Merci à vous! Je pense que le diamètre est le même que le 240 mais effectivement peut-être  pas la longueur.
Si vous avez la réponse ou bien une pièce qui traine...
Je reprend tout doucement la restauration, je viens de récupérer le moteur que je vais entièrement démonter mais la commande d'embrayage a été démontée et la tige je pense égarée, d'où ma question ... ;-)))
Dans le pire des cas on peut la remplacer par une barre en acier de même dimensions ? (je crois que je vais me faire incendier....)
Serge

Heu, méfiance, ce n'est pas de l'acier à ferrer les lapins !

Oui c'est pour ça que je pose la question ....

Salut à tous j'espère que ces fêtes se passent bien....
J'ai pas mal avancé sur la moto avec quelques déboires pour la peinture.
J'ai choisi une epoxy à froid de chez Restom et c'est plutôt beau. J'attaque le moteur en janvier.
Quelques photos...

Bonnes fêtes à tous

Serge
.

Bôôôôôôôô !!!!!!!!!!!!!!!!!  👍  👍  👍 

  Tu fais ta mécanique dans le salon ??? C'est madame qui doit être contente  😄  😄  😄  😄 

Merci !
Mais bon c'est chez moi et je fais ce que je veux!!!! Tôt ou tard elle partira dans un garage pour le remontage final.
A propos je voudrais monter des TKC 80, c'est possible sur ces jantes? Merci

Bonsoir,

Tout d'abord bonne et heureuse année à vous tous !

j'ai besoin de vos lumières sur trois sujets :
- le joint de sortie de boite (voir photo) est avec une bague métal, est-ce que je dois remettre le même? Ou simplement le remplacer par un joint de même dimension?
- les deux joints (kick et sélecteur) sont standards aussi?
- et enfin ça concerne les clapets qui ont l'âge de la moto.... dois-je les changer ? si oui avez-vous un fournisseur?

Merci ! 🙂  🙂

Les jointsspis sur le carter d'emb, ne côutent rien, ne pas hésiter à mettre du neuf !

Oui je change tout en neuf bien sûr, peinture moteur et tout..... Mais pour les joints c'est pas très clair. Il y a un joint avec bague métal sur mon carter. Et celui préconisé ne spécifie pas.

si tu respectes les cotes pas de soucis

Merci à vous pour les réponses.
La question sur les clapets qui ont plus de trente ans....faut-il les changer?
Si oui y a-t-il un fournisseur ou les refaire soi-même?
Merci!

tu as ici:
www.enduroklassiker.at/en/engine-parts/269...

Top ! merci, j'ai pourtant cherché sur ce site....

Une autre petite question, sur la revue technique il est indiqué : boite : deux roulements 6205 TNH C3, deux roulements 98203. Est-ce exact ? Merci...

J'ai oublié de dire qu'en début de revue c'est un 98205 qui remplace le 6205... ?

tu as regardé les réf des anciens roulements, mais 6205 ça me parle...

Oui merci, j'ai pu vérifier dessus et c'est bon, je maitrise maintenant, presque par cœur....Sur la revue ils se contredisent et ça m'a paru bizarre d'avoir deux fois le même roulement, sachant qu'il y en a un plus fin que l'autre...

mef avec les diverses revues, y'a des coquilles, et notamment sur les contenances de boite des 240/250 bloc 54...

j'avais pas vu celle là sur le bloc 125...

Oui Patrick il vaut mieux vérifier deux fois.....

En fait elle est de 80 ma 125 pas de 81..... Et quand je regarde les différentes versions avec les décors les types de réservoirs......c'est un peu compliqué. Mais j'ai déjà une idée de comment elle va être !

Hello, j'ai besoin de vos connaissances techniques.... Jai commandé des nouveaux clapets chez Klassiker et j'ai reçu des clapets en deux parties mais de même dimension hors tout et position des perçages..etc. J'ai mis une photo ça parle mieux. A côté il y ceux d'origine que vous connaissez forcément... Ma question est de savoir si je peux le mettre en lieu et place et s'il faut changer des réglages pour le coup? Merci !!!

Ouha !! t'as du clapet de compète là!! Bah j'avais jamais vu comme ça, tu peux poser la question à André de Klassiker pour savoir si c'est équivalent. Comme ça je dirai que oui ça se monte et que pour les réglages ça devrait pas trop bouger.. ça modifiera peut être un poil le comportement du moteur dans le sens de la souplesse, mais ça devrait pas être le jour et la nuit non  plus.

Manu

Heu, ce ne sont pas les mêmes !

Les "neufs" sont ouverts et les "anciens", non !

J'ai dit une connerie ???

À supposer que les clapets n'aient pas la même raideur, on a un meilleur remplissage à bas régime (faible dépression). Une forme de clapets à ouverture variable.

Contrôle la carburation à bas et moyen régime. donc vérifier Maréchal de Saxe et Madame de Pompadour.

... Vous aurez compris, puits et aiguille.  🙂




Petite explication de texte, pour les non littéraires:

"Tandis que Mme de Pompadour se promenait dans les jardins de Versailles au bras du maréchal de Saxe, chef des armées de Louis XV, un courtisan s’exclama :

“Voilà l’épée du roi et son fourreau”.

J'aime bien cette image!. 😄

Bon je vois qu'il y a de la maitrise technique avec de la poésie en plus! Ca me rassure de pouvoir les remplacer. Pour répondre à Patrick ils sont en deux parties et effectivement la plus grande est ajourée et une deuxième surface ferme ces deux orifices. Je me dis qu'il va falloir prendre des vis un peu plus longues.... ?
En tout cas merci pour les explications. Pour l'instant j'ai remonté le carbu en configuration d'origine avec les valeurs données par la revue KTM. C'est la seule chose de remontée pour l'instant.... ;)))))