Bonjour à tous,
je suis nouveau sur votre forum, et je viens vous demander de l'aide.

Je suis l'heureux possesseur d'une exc-f 250 2014, qui a décidé de faire un petit caprice, et de ne plus démarrer.

je voulais déjà aller au plus simple, et vérifier ma bougie.
mon démarreur fonctionne, pas de souci à ce niveau là.

Mais à moins d'être complètement idiot, il doit y avoir une étape qui m'échappe, impossible de sortir cette fichue bougie !!
l'antiparasite vient cogner contre le cadre quand j'essaie de le sortir.
pour du "ready to race", j'imagine qu'il y a une solution toute simple à ce problème.

merci d'avance pour votre aide !

C'est effectivement pas le plus aisé de remplacer la bougie sur ces machines.

Entends tu la pompe d'injection se lancer lors de ta procédure de mise en route ?

oui, tout fonctionne à ce niveau là.
c'est vraiment cette fichue bougie que je ne comprends pas comment sortir.

Bon...
Personne avec ce genre de moto dans le coin?

ou une husaberg 2014 ou husqy 2014/15?

help !!!

 :cry:  :cry:  :cry: 

Est dans le manuel utilisateur? Cette étape doit être expliquée?  🤔 

Apparemment il faut retirer le réservoir pour y accéder ... sympa ...

Y a pas l'info dans le manuel utilisateur ... pas trouvé en tout cas : www.ktm.com/globalassets/product-manuals-p...

Effectivement, il faut retirer le réservoir, ça c'est fait
(ready to race mon cul !!!)

et rien dans le manuel d'atelier !!! c'est fou cette histoire...

Même sans le réservoir ça reste inaccessible? eh beh ... ça me fait penser aux voitures où tu as l'impression qu'une fois qu'ils ont fini la bagnole, ils se rendent compte qu'ils ont oublié qu'il fallait une batterie ... pareil pour les phares...

C'est pas ce que tu change le plus souvent la bougie sur un 4 temps...

La poutre rend carrément inaccessible cette bougie. Ktm vend une clé qui je crois n'est même pas dans la dotation de la trousse d'origine.

Qu'est ce qui te fait penser que ta panne vient de ce côté ?

rien en fait, mais je voudrais procéder dans l'ordre, et commencer par les pannes les plus simples (enfin simple... pas chez ktm apparemment...)
la pompe fonctionne, le démarreur fonctionne, donc à suivre.

Sinon peut être un filtre de bouché, mais pareil ils sont totalement inaccessibles  😡  😡  😡 

et avec une bougie neuve, je pourrai voir si c'est finalement mon allumage (panne classique chez katoche) qui n'est pas mort.

Bref, je vais finir par être obligé de déposer le moteur pour changer une bougie !!!! c'est une histoire de fou ça.

Je repasse au 2T direct moi !

D'où tiens tu que "l'allumage est une panne classique chez KTM "?
Ton voyant "injection" te délivre t'il des indications ?

Sur mon 350, l'antiparasite se sort en lui tirant un peu sur le nez. Avec la clé adéquate, la bougie vient par la suite. Je t'accorde que ce n'est pas aisé du tout.

Avant de sortir le moteur, un passage par la valise donnerai une bonne indication. Avant, s'assurer que TOUTES les connexions électriques sont bonnes, à commencer par les cosses de la batterie.

pour l'allumage, je dis ça parce que dans notre groupe, il y a eu une bonne série d'allumages en rade malheureusement.

j'exagère en disant que je vais sortir le moteur, mais c'est pas loin.
Katoche a un peu laissé le côté pratique sur ce coup là.

Pour l'outil spécial, il me semble que c'est pour les modèle 12/13, la bougie est à côté du bouchon de calorstat.

c'est fou que aucun manuel ne détail la procédure...

Merci pour votre aide en tout cas. on va y arriver !!!

C'est vrai que ce n'est pas ce qu'on change le plus souvent, mais quand ça démarre pas c'est le premier truc que tu regardes pour voir s'il y a de l'étincelle, c'est un peu con de devoir passer une heure pour réaliser un diag de 5 minutes... ça élimine pas mal de chose de voir l'étincelle à la bougie!

on est d'accord !
ça me rend dingue.

Pour info, coup de fil chez katoche,

effectivement, l'antipatate va très profond dans le puit, il faut le tordre dans tous les sens pour le sortir.
ensuite la bougie est tout au fond, il faut un outil spécial katoche pour sortir cette bougie (outil non fourni évidemment...)

affaire à suivre.
La sortie de dimanche semble compromise  :cry:  :cry:  :cry: 

Pour un mono Rotax double allumage je me suis fait une clé a bougie a base d'une clé a pipe nervus. J'ai coupé le tube a la bonne longueur, meulé le bout pour qu'il descende au fond du puit de bougie et percé en haut pour y passer un tournevis.

Bon, apprès nettoyage de toutes les durites, filtres, et batterie chargée à 200%, la belle a démarré du premier coup, et sans changé cette foutue bougie  🤭

Pour notre sortie de dimanche, j'ai pu roulé un peu la nouvelle EXC 250 2017 d'un ami.
je n'ai jamais vu une légèreté et une maniabilité pareil.
c'est décidé: adieu l'exc-f !!!! va crever avec tes bougies à la con !!!

Merci encore à tous pour votre aide.