Bonsoir à tous. J'ai un gros soucis avec ma 300 exc de 1994.
elle me grille les bobines haute tension, elle tient le ralentie, à l'arrêt nickel par contre quand je roule et arrivé en 3 éme et prend les tours plus rien. 3 bobine en 3jours. Cela peut venir de quoi??? Auriez vous des solutions. Merci 👍 

 😳  😳  😳  😳  😳  😳  😳 jamais vu ça!!!! oh tu lui balance du 380 triphasé dans ta bobine???  😄  😄  😄 
là je vais surveiller les réponse parce que je suis curieux de savoir... 😳 

Juste avant elle me claquée les bougies maintenant c'est les bobines après sa va se être quoi.

ben là, il y a clairement trop de jus qui rentre dans ta bobine.
ou il y a des problèmes du coté de la sortie, une résistance au passage du courant, ou l'alternateur te fourni trop de puissance.

dès la deuxième bobine, tu aurais du stopper là et chercher le problème.

pour commencer, il faut trouver les valeurs ohmiques des différents composants de ton allumage et faire des mesures.

Le régulateur qui ne fait pas sont boulôt ou allumage hs 🤬  😡 ???

je pencherais pour la deuxième hypothèse...le régulateur ne doit intervenir que dans le circuit éclairage je pense non?

je penche comme le chef, donc, je suis.

il faut prendre les valeurs de la bobine d'allumage.

autre piste, l'entrefer entre le volant et le stator.
sortie du volant recommandée.

sinon, tu avais de la lumière sur ta moto?

El matador a écrit :

Bonsoir à tous. J'ai un gros soucis avec ma 300 exc de 1994.
elle me grille les bobines haute tension, elle tient le ralentie, à l'arrêt nickel par contre quand je roule et arrivé en 3 éme et prend les tours plus rien. 3 bobine en 3jours. Cela peut venir de quoi??? Auriez vous des sol

utions. Merci 👍 

Bizarre le montage, c'est comme cela d'origine
Le noir sur la première photo, saleté ou résultat du court circuit
Proximité de l'extrémité de la vis avec  fil ht de la bougie, amorçage par proximité ,

avis bienvenus

En premier, le plus facile, les questions.

Quelle marque et type d'allumage.
Bobine d'origine ou adaptable, type origine ou encore adaptable générique?

étonnant que le reste de l'allumage fonctionne!! En général on crame d'abord les CDI.

C'est une bobine SEM ???????

Si j'ai bien tout compris de la doc

dirtypart.com/manuals/filer/KTM/KTM%20250,...

Bobine commune au cross 250 et 300 enduro, et 300sx

Ref: 546.31.806.000

SEM?? alors c'est pas une bobine basique. Les SEM ont un CDI/bobine intégrée.

... ha, non, il y a plusieurs modèles.

Bon, c'est du SEM ..

Je vais plagier la réponse de Pat, sur un autre post! :clin:

Bonsoir  👍 solution trouvée problème de masse entre le régulateur et bobine haute tension. J'ai séparé les deux massent tout fonctionne nickel. 👍  👍 

ah? chuis pas fort en élec, loin, très loin de là...mais une masse, c'est une masse non? qu'elle soit commune sur le même fil ou en deux points distincts, tant que c'est sur le cadre, ça change rien si? 🤔  🤔  🤔 

Là faut expliquer!  😉 

Des masses, il n'y en a pas des masses!! en fait un seule. Toutes connexions reliés au cadre ou au carter moteur est dit "à la masse".  😉 

Après, il y a les erreurs de branchement, un fil ne devant pas être à la masse, s'y trouve relié, par exemple.  ;) 

Vache!! battu par le Pat!!! En plus, il dit pas de co..ies. Va deviendre bon le Pat!  😄 

J'ai séparé la masse du cdi et du régulateur.  Celle du cdi fil bleu à la bobine et la masse du régulateur fol marron au cadre et tout vas nickel

GS-600-XC a écrit :

Vache!! battu par le Pat!!! En plus, il dit pas de co..ies. Va deviendre bon le Pat!  😄 

 😄