Bonjour a tous,

J attaque une énième restauration mais une première chez ktm, j aurais donc besoin de renseignements j imagine.

La voici pratiquement démonté

Ne connaissant rien de son vécu, je vais tout refaire dessus, démontage complet du moteur, changement des roulements, joints spi ,....
Le piston est mort évidemment a changer, kit bielle de prévu et voir ce que je peux faire pour le cylindre car loin d être neuf.

Au toucher il n est quasi pas marqué, c est surtout visuel, il est glacé, mais surtout j ai repéré 2 micro fissures au niveau des transferts et ça ça m inquiète



Selon vous la case realesage est souhaitable/obligatoire ?
Fraiser légèrement la fissure et déglacer le cylindre peut suffire ?

Bonjour,

J ai trouvé ça sur le forum



Je peux donc m y fier et faire cette opération selon vous ?

Ton cylindre est traité nyckasil. Cette fissure est un défaut chronique depuis 94 je crois.
Présente ton cylindre à un pro de la réfection, traitement,  il te dira ce qu'il est possible de faire.

Effectivement problème connu, les soudures ne tiennent pas a la longue, apparemment fraiser gentiment et proprement est une option envisageable, sinon partir sur un cylindre neuf ????

Avancement tranquillou ce soir, pas de mauvaise surprise, mais je suis loin d avoir tout ouvert et tout contrôlé.

Bien l bonsoir,

J ai emmener mon cylindre a un spécialiste enduro/cross vers chez moi, verdict il est pas si mal en point que je le pensais, il va me le déglacer.
Alors bien-sûr un nikasil aurait été top même si il m a dit qu avec ou sans soudure les barrettes auraient re casser.

Salut,

Le démontage se passe bien, tout est en bon état ????





Je voulais savoir si y avait des combines propre et efficace pour l étanchéité du câble d embrayage dans le carter allumage ?

bonjour

normalement il y a un petit joint à lévres

Merci par l info guyrou ????

Mon cylindre sort de déglaçage, il en sort plus propre qu espéré avec une métrologie palmer de 67,5 tout rond, je l imaginais proche du hors côte donc bien soulagé.
Par contre dans la RTM il préconise un jeu cylindre piston de 0,05 hors j ai souvent entendu que les jeux devaient être de 1/100 de côté cylindre, soit 0,0675.
Si je suis la RTM il me faudrait un piston de 67,45
Si je suis le raisonnement du 1/100 de côte il me faudrait un piston de 67,43
Serait ce un choix judicieux de partir sur un 67,44 ? ????

Salut,

Si KTM dit cinq centièmes, c’est ce qu’il faut appliquer.
Il peut y avoir discussion si ton piston est coulé ou forgé.
Par exemple, un piston forgé Wössner possède six centièmes de jeu en standard (67.44mm - 8016DA)

Autre exemple, sur mon 300 de 98, j’ai monté un piston forgé Athena avec sept centièmes de jeu.
Pas de problèmes.

😎

J ai bien pris note Vince, merci ????

Ça y est je suis venu à bout de la bague de roulement a rouleaux extérieur ????

Salut, aujourd'hui c était gros nettoyage du carbu (en attendant les roulements et joints moteur), donc démontage complet et trempette dans du vinaigre/essence.
Sur la RTM la monte standard est de 175 pour le GP et 45 pour le GR. Avec possibilité de monter en 170 GP et 42 en GR.
Le carbu est actuellement en 170/42.
La monte standard d origine est un poil riche par rapport au rodage des motos neuves ?
Qu avez vous en gicleur sur vos anciennes ?

Helppppp

Ktm m informe que le roulement de sortie de boite est non disponible, pas avant le mois de mai, réf : 613742C4 (25×57×16)
J ai parcouru plusieurs sites et impossible de trouver, auriez vous un site "magique" qui ferait mon bonheur pour commander cette pièce ?

Merci d'avance

Ici par exemple:

www.123roulement.com/rubrique?fld_diametre...

Merci a toi, effectivement la référence a changé, voici la nouvelle : TM-SC05C20C4NTN

Quand tu seras à l embrayage, controle tout correctement, 1997 est une année capricieuse...

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=3725&p=1

Et surtout ces cochonneries d allumage SEM...  🤬  🤬

Bonjour.

J'ai rénové une 360 partie cycle de 1996/1997 et j'ai mis à allumage HPI dans les 220e de mémoire. (rotor stator cdi  bobine).
ça marche bien mais il n'y a pas de clavette donc il faut le caler à la main en fonction du point mort haut.

Salut, une bonne chose de faite aujourd'hui, remontage du vilo avec son kit bielle tout neuf ????

Je brûle les étapes, avant de poser le vilo j avais bien-sûr remplacer les roulements (vilo et sortie de boite) ainsi que tout les joints spi complet du bloc

Salut,
Serait il possible que quelqu'un me mette une photo du positionnement du bocal de frein arrière ainsi que le passage de la durite svp ? J ai comme un doute ????

Pour répondre à ton mp, j' ai regardé dans mes photos, mais je n' ai plus cette partie...

Il y a normalement une patte qui sert à fixer le bocal sur le cadre...

c est tout ce que j ai trouvé

Oui c est là où je l ai mis mais le cheminement de la durite me laisse perplexe car vraiment longue, merci quand même

C'est resté comme ça de longues années jusqu'à l'apparition de maître cylindre de frein arrière à réservoir intégré.

Ça remonte gentiment, je récupère le piston demain et les ressorts d embrayage dans quelques jours