Bonjour à toutes et tous,
hier j'ai démonté le caburateur Keihin PWK 38 de ma machine pour le nettoyer.
Comme souvent il y a des traces d'usures au niveau du boisseau, le revêtement est parti dans le coin:

J'ai vu sur divers sites qu'il y a des "kits" de réfection, chinois je suppose.
Certains incluent le boisseau pour une trentaine d'euros... Quand je vois que le prix d'un boisseau Keihin est dans les 110 euros, je me dis que ces kits doivent être bien foireux !
Qu'en pensez vous ?
Pour 50 balles je peux trouver un carbu complet (pas une copie) sur le coin coin !

les carbus chinois, c'est un peu la loterie, certains fonctionnent très bien, d' autres impossible à régler.

avec le kit boisseau, tu ne prends pas un grand risque contrairement aux carbus à 50€ LBC, qui a mon avis sont des chinois à 90% ou  alors des vrais mais avec surement aussi le boisseau usé.

il y a un "spécialiste en chinoiserie" dans le 89 ou 21 pour cela. A fuir

Salut,
merci pour ta réponse et tes conseils.
En fait j'ai vu une annonce sur LBC pour un carburateur "authentique" neuf, c'est un particulier qui le vends. Il l'a eu avec une précédente moto:

Je vois aussi souvent ces carbus avec un logo Sudco:
Sudco Intl. Corp. - Carburetors 
Apparemment c'est un fournisseur connu...

c'est une copie 100% made in China.

achète direct sur Ali c'est moins de 30€

Ah ouai effectivement,
ils sont fort ces nouaches !

Salut,

C'est cette page qui donne des pistes pour éviter quelques désillusions.

Toutefois, Sudco a disparu au printemps 24. C'était, entre autres, un distributeur Keihin aux États-Unis.

😎 

Bonjour,
je poursuis le nettoyage de mon carbu...
En fait depuis que j'ai acheté ma KTM, il arrivait régulièrement (à l'arrêt) que le carbu déborde.
Je me suis dit que ça venait certainement du pointeau.
C'est confirmé, mais en fait le fautif n'est pas le pointeau, mais le siège qui est abîmé:



Confirmez vous mon diagnostic ?
Dans les différentes vues éclatées que j'ai pu trouvé, cette pièce semble ne pas se changer.
Confirmez vous ?
:'(

Bon je crois que j'aurais plus vite fait de changer le carbu complet,
je viens de constater que le puits d'aiguille est mort lui aussi. Et impossible de le trouver, sinon ça ne serait pas drôle !
La pièce contenant le puits d'aiguille ressemble à ça:

(la mienne n'est pas tout à fait identique, mais ça donne une idée...)
Ca se démonte, mais ça ne se change pas.
Donc ...

on arrive à trouver des puits d'aiguille sur des sites :
nibbiracing.com/products/needle-jet-for-pw...
Les carbus chinois ne sont pas chers, mais s'il faut changer les réglages, ça change tout!

Salut,
je pense qu'il doit y avoir une petite erreur sur l’appellation de la pièce.
En effet, celle qui est montrée est plutôt le siège du pointeau.
Par contre, ce qui correspondrait plus au puits d'aiguille est ceci:
nibbiracing.com/products/pwk-jet-holder?pr...
Sauf que dans le cas de mon support de puits d'aiguille c'est serti.
A moins justement que cette pièce de rechange nécessite de modifier la pièce d'origine pour pouvoir la monter... Ce qui me semble tout à fait réalisable (par un pro !):

Ah mais dis donc,
ils m'ont l'air pas mal ces carburateurs Nibbi !
Ca me tenterais bien vu le prix compétitif.
A tous: connaissez vous cette marque ? Avez vous déjà essayé ?

Bonsoir,
j'ai cherché si je pouvais trouver des avis sur ces carburateurs... Rien d’intéressant :(

non, la pièce proposée :
nibbiracing.com/products/needle-jet-for-pw... 
est bien le diffuseur d'aiguille ou gicleur d'aiguille (needle jet)
Alors que celui que tu montres est le support de gicleur principal (jet holder).
Le diffuseur d'aiguille est enfilé en force dans l'aluminium de son support

Salut Benoit,
merci pour ta réponse.
Connais tu ces carburateur Nibbi ?

non, je ne connais pas ces carbus. a ta place j'essayerais un PWK "chinois".

NIBBI RACING's Global operations are orchestrated across three strategically positioned centers:

• The U.S. Brand Operations Center in California spearheads global brand strategy, outreach, and promotion, reinforcing NIBBI RACING's international footprint.


• The Technical Research and Development Center, stationed in Baden-Württemberg, Germany, is the crucible of innovation, driving product ideation, research, and testing.


• Nestled in Canton China, the Procurement and Supply Center is the nexus for international trade with its strong supply chain, ensuring seamless global accessibility.

Ok,
merci pour ta réponse.
Je suis un peu réticent quant aux contrefaçons chinoises. Comment trouver celle qui est qualitative au vu du foisonnement de celles-ci ?
Pas que je fasse la promo de Nibbi (puisque je ne connais pas...) mais au moins les choses sont claires: c'est un "compatible" pwk (un peu comme à la grande époque des IBM PC et leur clones respectifs... A force c'est devenu un standard "compatible PC")
D'après ce qui est écrit sur https://nibbiracing.com/pages/about-us:

On peut donc espérer qu'il y ait un miminum de qualité dans la fabrication de ces carbus...

www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=8877...

Une lecture éclairante 

Salut Freduro,
effectivement j'ai trouvé ce lien ce matin.
C'est intéressant..
Bon je pense que je vais passer commande chez Nibbi

fr.aliexpress.com/item/1005007196599084.ht...

Chez Ali ?

Salut Freduro,
j'ai commandé chez Nibbi directement. Le prix est similaire à celui d'Ali
Je vous tiendrai au courant dès que je l'aurai réglé monté et essayé :)

Bonjour,
j'ai reçu mon "petit" carburateur Nibbi le moi dernier.
Ca m'a l'air d'être de la bonne qualité, et ça ressemble fort à un Keihin.
Il y a cependant quelques différences, notamment cette vis de réglage (située au dessus de l'entrée d'air) dont je ne connais pas l'utilité:


Elle se trouve au dessus de l'entrée d'air, et le conduit va jusqu'au milieu de l'entrée. Connaissez-vous son utilité ?
Autre question:
La taille des gicleurs n'est pas la même que ceux du Keihin: pensez-vous que si je mais la même taille j'aurai une chance d'avoir un réglage à peu près correct ? Je sais bien que chaque carburateur est différent mais la taille dans mon cas est identique...
Merci par avance pour votre aide.

Powerjet ? 😶‍ 

Vu la durite jaune reliée à la cuve, on peut envisager un enrichisseur lors des fortes admissions. Effectivement powerjet comme le suggère GS600XC.

Pour la taille des gicleurs, il n'y a pas que le diamètre interne du corps de carburateur qui compte. Sa conception interne influe. Selon la hauteur du puits de gicleur entre autres, etc...

gs-600-xc a écrit :

Powerjet ? 😶‍ 

D'accord, et comment ça se règle cette chose ? 😁 

La vis est sûrement conique et plus tu la serres moins tu ajoutes d'essence.
Je ne ferai pas confiance à ce système pour palier à un gp trop petit ou tout autre composant d'affinage carburation. 
On voit "l'aiguille creuse" descendre assez bas dans le venturi. Apport supplémentaire dès le début de la levée du boisseau ?