Voilà , toutes les pièces étant réunies                  , je viens d'attaquer le démontage du moteur :
:)du bon : démontage idéal sans foirage de boulon , ecrou ou autre pièce
             vilo impeccable ( filetages ) et sans jeu à la bielle : pourquoi je la change ???????
             boite de vitesses absolument nickel , à part les fourchettes très légèrement marquées ,
             mais j'en ai des meilleures en stock .
             cloche d'embrayage meme pas marquée malgrès son age
:(et du moins bon
             en démontant le 1/2 carter droit , la cage intérieure du roulement de vilo coté allumage a glissé
             toute seule : aie : ça veut dire recharger et réusiner la portée de roulement : ou alors , fouiller
             dans mon bordel , j'ai pitet encore un vilo potable .. .   
Bon , maintenant , sachant que je refais une GS 80 , vous me direz que le moteur ne correspond pas à l'age de la moto . Ben oui , je l'ai acheté il y a 5 ans pour 50 roros : elle était à peu près complète , mais la bielle à l'air libre et elle était là depuis quèqu' zannées à l'extérieur ......Les carter magnésium ressemblent à une vieille éponge et tombent littéralement en poussière . Je suis donc obligé d'utiliser un autre moteur , celui d'une cross 1976 que j'ai stocké il y a 20 ans : faudra vraiment regarder les n° moteur pour s'en rendre compte , vu que les blocs 54 sont tous identiques extérieurement de 73 à 80 .
         Petite question maintenant : sur les 4 roulements de boite , un seul a du jeu : je change tout ou juste celui là ? 

      A suivre

belgokatoche a écrit :

en démontant le 1/2 carter droit , la cage intérieure du roulement de vilo coté allumage a glissé
             toute seule : aie : ça veut dire recharger et réusiner la portée de roulement : ou alors , fouiller

belgokatoche a écrit :

Petite question maintenant : sur les 4 roulements de boite , un seul a du jeu : je change tout ou juste celui là ?A suivre

La ou je bosse on a remplacé toute les soudures par des colles "Loctite" style scelleroulement, bloc-presse....ect. Peut-être que tu pourras utilisé ce procédé à condition que cela ne déporte pas ta bague par raport à l'axe du vilo.



Si tu les as à pas cher, c'est tellement facile à changer que je te conseille de le faire.
Roulement vilebrequin sorti moteur:    6204 C3
Roulement arbre primaire côté embrayage:    6205 N C3
Roulement arbre primaire côté droit:    6203 C3
Roulement arbre secondaire côté gauche:    6203 C3
Roulement arbre secondaire PSB :    6205 TNH C3

Merci pour tes idées , Tranber , je vais réfléchir à tout ça . Les neurones boullionnent 😄😄😄😄

Dans le cadre de la restauration de ma GS 80 , je suis en train de préparer les différentes pièces pour envoyer à la peinture époxy . J'avais récupéré chez un copain il y a qques années des fourreaux de fourche Marzo neufs qui ressemblent très fort aux KTM , à part que la bride de serrage de l'axe de roue n'est pas fendue et que les trous des vis de serrage ne sont pas percés non plus . ils sont en plus 1.5 cm plus courts que les origines katoche . Ils sont de couleur vert olive : j'ai l'impression d'avoir déjà vu cette couleur sur des fourches de motos des années 80 : ça vous dit qque chose ?#image1#

ta fourche grise est bien plus solide que le modèle du dessus car elle ne cassera pas au niveau des serages d'axe comme c'est très souvent le cas. Il me semble avoir vu ce type de fourche sur les Ancillotti

Pour info ce n'est pas une GS 80 que tu possédes mais une GS de 1980 ;)

vrai....seules les 79 avaient l'appellation GS80. Elles avaient un bras acier et le réservoir 79 ....
#image1#

endurovintage a écrit :

ta fourche grise est bien plus solide que le modèle du dessus car elle ne cassera pas au niveau des serages d'axe comme c'est très souvent le cas. Il me semble avoir vu ce type de fourche sur les Ancillotti

Elle est pas grise , elle est verte , les couleurs donnent pas terrible ! Bon , j'ai quand meme intéret à fendre la bride à la disqueuse et percer les trous pour les vis de serrage , non ????? Le serrage de l'axe par 1 seul des fourreaux n'est pas suffisant , je suppose  ??? Si tu regardes bien , la bride sur le fourreau rouge est déjà cassée , comme sur pratiquement toutes les fourches que j'ai en stock .  Et question longueur , le 1.5 cm. manquant , ça va rien changer sauf la quantité d'huile dans le tube ?

Tranber a écrit :

Pour info ce n'est pas une GS 80 que tu possédes mais une GS de 1980 ;)

Bien vu , bertrand , je le ferai plus !!!!!!!!!:D:D:D:D:D

t'occupe pas des 1.5cms manquants, ça ira quand même et surtout ne touche à rien....regarde ma fourche de 78.....elle n'est pas fendue non plus.....
#image1#
#image2#

endurovintage a écrit :

ta fourche grise est bien plus solide que le modèle du dessus car elle ne cassera pas au niveau des serages d'axe comme c'est très souvent le cas. Il me semble avoir vu ce type de fourche sur les Ancillotti

Salut,je tape l'incruste dans ce poste mais c'est pour la bonne cause,la fourche "grise" on dirait bien une "magnésium" avec sa couleur RAL 1020,non ? Qu'en au montage sur une Ancillotti ,ça doit pas être sur une "six days" de 1980,puisque sur la mienne il n'y a malheureusement pas ce renfort et que par voie de concéquence elle est cassée 😕 !

Impec , merci pour les conseils .

la seul fourche vert sur les KTM, c'est sur la 250 KRAD BUNDESHEER




#image1#

la version avec ski !!!!


#image1#

endurovintage a écrit :

ta fourche grise est bien plus solide que le modèle du dessus car elle ne cassera pas au niveau des serages d'axe comme c'est très souvent le cas. Il me semble avoir vu ce type de fourche sur les Ancillotti

gas 62 a écrit :

Salut,je tape l'incruste dans ce poste mais c'est pour la bonne cause,la fourche "grise" on dirait bien une "magnésium" avec sa couleur RAL 1020,non ? Qu'en au montage sur une Ancillotti ,ça doit pas être sur une "six days" de 1980,puisque sur la mienne il n'y a malheureusement pas ce renfort et que par voie de concéquence elle est cassée 😕 !

C'est pas de l'incruste , au contraire , je suis preneur de tous les renseignements possibles . Comment faire la différence entre une alu  ( je suppose que la marzo KTM est en alu ) et une magnésium ? le poids ?

avé les skis aussi.....................
#image1#

pi la ausski.....
#image1#
#image2#
#image3#

endurovintage a écrit :

pi la ausski.....

Bin dit donc Patrick ya encore d'la neige chez toi ! 😄😄

endurovintage a écrit :

ta fourche grise est bien plus solide que le modèle du dessus car elle ne cassera pas au niveau des serages d'axe comme c'est très souvent le cas. Il me semble avoir vu ce type de fourche sur les Ancillotti

gas 62 a écrit :

Salut,je tape l'incruste dans ce poste mais c'est pour la bonne cause,la fourche "grise" on dirait bien une "magnésium" avec sa couleur RAL 1020,non ? Qu'en au montage sur une Ancillotti ,ça doit pas être sur une "six days" de 1980,puisque sur la mienne il n'y a malheureusement pas ce renfort et que par voie de concéquence elle est cassée 😕 !

belgokatoche a écrit :

C'est pas de l'incruste , au contraire , je suis preneur de tous les renseignements possibles . Comment faire la différence entre une alu  ( je suppose que la marzo KTM est en alu ) et une magnésium ? le poids ?

Ba si c'est vraiment une magnésium c'est plus léger,par contre c'est aussi un peu plus fragile et ça vieillie mal(oxydation). Par contre d'origine ta Marzo elle a un montage "pincée" et pas l'autre apparement ?.

#image2##image1#
           
     Voilà , ça avance un peu : le cadre et les bricoles annexes " RAL 2002 " sont revenus de la peinture époxy .
Bon , c'est vrai que c'est pas très original comme photo : des cadres passés à l'époxy , on en voit beaucoup sur le site......:):):)
     Travail soigné et rapide : sablage et peinture , 140 roros . ça me parait pas trop cher . Et en plus c'est à 5 km. de mon boulot : que demander de plus !

Beau boulot Etienne (dis euhhhhh t'aurais pu repasser les draps!!!!....juste pour figloler qwâ!!!) 😄😄😄

Trrrèèèès jôli!!! Allez Zoooo, à la suite....;)

Trés bien ça Etienne. Ca fait toujours plaisir qu'en ça ressort tout beau !!!:)

Ben c'est surtout pour masquer le bordel derrière :/:/:/:/:/
Tiens , Patrick , puisque tu es en ligne , j'ai une petite question . J'ai attaqué la réfection de la fourche avec la revue moto technique 48 sous les yeux . J'ai tout démonté et nettoyé , mais je n'ai vu nulle part la bille-clapet ni la goupille de retenue référencés 122 et 123 sur le schéma . De plus , la tige d'amortisseur hydraulique n° 29 ressemble à une flute sur le dessin , alors que la mienne ne possède qu'un seul trou borgne dans le bas .
J'ai déjà refait des Marzo précédemment , mais je ne me souviens pas avoir jamais vu de bille ni de tige avec autant de trous que sur le dessin . Ou alors , c'est mon cerveau qui a des trous.....😄😄

Le boss est sans doute parti au boulot , mais dans le fond , la question s'adresse à tout ceux qui ont déjà ouvert une Marzocchi PA ZTI de cette époque .