KTM 240 GS 1984 "BROUTE"
Sujet
Bonjour à tous !
Nous sommes une association étudiante faisant parti de l'Estaca (école d'ingénieur dans les transports), et restaurant en ce moment une 240 GS de 84, qui tourne du feu de dieu ! Enfin, presque ...
A vrai dire la moto démarre parfaitement, du premier coup de kick à froid, avec le starter. A l'arrêt, tout va bien ! la moto chante sans problèmes !
Notre problème est en fait assez bizarre, en charge, et à très bas régime tout va bien, le moteur est coupleux et linéaire, c'est juste au dessus, entre bas régime et mi régime, qu'elle se met à "brouter", à "cafouiller", à "ratatouiller" bref, à pas tourner normalement, puis juste au dessus elle redevient linéaire et monte progressivement (en nous arrachant les bras), puis vers le haut régime elle recommence à cafouiller.
Notre montée en régime n'est donc pas linéaire, pour une accélération qui pourtant l'est, et c'est très embêtant !
Nous courons dans une semaine, et ce problème nous tracasse réellement, si quelqu'un peut nous venir en aide, nous lui serions infiniment reconnaissants !
En espérant obtenir de l'aide, on vous souhaite une bonne soirée à tous ! 😀
Nous sommes une association étudiante faisant parti de l'Estaca (école d'ingénieur dans les transports), et restaurant en ce moment une 240 GS de 84, qui tourne du feu de dieu ! Enfin, presque ...
A vrai dire la moto démarre parfaitement, du premier coup de kick à froid, avec le starter. A l'arrêt, tout va bien ! la moto chante sans problèmes !
Notre problème est en fait assez bizarre, en charge, et à très bas régime tout va bien, le moteur est coupleux et linéaire, c'est juste au dessus, entre bas régime et mi régime, qu'elle se met à "brouter", à "cafouiller", à "ratatouiller" bref, à pas tourner normalement, puis juste au dessus elle redevient linéaire et monte progressivement (en nous arrachant les bras), puis vers le haut régime elle recommence à cafouiller.
Notre montée en régime n'est donc pas linéaire, pour une accélération qui pourtant l'est, et c'est très embêtant !
Nous courons dans une semaine, et ce problème nous tracasse réellement, si quelqu'un peut nous venir en aide, nous lui serions infiniment reconnaissants !
En espérant obtenir de l'aide, on vous souhaite une bonne soirée à tous ! 😀
Moto(s) : Ktm 240 GS 1984
Salut et bienvenue .
84 , c'est donc déjà un modèle à clapets : ils ont quelle tronche les clapets ??? Vous les avez checkés avant remontage ???
Ou alors , réglage carbu : les mi-régimes sont gérés par l'aiguille et le puits d'aiguille : ce sont des pièces qui s'usent à la longue à force de
frotter l'une contre l'autre , donc , si vous n'avez pas monté des pièces neuves , la carburation est difficilement réglable . Et c'est quoi comme carbu , un Bing ou un Dell'orto ?
Bon courage
Etienne
84 , c'est donc déjà un modèle à clapets : ils ont quelle tronche les clapets ??? Vous les avez checkés avant remontage ???
Ou alors , réglage carbu : les mi-régimes sont gérés par l'aiguille et le puits d'aiguille : ce sont des pièces qui s'usent à la longue à force de
frotter l'une contre l'autre , donc , si vous n'avez pas monté des pièces neuves , la carburation est difficilement réglable . Et c'est quoi comme carbu , un Bing ou un Dell'orto ?
Bon courage
Etienne
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
Hello,
Willkommen bei Süchtigen 🙂
Comme le dit Etienne, vérification des clapets en premier, voir si y a pas un problème d'étanchéité à ce niveau.
Ensuite ça se passera niveau carbu. Pour t'aider, voici un petit schéma qui peut t'aiguiller 😂 pour identifier la cause de ton ratatoulillement:
(Source : ledob86.free.fr/carbu.html).
Donne nous plus d'info sur tes réglages (GP, GR, hauteur d'aiguille ...)
Manu
Willkommen bei Süchtigen 🙂
Comme le dit Etienne, vérification des clapets en premier, voir si y a pas un problème d'étanchéité à ce niveau.
Ensuite ça se passera niveau carbu. Pour t'aider, voici un petit schéma qui peut t'aiguiller 😂 pour identifier la cause de ton ratatoulillement:
(Source : ledob86.free.fr/carbu.html).
Donne nous plus d'info sur tes réglages (GP, GR, hauteur d'aiguille ...)
Manu
Attention ... ça peut donner le vertige http://www.youtube.com/watch?v=OUaq_eEjeI8
L’Espagne vue différemment http://www.youtube.com/watch?v=WqsYNfMLgaY
Le Verdon, encore et toujours https://www.youtube.com/watch?v=WMotYiMLqX8
Salut Belgokatoche et Manu ! Déjà, on vous remercie pour vos réponses !
C'est un carbu Dell'orto, les clapets ainsi que le carbu avaient l'air propre et en plutôt bon état !
Par contre, la bride d'admission est un petit peu craquelée, pensez vous que cela peut venir de là ?
Aussi autre point, je suis tombé en panne sèche hier (oublié de ré-ouvrir l'essence en repartant), et juste avant que le moteur s'arrête, la moto tournait impeccablement bien ! Coïncidence ?
Merci d'avance ! 😀
C'est un carbu Dell'orto, les clapets ainsi que le carbu avaient l'air propre et en plutôt bon état !
Par contre, la bride d'admission est un petit peu craquelée, pensez vous que cela peut venir de là ?
Aussi autre point, je suis tombé en panne sèche hier (oublié de ré-ouvrir l'essence en repartant), et juste avant que le moteur s'arrête, la moto tournait impeccablement bien ! Coïncidence ?
Merci d'avance ! 😀
Moto(s) : Ktm 240 GS 1984
Contrôle de l'étanchéité du pointeau et réglage niveau de cuve. 🙂
Un carburateur s'use. Des pièces doivent être changées pour espérer le régler correctement.
Un carburateur s'use. Des pièces doivent être changées pour espérer le régler correctement.
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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