La légende du schéma est complétement déconnante.  🤔​

Hello, oh ben avec ce schéma, on n a pas le cul sorti des ronces !!

On n a aucune info sur le contacteur à clé donc difficile d imaginer ce qu il peut connecter ou pas.

La diode elle était dans le schéma d origine ou pas ?

La diode est associée à la batterie et permet la charge de celle-ci.

Il y a des schémas avec et sans batterie et donc avec et sans diode. 😉​

Quand aux diagrammes de fonctionnement des commutateurs, on les retrouve sur d'autres années.

Merci les copains , je regarde ça , pour le moment je dois régler un problème malheureusement qui m’empêche de rouler.

je n’ai plus aucune étincelle.

c’est vraiment com ce que j’ai fais avec ce changement de commodo, j’ai l’impression d’avoir griller des composant.

j’ai vraiment 0 étincelle. J’ai démonté la bobine pour tester.

moi de ce que je comprend , le fil vert est ce qui trig l’étincelle , rouge et noir = + et - 12 V.

et le orange sert à stopper le véhicule.

en gros lorsque le orange est mis à la masse c’est dans ce cas que la moto ne démarre pas.

donc la, en ayant juste vert rouge et noir de branche ça devrait à minima envoyer une étincelle, ben rien.

j’ai testé avec deux bougies , et testé également que le fil anti parasite est Ok.

ca me dépite d’avoir démonté une moto fonctionnelle et maintenant incapable de remonter cela .

merci 

Il n'y a pas de 12 v pour l'allumage.

Le capteur utilise le fil vert et la masse. c'est juste une impulsion électrique de quelques volts.

le bobine de charge du condensateur d'allumage, le rouge et la masse. Il y a généralement plusieurs centaines de volts. 🙂​

L'orange est bien l'arrêt moteur (quand mis à la masse).

Contrôle que le fil noir soit bien à la masse, au besoin, tire un fil de masse jusqu'au moteur.

Vraiment un puit de connaissance !

Fil noir à la masse ?

bon j’ai de toute évidence un problème de masse je l’ai remarqué lorsque j’arrivais pas à couper le contact, me en faisant contact entre brun et cadre, là ça fonctionnait.

c’est vraiment suite à cette diode que plus rien ne fonctionne avant cela démarrait au quart de tour.

y’aurait t il des fusibles quelque part ?

au pire si je dois changer de bobine , une bobine universel peut faire l’affaire?

les bobines SEM de KTM coûtent 300€ Erf..

merci beaucoup 

Petite pépite que j’ai trouvé , je ferai les tests de mesure ohmique 

https://transmic.fr/2016/07/03/ac-cdi-ktm-sem/#comments

Comme déjà dit, les seuls fils nécessaires à l'allumage sont les 4 de la bobine/CDI et leur pendant sur le stator. La diode sert à la charge batterie.

Tu peux déconnecter tous les fils sauf noir, vert et rouge.

Okay, donc c’est ce que j’ai tenté toute la soirée , aucune étincelle ⚡️ malheureusement.

je vais tester ma bobine.

me

demande comment elle a bien pu griller.

merci amigo de a précieuse aide t

Et également cette page qui est très intéressante : https://hartrusion.com/en/aprilia-rs/function-and-diagnostics-on-the-sem-ignition-on-the-rotax-123/amp/

Revérifie les connexions .  le capteur ou la bobine de charge peuvent être hs .

Essaie sans anti-parasites. 😉​

Allumage SEM? Si oui, c est pas le top....

No no j’ai changé l’allumage par un HIP récemment ,

après tout roulait avant que je m’amuse à faire mumuse avec les fils electrique.

ahhhh je vous jure 

Tu dis avoir changé l'allumage par un HPI, pourtant le CDI en photo est un SEM. 🤔​

On doit parler de deux choses différentes , le CDI est toujours le CDI SEM, l’allumage c’est celui -ci.

peut être que j’aurais du changé également le CDI?

:) 

Je pense que parti pour changer, il fallait prendre la totale. Le CDI est à 95€. 😉​

Allé je vais commander cela !

et sinon niveau fiabilité ça tient pour des sélections du TET ou je dois me méfier ?

tres envie d’aller faire quelques chemins chez mes amis de France.

J’Ai changé les pièces critiques 

Tiens je crois avoir trouvé la panne, je dois avoir un faux contacte niveau allumage , lorsque je mesure la résistance entre masse et rouge , parfois j’ai 1.3kohm, et lorsque je fixe le tout au moteur , j’ai une valeure infinie.

j’ai reçu mon nouveau CDI tout content j’avais une belle

etincelle , je teste le tout, remet tout bien le stator HPi et la

plus rien.

je vais leur écrire 

quelle galère c’était d’adapter un nouveau comodo au niveau du schéma electrique.

mais j’ai réussi.

sinon j’ai trouvé le problème allumage qu’il y’avait

Le stator HPI était complètement deconnant.

valeure de résistance qui change lorsque je touche les composant.

j’avais monté ce stator pour la fiabilité , ben retour avec le SEM d’origine.

Sinon,  commande un régulateur redresseur afin de supprimer le gros régulateur d’origine et le condensateur.

enfin les dernières choses à faire c’est retrouver un garde boue origine , et toujours la fuite au niveau du pignon de sortie mais j’ai le joint que vous m’aviez recommandé.

j’aimerais equipé la moto d’un thermostat car l’impression qu’elle monte vite en chaleur.

a suivre merci 

Elle est magnifique! 😍​

Le thermostat fera qu'elle monte encore plus vite en température puisque c'est, en partie, son utilité. 🤔​Il permet également la régulation de la température.

Un thermostat coupe ou réduit la circulation du liquide jusqu'à la température de consigne.

Lorsqu'elle est atteinte, il s'ouvre et permet la circulation du liquide dans le radiateur.

oui, elle est mimi cette LC4. perso j'aurais mis un GB AR baja.

pour un usage trail bike garder le thermostat est un plus.

j'ai fait avec ma LC4 1988 Grenoble-Toulon par la route, 15 jours de vacances sur les petites routes corses et retour par la route Toulon-Grenoble avec zéro problèmes.

Après, il ne faut pas laisser chauffer la bécane sur place.

Ça vaut le coup de laisser chauffer le moteur à l'arrêt quand c'est un refroidissement à air car le refroidissement se faisant en roulant, il chauffe moins et on garde le starter plus longtemps et donc consommation d'essence plus importante. 

Avec le refroidissement liquide c'est l'inverse.

Je faisais cela avec une citroen gsa, cela lui laissait le temps de monter en suspension aussi.

Ça évitait parfois aussi de laisser le pare choc avant sur le trottoir.

Pas faux, Jérôme, pour les "à air" 😉​. Sur ma Swoum en hiver, c'était infernal, le carbu étant très loin du moteur, il lui arrivait de givrer.

Dans le cas présent et avec la température actuelle, la LC4 a tôt fait de se transformer en bouilloire. 🙄​

Oh  oui, my bad je voulais indiqué un thermomètre pas un thermostats  merci de la correction 

Merci en effet j’aime pas ce GB arrière.

le Baja de acerbis c’est bien ça ? 

J’ai bien la cuisse gauche qui chauffe mais bon.

bon par contre toujours fuite au niveau du pignon de sortie , pourtant monté un 25x2.0 je vais monté encore plus gros.

le dernier point mais pas des moindres , après 80kmh ça guidonne sévère.

me demande si un équilibrage de la

jante peut améliorer cela , mais c’est pas super rassurant.

je cherche à mettre une béquille latérale pour simplifier les opérations mais introuvable en ce jour , je vais fabriquer quelque chose :) 

merci à tous