gs-600-xc a écrit :

Je comprends qu'il n'y a pas de cage de retenue. Ça marche tant que la tige est en contact avec la butée mais est ce qu'il y a, ou pas, de risque que les billes s’échappent?  🤔 

Suite des opérations et montage du décompresseur tout neuf ! Mais voilà il y a maintenant un petit problème avec le tirant de cadre en aluminium ! Il bute contre le décompresseur. 

J'ai remarqué qu'il y avait deux modèles, un tout droit et l'autre avec une crosse et bien sûr dans mon petit stock je n'ai que des modèles droits.

Si l'un de vous a cette pièce en plus je serai bien intéressé.

Petit retour d'expérience concernant le petit roulement introuvable, j'ai monté le système avec des billes du diamètre d'origine mais je suis passé à 10 billes sans la cage et pour l'instant rien ne bouge le montage ce fait très bien et il n'y a pas de jeu ni résistance particulière.

Merci du retour d'info. 👍​

Je pense qu'au démontage il faudra faire gaffe à ne pas les perdre. 😉​

Dans un souci d'optimisation je recherche un schéma de passage des câbles, Je ne sais pas si cela existe ?  

J'ai bien trouvé ça pour l'électricité mais j'ai vu plusieurs montages notamment pour l'embrayage.

Un autre sujet le pot d' échappement, sur ma 400 pas de problème il passe nickel et toutes les fixations tombent en face, sauf le silentbloc supérieur qui est décalé de 1 ou 2 cm, mais surprise quand je monte le réservoir avec ses robinets ! Ça touche.

J'avais remarqué un enfoncement sur le pot maintenant je comprends ! Il doit s'agir un modèle de 78.

Si vous avez une idée ou un pot de 77 ? 

Bonjour, enfin elle tourne ! Démarrage au troisième coups grandement facilité par le décompresseur avec son Bing d'origine et son Motoplat.

J'aimerais maintenant la faire rouler et avant de remonter le carter gauche et de mettre de l'huile je me demande s'il y a des joints spi au niveau des axes de commande de vitesse et de démarrage ? 

J'ai pas mal de documents mais pas l'éclaté moteur, j'ai parcouru le forum mais je ne dois pas chercher au Bon endroit, si l'un de vous peut m'aiguiller.

bonjour

oui il y a des spi 14/22x4 et 17/22x4c sur la 250 mais forte chance que ce soit les même sur la 400

Salut,  

Spi sur axe de sélecteur , mais O ring sur axe de kick , avec une bague de pression . Un peu le même principe que pour le pignon de s de b .

Je suis pas a la maison pour te faire passer le crobard technique , hélas ...

bonjour

d'accord avec toi, le torique et la bague c'est origine mais cela fuit toujours un peu, c'est pourquoi j'ai mis aussi un spi.

belgokatoche a écrit :

Salut,  

Spi sur axe de sélecteur , mais O ring sur axe de kick , avec une bague de pression . Un peu le même principe que pour le pignon de s de b .

Je suis pas a la maison pour te faire passer le crobard technique , hélas ...

Merci, effectivement j'aurais bien besoin d'un croquis pour l'instant j'ai commandé les joints spi mais j'avais remarqué que la profondeur du logement des joints était bien plus importante sur celui du kic, j'ai hésité à en commander deux !

guyrou45570 a écrit :

bonjour

d'accord avec toi, le torique et la bague c'est origine mais cela fuit toujours un peu, c'est pourquoi j'ai mis aussi un spi.

Ok , je n'ai pas vu le montage d'origine mais j'aurais pu envisager de mettre deux spi du coup ?

guyrou45570 a écrit :

 cela fuit toujours un peu, c'est pourquoi j'ai mis aussi un spi.

Exact . Par contre , qu'est que tu mets comme spi ?

L'axe de kick est en 17 et le logement du carter en 22.20

Voilà le montage du 250 

et pour le 125 , c'est 2 spi 14X22X4 

Super les éclatés, je comprends mieux pourquoi il n'y a pas de taille de Spy en 22.20 mais j'ai quand même tenter le coup avec du 17/22/5 et je compte un peu sur la surépaisseur de peinture époxy pour rattraper le jeu ?

Sinon je tourne une bague téflon avec un torique comme d'origine.

Je ferais un petit retour d'expérience la dessus ! 

Merci pour votre aide 👍

bonjour

je monte du 22 avec un peu de téflon autour pour gagner un peu en diamètre et aucune fuite.

Voilà les carters sont en place avec les Spy aucun problème au montage les vitesses passent bien, voir même trop bien ! 

Je m'explique quand je couche la moto sur la droite la vitesse s'enclenche toute seule, pas de clic suspect ni rien et une fois remise a la verticale au bout de deux ou trois manipulations du sélecteur le point mort est de nouveau sélectionnable !? 

Une précision pour l'instant il n'y a pas d'huile moteur.

Je ne sais pas si cela est déjà arrivé à l' un de vous, mais j'ai de nouveau besoin de vos conseils.

Essaie peut-être  d'abord avec l huile dans la boîte. 

Sinon , as tu bien repositionné le ressort de rappel du sélecteur avec ses 2 brins de chaque côté du pion central de l axe de kick ?

Parce que normalement,  les vitesses ne doivent pas passer toutes seules ...

😉​

belgokatoche a écrit :

Essaie peut-être  d'abord avec l huile dans la boîte. 

Sinon , as tu bien repositionné le ressort de rappel du sélecteur avec ses 2 brins de chaque côté du pion central de l axe de kick ?

Parce que normalement,  les vitesses ne doivent pas passer toutes seules ...

Les vitesses passent bien et le ressort de rappel fait sont boulot, j'espère ne pas devoir ouvrir le moteur de nouveau.

Je ferais un essai avec de l'huile dimanche, a noter qu'il n'y a aucun bruit de pignons suspect a vide !

Salut, ce matin j'ai fait un test dynamique avec cette fois de l'huile dans le moteur ! moteur en marche le phénomène ne se vérifie pas et toutes les vitesses s'enclenchent bien et il n'y a aucun bruit suspect.

Après, vu les vibrations et les db de la bête c'est pas vraiment une donnée fiable.

Petit retour d'expérience aussi concernant les modifs sur l'allongement de la commande d'embrayage et du montage du fameux petit roulement de butée d'embrayage sans la cage mais avec trois billes de plus.

Le montage est parfait la commande est douce et précise pas de billes qui s'échappent, au top👍

Impeccable pour le petit roulement 👍​👍​👍​ C'est bon à savoir . 

Par contre , je vois que tu as modifié ta pédale de frein .

Tu pourrais développer un peu le truc stp ?  

Je compte repeindre mon réservoir sous peu avec la pose du kit deco qui va avec ! J'ai trouvé chez vintage stickers le modèle 50"binckmann"mais j'ai un doute ? 

Il semble que le logo KTM soit un peu petit par rapport à l'original ? Si vous avez une autre adresse ? Je suis preneur.

will05 a écrit :

 J'ai l'impression que cela rallonge le bras de levier de la pédale de frein ? 

Effectivement . Belle amélioration 👍​👍​

Pour ta déco de réservoir , aller voir ailleurs , c'est te priver de la qualité " Vintage stickers " qui est quand même reconnue .

Il y a peut-ëtre du bon chez les autres producteurs , mais j'ai une seule fois acheté ailleurs le kit réservoir pour une GS 80 , et tout a fini par se décoller 

J'ai remplacé par du V.S. , et ça n'a plus jamais bougé . 

tu précise sur ta cde que tu veux le "gros" logo KTM

à gauche le "gros", à droite le "petit"

c mieux avec le plus grand