un reve de gosse qui se realise, a l'epoque je roulais en peugeot sx5 trail et je bavais devant le ktm 240 du fils du marchand de cycles du village....
grace aux pieces d'embrayage envoyé par Patrick j'ai enfin pu testé ma nouvelle monture, ca envoie un "peu plus"que mon ex une 400 dtmx, sur la route ca leve sur les 3 premiers rapports sans forcer, apres j'ai essayé sur les chemins de terre mais avec le pneu ar lisse et les amortos hs  c'etait holiday on ice!
bon maintenant j'attaque la partie serieuse, demontage en regle pour une restauration  de la bete!
encore merci a patrick et thierry pour leur aide , je vous tiens au  courrant de la suite je  vois deja que le carbu est du type 54/38/107 donc un modele issu du 400, raison de plus pour monter le pot de 400 maintenant que j'ai la pipe droite qui va avec
Fabrice

coool !!!

et n'oublie les photos de démontage !!!!

;)

euh, le 54/38/107 est bien le carbu d'origine de la 240!!!

ah sur la doc que j'ai c'est indiqué:
240 :54/36/1220
400 54/38/107
apres c'est une doc pour les modeles 78 peut etre qu'en 80 ca avait changé??

ah làpitêt, attendons le verdict du "Boss"....:D

en demonttant mon carbu  54/38/107
j'ai trouvé un gr de60 et un gp de155 ca vous semble coherent ?

Pat va te répondre plus précis que moi...Pour la 240/81 (sans clapets) :

GP 175
GR  45
Aiguille cran du milieu

A priori ch'uis trop riche donc je vais descendre mon aiguille (1er cran en haut)
et passer en GR 40.....

Un GR de 60 me parait quand même bien gros!!! GP de 155 me prarait bien pour l'altitude de Chateauneuf de Randon....

euh...la logique voudrait que la 80, équipée du moteur type 54 tout comme  les 250/78 et 79, soit elle aussi équipée d'un 54/36/1220, mais là, j'ai un doute!!! il me semble justement que certaines 80 ont été équipées du 54/38/107, mais je ne sais plus si c'est les cross ou les enduro....

Il faudrait demander à Tranber ce qu'il a sur sa MC80 et de mon coté je regarderai mes docs ce soir....

Par contre 60 me parait très gros pour le GR....je pencherais pour un 45 maximum, en revanche 155 me parait très petit (sur le 36 c'est un 175)...

donc carbu plus gros = passage d'air plus important donc pour que l'équilibre du mélange air/carburant soit respecté, il faudrait au moins un 175...MAIS....si tu décides de monter le pot de 400 (et je ne pense pas que ce soit une très bonne idée après en avoir discuté avec Thierry), tu risques fort de claquer de la bougie à répétition (ce qui arrivait à Thierry avec sa 250 ainsi équipée...)

Sur ma MC c'est un 54/38/107 avec monter dessus en GP170 et GR50.
Réglage d'origine : GP175 et GR45

Sur le "manuel de réparation" de Janvier 1980, la 240 GS 1980 à le même carbu et les même réglage a savoir : carbu Bing 54/38/107 avec GP175 et GR45.

oui moi aussi je trouve que 60 c'est gros par rapport au 45 recommandé et 155 petit par rapport au 175 preconisé. apres un gr ca debite tout le temps donc gr60+gp155 = 215 pour mon carbu amors que ktm preconise gr45+gp175=220 cequi fait grosso modo la meme quantité d'essence mais repartie differement suivant l'ouverture de la poignée. bon de toute façon que j'en serai au remontage final et aux essais j'afinerais tout ça.
quand au pot on verra j'ai tout l'hiver pour y reflechir, sachant que l'ideal serai de garder le pot d'origine du  250 , pour cela il faut refaire la partie finale , soit en soudant la partie du tube qui manque, soit en canibalisant la partie finale qu pot du 400 mais ça m'embete de bousiller un pot que thierry m'as laissé alors que celui ci pourrai servir plus tard a un gars qui a une 400 avec un pot hs!

oui, le GR débite tout le temps c'est vrai, mais quand tu es gaz coupés en descente et surtout sur une longue descente, il débite aussi et il "gave" le moteur d'essence et quand tu remets les gaz, le moteur engorge...dans le meilleur des cas et dans le pire des cas....la bougie fait "petttt"

Quant au pot, sachant que c'est la partie arrière qui t'intéresse, je suis sûr que tu peux trouver un pot écrasé au niveau du coude avant pour pas cher sur ebay ou dans des casses spécialisées style Magny motos....

Tranber, ce manuel de reparation ca serait possible d'en faire des photocopies, je peux en faire autant que je veux a mon boulot et puis on est du meme coin!

endurovintage a écrit :

la quantité je sais plus de tête, mais fais le en deux fois, tu verses un demi litre, tu fais tourner le moulin au kick, tu laisses reposer 1/2h le temps que ça se répartisse partout puis tu complète jusqu'au bon niveau en enlevant la petite vis de niveau située à coté de kick...
tout est décrit dans la revue que tu devrais avoir demain avec les autres pièces....

Patrick ne te l'as pas envoyé ?

Sinon je peux te procuré le manuel.

si patrick m'a envoyé le manuel de reparation des modeles 78 , si tu as celui des modeles 80 ca m'interresse vu qu'il ya des differences de carbu c'est sur et surement quelques bricoles diverses aussi

Moi j'ai vu sur le mien qu'il a été édité en Janvier 1980.

Sinon oui je peux te faire des photocopies, si tu veux venir les récupérer sur Cestas, c'est là que je bosse.

je bosse sur gradignan c'est pas loin dis moi ce qui t'arrange soit entre midi et deux soit  le soir a a partir de 17h30

Mercredi à midi à Lectra devant l'entrée du personnel.

Tu auras quoi comme voiture ?

mercredi a midi pile, ok jai un break skoda gris clair, lectra c'est quelle sortie deja?

Sortie Cestas/Canéjean en direction de Bayonne et avant l'aire de repos.
Pris en sandwich entre Stricker et CDiscount.

Regarde sur Via-michelin.

ok j'y serai  merci !

ca marche toujours pour ce midi? si tu as 2 mn j'aimerai te montrer le jeu que j'ai au niveau de la bielle vu que j'ai le moteur demonté dans un carton dans le coffre( j'ai vu dans un post que tu avais entierement demonté un moteur pour changer quasiment tout....

Si tu veux on pourra même comparer avec mon vilo. Tout y est neuf dessus.

M'enfin si elle ne faisait pas de bruit avant que tu démonte, y a pas de raison de la changé.

bien ce soir je suis allé faire un tour chez un pote enduriste qui a une casse moto a cadaujac( 33) moto piece que ça s'appelle je lui fait un peu de pub car il expedie dans toute la france par contre c'est un pro donc ses prix ne sont pas les memes que ceux que nous pratiquons entre nous, j'ai trouvé pour finir mon embrayage:
une vingtaine de disques lisses acier
7 disques garnis metal
une entretoise alu
8 ressorts a la bonne cote
un mecanisme  ( recepteur)
le tout pour 60 €
j'ai vu qu'il a en stock pour nos modeles a air ( il a aussi du liquide):
des pignons de boite
des fourchettes
des carters
etc...

bien joué!!!!!! cool, car d'habitude les casses motos ne sont pas intéressées par les machines aussi anciennes....ça rapporte moins de vendre des pièces une fois par an à un enduriste rétro que 3 fois dans l'année à un Djeuns qui se crashe régulièrement avec son CBRZXRGSX.....

Vouiiiii....Intéressant :il a un site ou un mail ton motocasseur?????

C'estp ô pour mon CBbordelX au tungstène de couillonium bichromaté....mais un carter d'embrayage de 240/81 en bon état à prix honnête me tenterait...:)