ah, j'en ai aussi en stock, un 18 ans single barrel  😉 

arff!!! pas de Lagavullin au p'tit dej!! à ce soir tard...un bon caoua et zou...une journée de tournée des stations ...6h de bagnole pour tout vérifierde Soissons  jusqu'à Bar Le Duc....

sûr c'est une journée consacrée à la flotte  😂  ;) 
Lagavulin (un de mes preferés) j'en ai plus faut que j'en achète tout comme du Peatmonster et du Caol La... Mais va falloir que je la joue discretos Sophie trouvant que ma collection actuelle est suffisamment développée ....  ;) 

c'est jamais assez développé ça!!! c'est comme une collec' de Katoche, on commence par une et on finit....par plus savoir où les mettre!!!  😄 

C'est ben vrai ça , boss !!! Dommage , ma collec de katoche n'égale pas celle des whisky  :/  :/  :/  :/ 

Faudrait agrandir l'atelier ........

la plupart des bouteilles ont pris une bonne claque  👍 

Comme Jacques Brel dans l'emmerdeur. (Belgokatoche est belge aussi)

L'intérieur du Dellorto avant et après.  🙂

Salut

J'ai peut être des garnitures de frein arrière il faut que je regarde dans le fourbi que m'a donné l'ancien propriétaire.

Serge

Merci pour les machoires, j'ai ce qu'il faut.  😀

Martin, j'aurais besoin de tes lumières. J'ai un doute concernant le manchon carbu/pipe pour le Dellorto PHM38 (idem 40).
D'après les liste de pièces, la pipe 560 est coudée (j'ai), le manchon droit.
Pourrais tu confirmer les diamètres du manchon (entrée/sortie). J'ai commencé un panier, j'aimerai le finaliser.  ;)   🙂 Merci  😀

GS-600-XC a écrit :

L'intérieur du Dellorto avant et après.  🙂

mhhh clairement un beau changement!!!  👍 

J'ai utilisé un adjuvant carbu (Facom), en immersion, pas en dilution.  🙂

Au cas ou, j'ai trouvé un lien vers un fournisseur de tige chromée dur.

www.rc-machines.com/index.php?navi_1=produ...

ahhh à mettre dans les liens utiles!!! bon allez, je file au taf....

GS-600-XC a écrit :

Merci pour les machoires, j'ai ce qu'il faut.  😀

Martin, j'aurais besoin de tes lumières. J'ai un doute concernant le manchon carbu/pipe pour le Dellorto PHM38 (idem 40).
D'après les liste de pièces, la pipe 560 est coudée (j'ai), le manchon droit.
Pourrais tu confirmer les diamètres du manchon (entrée/sortie). J'ai commencé un panier, j'aimerai le finaliser.  ;)   🙂 Merci  😀

867.489 = 43mm des deux cotés et coudé

867.481 = 39mm env. et 43mm, droit


560.30.060.000 = 50mm des deux cotés et droit

Oki Martin,  😀   le 867.489 semble être le bon.  🙂
Chez BRP, il le donne en 42/43. Celui en ma possession, le 867.488 est donné en 40/42,5. donc pas étonnant que ça force avec le Dellorto qui à un emmanchement plus gros que le Mikuni.

YAPUKA.

Reprise des hostilités, dépose de l'amorto. Son fonctionnement ne me paraissant pas homogène, je le sort et démonte le ressort.
Celui-ci était compressé au maxi, à tel point que la bague en contact avec le ressort, était sortie du filetage!!! 😡 
Grosse galère pour le comprimé suffisamment et replacer la bague sur le filetage.  🤬 

Comme souvent  :/ , omorto "refait".  🤔  Manque de pression, déplacement de la tige en deux temps. En fait, après avoir comprimé puis relâché la tige, celle-ci s'arrête à mi-course, comme s'il y avait un point dur. Il faut tirer sur la tige, pour la détendre à fond.  🙄 

Des bonnes choses, il ne fuit pas.  ;) et la bague de réglage tourne sans problème, les rotules semblent en bon état.

Je vidange le purin qui est à l'intérieur, à peine 25cl, ça me parait peu, à voir avec la doc.

Je dépose facilement un bouchon de la bonbonne, celui avec le flexible. L'autre reste coincé car la bonbonne, en alu, à pris un pet sur le bord. Faut usiner le bourrelet pour sortir le bouchon.  🤬

Amorto vidangé, la tige coulisse facilement, sans aucun point dur, ni effort.  🤔 
Par contre, le piston flottant, dans la bonbonne, "flotte" par saccade. Pourtant l’intérieur de la bonbonne est très propre.
C'est certainement du à l’absence de pression. 🤔 

Je vais juste le nettoyer, changer l'huile et le regonfler correctement. Je ne pense pas le désosser complétement.
à si, changer le flexible. L'enveloppe extérieure est déchirée.  🤬 

Les tofs ... plus tard.  🙂

Le flexible, étant donné son angle sur ce millésime, ne peut pas vieillir correctement...

GS-600-XC a écrit :

Reprise des hostilités, dépose de l'amorto. Son fonctionnement ne me paraissant pas homogène, je le sort et démonte le ressort.
Celui-ci était compressé au maxi, à tel point que la bague en contact avec le ressort, était sortie du filetage!!! 😡 
Grosse galère pour le comprimé suffisamment et replacer la bague sur le filetage.  🤬 

Comme souvent  :/ , omorto "refait".  🤔  Manque de pression, déplacement de la tige en deux temps. En fait, après avoir comprimé puis relâché la tige, celle-ci s'arrête à mi-course, comme s'il y avait un point dur. Il faut tirer sur la tige, pour la détendre à fond.  🙄 

Des bonnes choses, il ne fuit pas.  ;) et la bague de réglage tourne sans problème, les rotules semblent en bon état.

Je vidange le purin qui est à l'intérieur, à peine 25cl, ça me parait peu, à voir avec la doc.

Je dépose facilement un bouchon de la bonbonne, celui avec le flexible. L'autre reste coincé car la bonbonne, en alu, à pris un pet sur le bord. Faut usiner le bourrelet pour sortir le bouchon.  🤬

Amorto vidangé, la tige coulisse facilement, sans aucun point dur, ni effort.  🤔 
Par contre, le piston flottant, dans la bonbonne, "flotte" par saccade. Pourtant l’intérieur de la bonbonne est très propre.
C'est certainement du à l’absence de pression. 🤔 

Je vais juste le nettoyer, changer l'huile et le regonfler correctement. Je ne pense pas le désosser complétement.
à si, changer le flexible. L'enveloppe extérieure est déchirée.  🤬 

Les tofs ... plus tard.  🙂

salut
très souvent  a vide le piston se déplace par a coups

ensuite ma petite experience  :(  :( ( surtoout  les paroles d un mec qui refait des amortos depuis 20ans )  en joints torique et comportement  du piston  :
très important : la matière , préférer le viton    au nitrile
la dureté  influe beaucoup sur le mouvement linéaire  du piston  , choisir  80 Shore 
ton joint doit etre un peu  sec
voili voila
j en avais parlé ici  il y a un petit moment
le kanari
pureenduro.free.fr/Div/cortecosso.html

marrant, je me suis jamais aventuré à ouvrir un WP, faudrait que j'essaye un jour...

Cette génération d'amorto n'est pas la plus complexe.

Juste faire gaffe à la bague de réglage en bas. C'est du "De Carbon Licenced".  🙂

Coté bonbonne, une vis pointeau. Elle doit agir aussi bien en compression que détente.

Il y a trois variante de cet amortisseur. Un sans bonbonne externe, il fonctionne en émulsion. Les deux autres avec bonbonne externes, soit accolée au corps soit sur flexible.
J'ai en spare, un émulsion tige morte.
La tige est en Ø14, idem les Corte Cosso, (vu sur PureEnduro  🙂  ). Du coup, je vais l'ouvrir et voir comment c'est fait.
Il y a peut-être moyen de lui collé une bouteille.  🙂

remarque en même temps, le mien est refait et c'est pas demain que j'en aurai un autre à faire hein...mais c'est instructif... 👍 
fais des photos...

Quelques pièces,  😀


Une rotule sans jeu ... paske rouillée.  😡  à changer  🤬 Le plus c.. , il y a un trou de graissage. il suffirait d'avoir un axe percé  :/  ... à faire. ;) 


La vanne, coté bombonne. Ouverte et fermée.  😀



La bombonne et le bouchon coté vanne. Celui avec la valve nécessite un peu d'usinage. 🙄


Et le flexible mort,


La suite, désossage de l'amorto en spare. Il risque rien, la tige est foutue.  🙄 

je comprend pas trop la vanne?? même fermée, y'a encore un passage non?? 😳 

Oui, ça freine l'écoulement de l'huile vers la bombonne. Elle ne doit pas être fermée à fond, ça bloquerait l'amortisseur..  ;)