Bonjour à tous (et toutes???:(),
fana d'enduro depuis que j'ai 14ans et de KTM depuis que j'en ai 15 (j'en ai aujourd'hui 44), je suis l'heureux possesseur d'une GS 240 EF de 1986 achetée d'occase en 89:



modèle remarquable de fiabilité mis à part le phénomène d'électrolyse au niveau de la pompe à eau sur le carter d'embrayage (carter changé par un neuf il y a qq mois après plusieurs réparations au syntofer) et le craquèlement normal, vu l'age, des pièces en caoutchouc (en particulier la pipe d'admission, changée également il y a peu) je n'ai quasiment jamais eu de souci si ce n'est pour faire l'étanchéité entre le pot et la pipe d'échappement....si qqn a des tuyaux à ce sujet😎
Ceci dit, ma moto et moi sortons trop peu souvent, ce qui peu expliquer cette fiabilité:/
Je l'avais complètement reconditionnée et repeinte (🙄) vers 1995 et j'ai très envi de la refaire à neuf et d'origine d'ici quelques mois .... mais avant j'ai le projet de restaurer un modèle me permettant de courir en catégorie ancienne (C2 ou C3) car je viens de chopper le virus en participant à l'enduro family des villages perchés de gap:).
Quel bonheur que de plonger dans ce milieu qui m'attire depuis si longtemps, que d'émotions à contempler ces motos qui m'ont tant fait rêver quand j'avais 15 ans....
Alors voila, je me mets en quête d'une occasion avec CG, à restaurer de A à Z (j'ai accès à de solides compétences  et  de précieux moyens techniques...merci Frangin). Je préfèrerais peut-être un 125 à un 250 plus éprouvant à mener, mais vu mon poids et mon gabarit (1m90 pour 90kg), j'ai peur que ce soit limite...
L'idéal serait certainement un 175, mais ça a l'air très rare, non?
D'autant que, si j'ai bien suivi, cette cylindrée n'était plus au catalogue après 79, n'est-ce pas ?
Voila, toutes vos réponses, questions ou réflexions sont les bienvenues et merci de m'avoir prété quelques minutes de votre attention:)

Salut et bienvenue sur le forum.
Pour le problème d'électrolyse, il y a peut-être une solution chez Dinolytehttp://www.dynolite.eu/, je n'ai pas eu de problème avec un 125/83, il est vrai mieux foutu du côté de la pompe à eau.

bienvenu a toi !

plus éprouvante la 250 pas sure ? car plus de couple
les 125 sont plus chiants a piloter coté regime moteur, tout dans le haut

Bienvenue a toi !!!!   ;)

salut

Salut et bienvenue ,
   
    souvenirs , souvenirs : j'ai roulé avec cette bécane là de 1994 à 2002 . effectivement , que du bonheur . La mienne était une MC déguisée en GS .
A part ce problème de carter de pompe à eau , rien que de l'entretien courant . Sauf le jour ou le moteur a avalé l'écrou de filtre à air et l'a recraché en faisant un beau petit trou dans le carter de vilo !!!!! je l'avais pas bien serré ... Je l'ai toujours , en pièces sur une étagère dans l'atelier .
    Pour ce qui est de ton hésitation entre 125 et 250 , je ne saurais trop te conseiller la 250 . La 125 pardonne beaucoup moins et risque d'etre un peu juste vu ton gabarit . En plus , tu as l'habitude de la cylindrée .
     Bonne chasse !

    Etienne

Bienvenue à toi

Hello et bienvenue à toi.
Tu possèdes la dernière KTM qui soit digne d'intérêt par sa fiabilité (à part les "modernes" sorties au millieu des 90's)
J'avoue humblement que les modèles à eau m'intéressent bien moins que les modèles d'avant 1982 et je reste un peu en retrait sur l'esthétique...après tout les goûts et les couleurs hein....:), mais ça reste jusqu'en 86 des machines endurantes et fiables. Bon, après 86.......no more comment sur les modèles 87 et suivants.....

Je ne pourrai pas t'être d'un grand secours sur la restauration de celle ci, en revanche, si tu trouves ta nouvelle compagne C1/C2...là je pourrai peut être essayer de t'aider car je les connais un petit peu mieux et j'ai quelques docs utiles.

crois en ma petite expérience de poireau...choisis plutôt une 250 car la 125 exige un pilotage tout à l'attaque pour pouvoir faire des temps honorables. Soudage de poignée et main gauche musclée pour l'embrayage de rigueur.....

la 250 est plus "reposante" (tout est relatif hein!!!) car là où la technique manque, la puissance est là pour t'aider alors qu'avec le 125, faut pas se louper de rapport....
Le 250 va relativement plus vite et il faut parfois faire gaffe à ce qu'on fait au niveau des gaz, mais ça reste une moto plus "facile"...surtout avec ton gabarit

bonne chasse

Voui je confirme, 125 dur cause manque cruel de cavalerie en bas et au milieu.....Par contre 250 , c'est top , y'a tout plein de canassons qu'il convient de dompter.....Je parle en connaissance de cause ayant récemment essuié une belle ruade 😄😄😄😄😄😄

P-----n de chevaux vapeur !!

Pour les beaux bébés, proches du quintal ( avec les bottes...), il faut la 250 !

Merci à tous pour votre sympathique accueil et vos conseils avisés,  dont je tiendrais compte, sans aucun doute!
Ceci dit, quid de la 175 ?
Elle me faisait tellement rêver lors de son essai dans Moto Verte, comparée à la SWM et La Can Am:):):)







Personne n'a eu d'expérience avec elle  et pourrait nous en parler un peu plus ?

y en a une à vendre en Belgique, mais ça fait un peu loin de chez moi.... 🙄 quoique, avec le climat actuel on s'y croirait un peu😎

pi elle est déjà restaurée et peut-être pas vraiment comme d'origine :/( couleur du cadre, réservoir, caches latéraux...amortisseurs..??):





et on sait pas combien il en veut.

ah si, j'ai trouvé le prix sur un autre site: 2505 € soit environ 550 € de plus que le prix neuf pratiqué en 1980 (13150fr)🙄

2500 euros!!! bin mon ieux!!!! mais bon faut voir ce qui a été fait sur le moulin etc etc....

les 175, c'est super, mais assez galère à restaurer si l'ensemble cylindre piston est usé...les pistons sont plutôt difficiles à trouver et il en existe deux modèles, des hauts et des courts pour les cylindres soit à 6 soit à 7 ailettes.

ah oui au fait, cette 175 en photo est un millésime 1980, assez peu courant...bras alu et gros réservoir.....

bonsoir tout le monde,
je reprend mon post de présentation avec un nouveau pseudo (pour cause de changement de serveur, donc d'adresse et oubli de l'ancien mot de passe :confus:), donc, même si ça n'intéressera pas grand monde vu ma faible participation passée à ce forum, pierrolek = pierroleca....
Voila, je réactive mon inscription, non pas parce que j'aurais enfin trouvé une ancienne à restaurée:(, mais plutôt parce que je me suis lancé (un poil contraint par les événements) dans la restauration de ma 300 GS de 1986.
L'idée de restaurer une 250 de 1980 ne m'a pas quitté, pas plus que le plaisir de surfer sur ce site, mais la vie m'a imposé d'autres priorités et la moto s'est retrouvée entre parenthèses depuis 2 ans.
Jusqu'à ce que j'essaie de faire démarrer mon 300 en vue de l'enduro des villages perchés. Résultat, j'ai fais cette course sur un kawa 125 trail (abandon sur panne après un tour, boite bloquée:().
Car la Katé a tourné comme une patate quelques minutes puis n'a plus jamais voulu démarrer 😡 ,malgré une vidange, un démontage/nettoyage du carbu, du filtre à air, un changement de bougie, un cri d'effroi:hein: à l'ouverture du carter d'allumage: rouille sur la moitié inférieur, un démontage ponçage/nettoyage du stator et du volant (allumage motoplat) un changement de bobine, un changement du joint du vilo, d'autres multiples changements de bougies.......bref, grosse déprime.....on aurais peut-être du tenter avec un autre allumage...m'enfin...
Donc, le moteur n'ayant pas été ouvert depuis 1989, je me suis décidé pour une sérieuse révision/restauration/ré-alésage.
Je m'en vais très prochainement ouvrir un post pour parler de tout ça, surtout que j'ai fais plein de photos du démontage en cours, et probablement solliciter de-ci de-là l'immense somme de compétence présente sur ce sympathique site.

ReBienvenue alors  :clin::clin::clin::clin:

Pierrolek...très bien, c'est plus raccord avec "il Kappa" de KTM!!!
rebienvenue...