Bonjour tous le monde besoin de vos conseil a combien de mm vous caler vos allumage sur ktm type 545 544 et quel comparateur utilisez vous car le mien ne touche pas le piston et est ce normal que mon premier allumage etait bien caler et que le nouvelle allumage avec meme mm d avance la moto ne demare pas

Reste à la suite de ton post principal

Sinon plein de petits posts avec pas beaucoup de lisibilité, ni intérêt

ET mets des photos, ça aide quelquefois.

Alors j ai 2 allumage motoplat 1 que j avais bien caler mais malheureusement il est mort maintenant le 2 eme motoplat il y a que l emplacement de la clavette sur le rotor qui change par rapport a l ancien je le cale a 2.1mm comme l ancien mais la moto ne demare pas belle etincele apres c est gentil de votre part pour le lien mais je cherche juste a pouvoir calé mon allumage que je possede deja donc en gros vous me dites que si j en ai un tous neuf et que je ne trouve pas le calage qu il faut que h en rachete un mais avec cette allumage neuf comment je fait pour le caler si je ne trouve deja pas le calage de mon allumage  ?

Le problème reste le même

Au moins tu y monteras un allumage pour le bon coté, c'est tout.

Continue si tu en as envie

On c est mal compris

J ai un motoplat momtage a droite que je n arrivé pas a calé. Maintenant autre soucis la moto ne demare plus depuis que j ai mi un joint d embase, avant il n y en avais pas et elle demarer, est ce que si le joint d embase est trop epais la moto peut avoir du mal a demarer ou aspirer l essence  ?  Car je met l essence en direct dans le cylindre la moto demare, j ai controler carburateur pipe admission et clapet tout est ok

Hello,

Pas facile de comprendre en même temps... Il est calé ou pas ton allumage?
Un petit effort pour poser le problème, c'est déjà 50% de la solution. Pourquoi un joint d'embase apparait maintenant alors que tu n'en parles pas au début?

Je pence qu il est calé vue que la moto demare avec de l essence directement dans le cylindre... Apres je me trompe peut etre je parle dujoint d embase car c est le seul truc que j ai changer par rapport a avant. Pour info j ai calé l allumage par rapport a l ancien

Je vais peut-être t’apprendre un truc. Ces allumages électroniques ont une avance variable qui comme son nom l'indique, délivre une étincelle à un moment donné selon la vitesse de rotation du moteur.
Avec un peu de bon sens, comment veux tu que réagisse un allumage prévu pour tourner dans un sens donné lorsque comme tu le fais, tu le fais tourner dans le sens inverse ?
Capiche ?

Alors pour la 2 eme fois je possede un allumage montage a gauche je demander si c etait possible de le monter a droite mais je dit aussi que j ai in motoplat montage a DROITE mais que j ai essayer tout les calage et je ne trouve pas le calage et que surtout je voie de tout et n importequoi en calage mais jamai le bon
Alors on ma explique pourquoi on ne pouvais pas le monter des le debut de ma question alors oui j ai capiche... Mais explique moi pourquoi un allumage a droite ne ce cale pas avec les donnee constructeur et surtout avec l ancien calage qui fonctionner tres bien

Les 2 emplacement de clavette ne son pas identique alors j ai pris des repaire de l emplacement de l ancien allumage
P1 c est le pmh le traie a coter c est l ancien calage et le traie du bas c est lz calage qu elle devrai avoir

De mémoire, ne faut il pas mettre une pige dans le volant et dans le stator pour obtenir le point d’allumage et ensuite ajuster sa valeur d’avance avec le vilebrequin ?

Oui c est ce que je vais avec un comparateur et un pied a colise j ai tout essayer rien a faire meme essayer avec l autre volant magnetique

C est bon debut de mois je part sur un hpi ils sont vraiment pas cher