Tout à fait, il faut préciser, 😉 9006 métallisé ou aluminium.

Quelques nouvelles du front ...
Un bon bain de WD ... et pas mal de patience. Tapoti tapota avec gentillesse et respect.
Ouf la culasse est sortie   😀
Pas mal de rouille au vilebrequin. je pense que le roulement de bielle est cassé.
je pensais le moteur serré au piston ce serait plutot roulement cassé.... à voir la suite.
Le moteur ne tourne toujours pas.
Je vais continuer à désosser tranquillement.

Bonne journée

Vu la merde dans l'embiellage, on peut craindre que les carters aient souffert. La flotte a beaucoup d'appétence pour le magnésium.

J'aime beaucoup le détail de préparation, pignon allégé, c'est pas courant.

effectivement , le moteur a du bouffer bien de la flotte ...  😕  😕  😕
Et si le vilo ne tourne pas , c'est doit pas être un roulement cassé , mais plutôt soudé par la rouille ...

Bon courage pour la suite

Petite mise à jour..
Rotor arraché
Moteur séparé en 2
Bonne surprise dans la boîte et au niveau de l’embrayage   😀 
Le vilebrequin est bien rouillé et le carte est pas mal piqué.
Pour le moment bain de pétrole pour tout le monde
Ensuite je vais essayer un petit aerogommage au bicarbonate de soude pour nettoyer en profondeur.

Question.
Une astuce pour éviter que la corrosion continue à ce propager une fois tout nettoyé ?

Tu y verras plus clair une fois nettoyé.

Seul un mordançage peut stopper la corrosion du magnésium. Sinon, décapage jusqu'au métal sain et application d'une peinture.

À vérifier quand même que les carters ne soient pas devenus poreux car le magnésium s'oxyde en profondeur.
Pour les plus gros dégâts esthétiques, tu peux utiliser une résine epoxy.

Merci pour les infos.
Quelle peinture tu peux mettre dans les carters ? Y compris dans le carter du vilebrequin ?

Quelqu'un aurait la liste des roulements pour le moteur.
Il n’est pas dans le manuel et j’ai deux références qui sont effacées.

Non, je n'ai pas de préconisation pour le carter de vilo.

C’est autour du vilebrequin que c’est le plus bouffé. Le reste ça a l’air d’aller pas trop d’oxydation...  :|

On va nettoyer tout ça et on verra

gs-600-xc a écrit :

Tu y verras plus clair une fois nettoyé.

Seul un mordançage peut stopper la corrosion du magnésium. Sinon, décapage jusqu'au métal sain et application d'une peinture.

À vérifier quand même que les carters ne soient pas devenus poreux car le magnésium s'oxyde en profondeur.
Pour les plus gros dégâts esthétiques, tu peux utiliser une résine epoxy.

www.restom.net/fr/30-427-restomaepoxy-eaf-...
;)

bonjour

Restom commercialise une peinture spéciale pour l'intérieur des moteurs



je l'ai utilisé sur un de mes moteurs dont l'intérieur des carters n'était pas terrible.

tenue dans le temps ??? mais c'est du "Restom" normalement la qualité est là.

bien, bien dégraisser avant application.

Guy, comme toujours, la préparation du support fait tout ou presque.

Bronzy a écrit :

Quelqu'un aurait la liste des roulements pour le moteur.
Il n’est pas dans le manuel et j’ai deux références qui sont effacées.

Pour le vilo
www.enduroklassiker.at/en/engine-parts/298...
et celui ci côté G. transmission primaire
www.enduroklassiker.at/en/engine-parts/363...
et pour les arbres de boite ,
www.enduroklassiker.at/en/engine-parts/363...
www.enduroklassiker.at/en/engine-parts/363...

Pour les roulements de boite et celui de bout de vilo , tu peux trouver ça chez un fournisseur industriel , ce sera sans doute moins cher que chez Horvath .
Par contre , les roulements de vilo démontables , c'est plus coton à dénicher . Et ça reste très cher ...
Ou alors , tu pars sur des roulements non démontables .
Y en a plusieurs sur addict qui sont passés à cette solution là . Je ne pourrais pas t'en parler , je suis toujours resté aux roulements démontables .
C'est plus cher , ça demande de la précision au montage , mais tu ouvres ton moteur sans problème autant de fois que tu le veux .

bonjour

moi je montes des NJ205 ECP/C3 sur mes 125, c'est aussi du démontable mais à rouleaux.

Bonjour Guyrou

Quel retour avec ce montage de roulements à rouleaux stp .merci

Les machines modernes en sont équipées.

Je me souviens qu'on avait échangé avec Martin, au sujet de ce montage.

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=27062

Traduction et photos du post

Ende Juli 2007, nach etwa 12 Betriebsstunden (entspricht 11 Rennen inkl. Training) wurde der Motor wieder zerlegt. Hierbei haben wir festgestellt, dass sich die Kurbelwelle axial bewegt hat. Die von uns verbauten Wälzlager sind offenbar doch ungeeignet, da man keine Anlaufscheiben montieren kann. Auf den folgenden Bildern sieht man gut, wie der Lagerring an der Kurbelwelle und die Kurbelwelle am Motorgehäuse geschliffen haben, auf der Zündungsseite sieht man, wie die Zündspule gegen das Polrad gelaufen ist. Die Balsaholzstopfen sind einfach verbrannt.

Wie werden jetzt wieder auf Schulterlager zurückgreifen.

Traduction gogol

Fin juillet 2007, après environ 12 heures de fonctionnement (correspondant à 11 courses entraînement compris), le moteur est à nouveau démonté. Ici, nous avons constaté que le vilebrequin se déplaçait axialement. Les roulements à rouleaux que nous avons installés ne sont évidemment pas adaptés, car vous ne pouvez pas monter de rondelles de butée. Sur les photos suivantes, vous pouvez voir comment la bague de roulement sur le vilebrequin et le vilebrequin sur le carter du moteur sont mis à la terre, du côté de l'allumage, vous pouvez voir comment la bobine d'allumage a tourné contre le volant. Les bouchons en bois de balsa sont simplement brûlés.

Nous allons retourner aux camps d'épaule maintenant.

Ben, Il y a des roulements à rouleaux cylindriques, avec un épaulement ou deux, sur la bague interne.
C'est ce que je montrais dans le post précédent.

Sur mon 560 Rotax, j'avais remplacé un des roulements à billes par un à rouleaux car il supportait plus de charge. C'était un soucis récurrent sur les premières versions de 560. ça n'a  plus jamais bougé.

Quand tu adaptes ou modifies, il faut penser à toutes les contraintes de montage ou calage. Visiblement, ils ne se sont pas trop cassé la tête.

bonjour

mon retour sur ces roulements, moi c'est monté sur 125 MX de 1983, donc moteur sans valve, marche très bien mais les bas régimes ce n'est pas sont truc.

utilisation 100% motocross donc moteur utilisé toujours dans les tours. le moteur a actuellement 58h avec ces roulements.

pour le pb je jeux axial, moi je mets des cales entre la cage extérieure et l'intérieur la platine support du spi coté allumage.

les rondelles de calage rentrent dans le logement.

en prenant soins de conserver le passage pour la lubrification du roulement, un pti coup de meuleuse sur les rondelles suffit pour faire l'encoche.

il faut soigner le calage pour positionner correctement les bagues ext. dans les carters.et les int. sur le vilo .perso j'ai du prendre les cotes 10 fois et fait la moyenne.

et ai fait montage à blanc juste avec le vilo et et c'est 2 roulements pour justement controler ce  fameux jeu axial.

dernière info, coté allumage je mets du loctite pour coller la bague ext. du roulement.

Bonjour à tous,
Le temps passe, beaucoup d'activités... et on reprend enfin le fil de la rénovation.

Si cela peut servir à d'autre voici la liste des roulements et joints identifiés :

Carter droit intérieur :
6205 C3
6303 C3
Vilebrequin M25

Carter droit extérieur
Joint spi 32-52-7

Cloche embrayage
16 005 C3 - 2 unités

Carter gauche intérieur
6203 C3
6205 N C3 (rainuré)
Vilebrequin M25

Joint spi 13x25x6 ? ou 12x25x6  En standard je trouve 12x24x7 donc j'ai commandé ça.

Carter Gauche Extérieur
6204 C3

A la question du remplacement des M25... Beaucoups de sujets la dessus. Je creuse toujours.
2 unités de NJ305
2 unités de 7305 TNB
2 unités de 6305 C3 (ou j'ai trouvé du C5 c'est mieux ?)

Avec 2 parties fixes je ne sais pas trop comment faire à l'assemblage du moteur ... A suivre

Voila pour aujourd'hui   😀    😀

Bonjour à tous,

Je cherche des infos sur les suspensions d'origine en 76.

La fourche avant fait 35mm de diamètre j'en déduit que ce sont des Cériani. 
Quelqu'un aurait une vue éclaté ou des infos pour restaurer - améliorer la suspension ? 

A l'arrière ce qui est monté dessus n'est pas d'origine donc je n'ai pas du tout d'infos...
Quelle marque ? Quelle hauteur de suspension ? Quel débattement ?
Y a t'il un modèle qui s'adapterait bien ?

Un grand merci d'avance pour votre aide.

Bonsoir

Marzocchi AG 2-3 .
Entraxe 345 mm

La Fourche est bien une Cériani en 35

Merci pour la confirmation Ben.

magnifique photo