Ma première restauration étant en attente de pièces, (cagiva 125 wmx 1988 que vous pouvez voir ici http://www.srcf.fr/forum/t8805-Cagiva-1988.html

Je me décide d d'attaquer la katoche que j'ai trouvé il y a quelques mois sur le Boncoin à un prix complètement déresonable pour l'état... 700€ 🤬  mais la version mx ce fait bien trop rare, alors j'ai craqué 😳 

Voici la base de départ


La partie cycle est plutôt seine...
A part ça  😡 


Le gros du travail sera ici
Sur le moteur dans un panier à salade  :cry: 



J'attaque en premier le moteur, autant se le dire tout de suite, l'ancien propriétaire n'était pas un AS de la mécanique
Il n'a même pas réussi à monter le pistons



Grosse interrogation sur ces 4 visses dans la boite a clapets



Et ici des gros coup de cuteur ici  😡 


Sans surprise le carter embrayage est complètement bouffé
Ca va être compliqué d'en trouver un en bonne état!! Je cherche sur les modèles 89 également!! Ou alors le faire réparer!!  :cry: 


Et un joli trou dans le carter centre gauche!! Heuresement j'en ai trouvé sur le
Bon coin


Et la grosse question sur l'allumage avec ces deux jolies fils... a changer ou pas


Le cylindre est en tres bon état mais interrogation sur le dôme qui a des jolies impacts


C'est tout pour le moment, c'est le moment de partir en vacances! Ouverture de la boîte en septembre

 👍 

87 88 ne sont pas les meilleures années KTM. Dommage, car les machines sont très belles.  🙄 

Tu t'attaques à un sacré chantier.  😉 

Forza, au final tu auras une magnifique bécane.  👍 

Hooo oui !! Un grand chantier! Mais je ne suis pas pressé

Salut, c est toi qui m à contacté pour les demi carter moteur
sur leboncoin?!
J ai une boite à clapet aussi

Oui cest surment moi je suis preneur de la boite a clapet aussi

Salut, je restaure un peu près le même modèle mais en 250

Pour la carter de pompe à eau et embrayage, tu  peux nettoyer tout ça avec une dremel, poser proprement de la pâte epoxy, puis pour finir mettre la peinture époxy qu’il y a sur le site restom (la orange)

Bon courage pour trouver les roulements de boîtes, car impossible à trouver pour le moment ..

Merci pour l info, si tu as un lien pour pour la pâte epoxy je suis preneur
Je viens de regarder ta page sur les 4 250 que tu refais y a du taff la aussi ;-)

J’ai mis la loctite 3455 qui va très bien si tu remets une peinture au dessus comme la restom

Si ça intéresse quelqu'un, j'ai numérisé le manuel  👍 

Un peu de news!! J'ai passé beaucoup de temps sur ma Cagiva, elle est quasi finie ma belle Italienne!! Donc je reprends l'Autrichienne  😎 
J'ai trouvé un carter en bien meilleur état que le mien!! Je vais pouvoir reprendre le taff sur le moteur quand le travail m'en donnera le temps  :cry: 

Egalement les 2 carters centraux pas percé et en bon état général et la boite a clapet

Salut Maxgabo,

Beau travail de recherche de pièces.

As tu trouvé des roulements de boite a aiguilles neufs ou tu laisses ceux dans les carter ?

J ai pas commencé les recherches pour les roulements
Je te tiens au jus

Bonjour à tous  👍 

Avis au spécialiste?!

En 88 la fourche c'est bien la démesure tous les modèle du 125 au 600 mx ?

Mon pied de fourche est cassé sur sur la mienne et j ai trouvé une de 600 !! C est bien identique  🤭

Merci à vous

J ai trouvé la réponse 👍 
J'ai trouvé la part list des 2 motos et il y a 91% de similitudes  😎 

Le pied de fourche peut se démonter. Et c'est effectivement les deux même, 125 ou 600.

Salut Valentin,

Il y a une fourche WP 43 sur le bon coin.
Des dois que......

A+
Marco

Message parti trop vite   🤬 

100€

www.leboncoin.fr/vi/1747378352.htm

A+

ValentinG a écrit :

j'ai deux 125 ktm gs et mx type 502 et les boîtes à clapet ne sont pas la même bizzar non ?

T'as des photos Valentin ?

Marco50 a écrit :

Message parti trop vite   🤬 

100€

www.leboncoin.fr/vi/1747378352.htm

A+

Merci Marco50

J'ai finalement trouvé une fourche de 600LC4 de 89 en super état, je vais poursuivre faire une fourche parfaite avec les 2  😎 

J'ai repris le travail sur la KT
Partie Cycle .... une catastrophe  😡 
90% des vis on cassé au démontage, elle a dû dormir de longue année dehors  🤬 
En prime les pates de fixations moteur sur cadre sont cassé, y a de la soudure à faire !!





C'est propre


Très propre


Et cassé






Étiquette d origine ?!



Maintenant c est contrôle de toutes les pièces, nettoyage de beaucoup de pièces au vaporblasting pour leurs redonner vient
Sablage du cadre, peinture epoxy pour retrouver la couleur d'origine

Encore bcp bcp bcp de travail

Besoin de votre aide pour la boite de vitesse, je suis pas un spécialiste du bas moteur,

Que pensez vous de l'état des pignons de boites et des fourchettes ?

J ai l'impression qu'ils sont bon a par le fait d avoir une espèce de boue dans le bas moteur, j'ai l'impression que cette moto n'a pas beaucoup roulé en 30ans ?!

Je pense que je vais juste faire une bielle neuve, et piston neuf si toute la boite est ok !!

Salut Maxgabo,

je ne suis pas un pro mais cela semble effectivement pas mal. Les dents ne sont pas abimées.
Par contre c'est dommage d'avoir ouvert le moteur en deux et de ne pas changer les roulements et joint spi de vilo surtout si la moto n'a pas tourné depuis longtemps.
Les joints spi risquent d'être desséchés et de ne plus assurer l'étanchéité ou laisser passer un peu d'air qui perturbera ta carburation.

Enfin c'est mon avis. Un pro confirmera peut-être.
A+
Marco

Marco50 a écrit :

Salut Maxgabo,

je ne suis pas un pro mais cela semble effectivement pas mal. Les dents ne sont pas abimées.
Par contre c'est dommage d'avoir ouvert le moteur en deux et de ne pas changer les roulements et joint spi de vilo surtout si la moto n'a pas tourné depuis longtemps.
Les joints spi risquent d'être desséchés et de ne plus assurer l'étanchéité ou laisser passer un peu d'air qui perturbera ta carburation.

Enfin c'est mon avis. Un pro confirmera peut-être.
A+
Marco

Bien vu Marco

Je vais également faire ça  👍 

Merci pour la remarque