Salut,

J'ai malheureusement eu ce qui semble être une casse du segments au niveau de la lumière d'échappement sur mon GS 250 de 77  :cry: 

Je vous mets les photos qui parlent d'elle-même.

Par contre si vous avez des hypothèses sur la cause, je suis preneur, sachant que le piston, bielle, roulements sont neufs (à peine 3h de roulage) et que le cylindre réalésé à la bonne cote (j'ai mesuré avant remontage que tout était ok).

La carburation était réglée comme suit :
Gicleur de ralenti : 55
Gicleurs principal: 175
Puits d'aiguille : 280
Boisseau : 230
Aiguille : 4K2
Aiguille réglée au cran du milieu (2e)
Niveau de cuve ok.

Depuis le début j'avais du mal à régler la vis d'air / le ralenti.
J'avais monté un gicleur de 55 pour essayer car avec le 50 j'avais du mal à régler la vis d'air.
La moto a eu du mal a démarrer à froid, puis j'ai roulé à peine 2 min, au redémarrage à un stop le problème est aparu ... mais je ne pense pas qu'il y ait un lien avec la casse ?

Ma vue baisse, mais il me semble qu'il n'y a pas eu d'ébavurage sur les lumières après le réalésage ?
Si c'est le cas avec des angles trop vif et l'échauffement de la sortie d’échappement.
Et peu être un jeu à la coupe du segment un peu faible qui entraine une déformation de ce dernier...
Michel

Quelques infos supplémentaires : en fait le segment a tourné autour du cylindre malgré l'ergot d'arrêt.
Du coup quand le jointure s'est retrouvée face à la lumière d'échappement ça a accroché et cassé.

J'avais pourant bien mesuré avant remontage la cote entre le cylindre et le piston pour être sûr justement qu'on ne m'avait pas fait un réalésage n'importe comment.

On dirait que le segment s'est complètement bouffé en à peine trois heures de roulage.
Voir photo ci-dessous où on voit bien que le segment est beaucoup moins profond que la gorge.

Salut Michel.
Merci pour ta réponse.
J'avais bien vérifié le jeu à la coupe avant montage, il était dans les tolérances.

J'ai vérifié, la profondeur de la gorge du segment est de 3mm
Alors que le segment n'a plus qu'une profondeur de 2 à 2,5 mm (l'usure n'est pas uniforme).

Alors que j n'ai roulé que 3h en tout.

J'ai utilisé 2.5% d'huile, j'en suis certain, je fais bien attention à cela.
Je ne comprends pas ce qui a pu se passer.

Ca pourrait être causé par un oubli par le mécano de chanfreiner les lumières après le réalésage ?

Voir photo du segment :

Salut,
quelle est la marque du piston?
l'ergot ne se trouve pas en face d'une lumière?
qui a réalisé le réalésage? effectivement les lumières semblent bien vives

Piston Wiseco :
https://www.enduroklassiker.at/en/engine-parts/3502-kolben-250.html

L'ergot est à l'opposé des lumières d'échappement, en face d'une lumière d'admission.
Le réalésage a été effectué par un petit atelier à côté de chez moi.

Je précise que mon filtre à air est propre et bien graissé, et que le boite à air est bien étanche.
Donc ça ne peut pas venir de là.

Le piston aussi a pris cher niveau usure : je le mesure à 71,32mm pour 71,5 avant montage.
Niveau cylindre pas d'usure particulière par rapport a la cote d'alésage effectuée.

Quelques photos des lumières :

Chemise fonte ou cylindre chromé ?
Absence d’ébavurage et si traitement dur retiré au réalésage, tous les ingrédients pour limer le piston, accroché le segment dans les lumières. De plus, si le segment pas assez épais pour être retenu en place par l’ergot du piston...

Selon moi c'est une chemise fonte.
Je laisse les spécialistes des vieilles GS confirmer mais y'a bien une chemise.

Sur cette photo on voit les stries d'usinage perpendiculaire a l'axe alors qu'ils devraient étre plus ou moins a a 45°.
A mon avis la finition n'a pas était faite au honoir .

Rodoir/Honnoir

effectivement je ne pense pas non plus.....

Merci pour vos réponses.

Je vais faire refaire un réalésage dans les règles de l'art, pas le choix, et piston neuf.
En demandant bien un déglacage et ébavurage des lumiières cette fois !