé. ;/

Probleme resolu! C etait le stator qui etait en cause, remplacement du stator, la baterie recharge et les lampes fonctionnent correctement. Ready to race!