D'accord je comprend mieux du coup😉

Pour le moment impossibiliter de sortir mon carter d'allumage à cause du sabot moteur, que je ne peux enlever car mes roues sont au garage pour changement de pneu. J'espère qu'ils auront finis demain que je puisse tester au moins l'arriver de l'autre stator (exactement le même Kokusan 2K-3 dont j'ai déjà mis le rotor sur la mienne) :)

As tu essayé ce qui est indiqué dans la doc?




Vu que la doc constructeur donne toutes les infos nécessaires, je vais nettoyer mes messages car ce ne sont que des supputations de comment ça pourrait être.  🙂

Non je n'ai pas essayé car je ne comprend pas comment faire 😕

Allumage en dehors de la moto ? Et en qu'elle réglage sur le multimètre ?

Désolé comme dis au début, j'ai pas de soucis en mécanique mais l'électricité c'est vraiment du chinois :D

Il n'est pas utile de sortir l'allumage, ni même de déposer le stator.

Il faut déconnecter les fils allant au stator et d'utiliser un testeur en position mesure de résistance.
Le logo est la lettre grecque oméga, " Ω "
positionner le bouton sur le plus petit calibre, exemple 200.
YAPUKA.

De retour avec les mesures des deux stators pour comparer :D

Multimètre régler sur 200 Oméga et il fais actuellement 19° chez moi ;)

Alors stators qui est sur la belle :
99.4
15.7
rien
3.6

Stators du 250 :
98.7
15.1
rien aussi
2.7

Pour le masse à jaune je n'ai rien. Le multimètre ne bouge pas il reste sur 1. J'ai essayé pointe rouge sur le jaune et pointe noir sur masse du cadre et masse d'une batterie 12V mais rien ne se passe pour les deux stators :(

Salut,

Quand tu fais le test jaune masse ton stator est sur la moto ou demonté?

car si il est démonté tu met la masse sur la platine du stator pas le cardre de la moto

de mémoire fils jaune et blanc débranché moteur tournant tu dois avoir environ 30V AC jaune-masse et 19V AC blanc-masse 

maintenant si tu as un stator qui fonctionne il faudrait vérifier ton faisceaux car si court circuit jaune-masse ou blanc masse et tu rebranche tu risque de griller le stator qui fonctionne

Peux tu faire des photos, en gros plan, des bobines et des fils d'interconnexion des bobines (stator).

Les valeurs ne sont pas déconnantes ... sauf le jaune/masse.

un appareil de mesure, même de qualité, a une marge d'erreur de plus de 3% (du calibre) soit plus ou moins 6 ohms sur calibre 200
Et les valeurs de contrôle sont données à plus ou moins 15%.
Donc 99 ohms au lieu de 100 pour le capteur c'est ok
15.6 pour 12,7 pour la bobine stator, ok. Rien que la résistance de contact entre le fil et la pointe du testeur, peut monter à 1 ou 2 ohms.
Idem pour blanc/jaune, les 0,65  ohms ne sont pas mesurables avec un appareil basique. Il faut vraiment bien nettoyer les surfaces de mesure et appuyer sur les pointes. Et là, encore, ont peut avoir 1 ou 2 ohms juste entre fil et pointe.

L'inconnue, c'est cette mesure jaune/masse qui ne va pas.

Essayes de voir s'il n'y a pas une connexion merdeuse au niveau du stator. Je sais que ce n'est pas facile du fait que tout est plus ou moins masqué par du mastic ou vernis.

Il y a peut-être une coquille dans le manuel.

Je crois avoir identifier le coupable !!! Soudure dans le stator avec comme arme oxydation. :P

La soudure est completement oxydé (voir photo flèche rouge) et aucun jus n'en sort, j'ai esssayer la soudure juste à coté (flèche bleu) et miracle le chiffre 3 apparait sur le mumtimetre entre la soudure et la masse. Mon stator est très sale, plein de terre/poussière à cause d'un trou sur le dessous du carter (merci l'ancien proprio).

Serait-il plus judicieux de sortir le stator nettoyer, essayer de ressouder proprement l'oxydation et de remettre en place. Ou tous simplement de mettre le stator que j'ai de coté en coupant les connecteur et en récupérant ceux de mon stator actuel ?

Perso, je laverai au WD40 le stator actuel puis séchage à l'air comprimée.

Ensuite, reprise des soudures avec un fil à souder de qualité.

Et, si tu te sens de le faire ... à souder  🙂 ça serait cool te suivre le cheminement des fils et d'en faire un schéma, afin de savoir comment est fait le stator. Une chose m'interpelle, comment est connectée la bobine plus petite, à coté de celle dédiée à la charge du CDI (enduit noir).

Tu peux utiliser le multimètre en position "sonnette".  C'est basique, le courant passe, ça sonne et lycée de Versailles.

Bon et bien après démontage et nettoyage de mon stator inutile d'aller plus loin. Une des bobines a un fil coupé donc j'ai pris celui de la 250 auquel j'ai soudé les connecteurs du miens (soudure étain plus gaine thermo).

Et attention les yeux, la moto démarre déjà (j'ai eu un peux peur), mais surtout ~25V à l'arrivé du fil jaune et ~30V au fil blanc moto au ralentit. Par contre 0.75 au phare avant je pense que mon régulateur est mort lui aussi mais un neuf devrait arrivé dans les jours prochains. :D





P.S. : Merci GS-600-XC pour le mode "sonnette" du multimètre, ça m'a servis pour vérifier les soudures du connecteur ;)
Et pour la petite bobine voila une photo :)

ou ton commodo de phare qui est hs?

tu peux tester ta tension en sortie de régulateur

pour ton carter il va falloir étanchéifier

J'ai déjà changer mon commodo il y'a 1 mois environ j'espère pas qu'il ai déjà re-laché au prix que ça coute 😕

Je n'ai pas accès aux fils de sortie du régulateur, si tu as une technique mikdundee je suis preneur.

Ca a été fais mais je ne pensais pas que le mal était déjà fais et autant. :)

Alors, c'est bien ton stator qui était bien HS ! mais pas que  ...
Si tu veux voir si c'est ton régulateur qui fout le bordel,  tu peux mesurer la tension qui arrive au phare en débranchant le régulateur.
C'est de l'alternatif qui arrive au phare car ça vient directement de la géné (fil jaune), tu devrais retrouver tes 25 V (et cramer tes lampes AR si tu ne les débranches pas avant).
Si tel est le cas, n'insiste pas temps que n'as pas ton nouveau régulateur. C'est peut être ton régulateur qui est en court-circuit et qui à fait cramer ton stator.

Juste une ou deux infos.

Il faut savoir que la plupart des régulateurs actuels, sont dits "shunt".
Le régulateur dérive la puissance qui n'est pas consommer par les lampes et accessoires.
Du coup il chauffe.
On amplifie le problème lorsque l'on roule feux éteints. Le régulateur doit alors bruler la totalité du courant fourni par l'alternateur et là il chauffe énormément.
Si vous voulez épargner une surchauffe au régulateur, il faut rouler avec les feux allumés.

Il existe des régulateurs nouvelle génération, dits "Mosfet", dont le fonctionnement est très différent. Ils ne laissent passer que ce qui est nécessaire aux périphériques, Du coup, ils chauffent beaucoup moins. Leur défaut: ils coutent encore un peu cher.

Merci GS-600-XC pour ce petit cours d'électricité sur les régulateurs. 👍 
Mon raisonnement est il bon à ton avis ?

Je ne pense que l'alternateur ait chauffé. Le vernis aurait noirci.
Le fil semble oxydé et il a cassé sous la spire. C'est typique d'une rupture due aux vibrations.
ça casse là où se rencontre le dur et le souple.

Mais ça reste encore une fois des hypothèses.  🙂

Merci pour l'info du régulateur sa m'éviteras d'en griller un deuxième, à 60€ la bête sa me ferait un peux mal au derrière. :)

Alors j'ai reçus le régulateur ce matin, j'ai tous rebranché comme il faut et pouf 6V au phare avant je branche la nouvelle ampoule et éclairage parfait aucune baisse ou monté d'intensité peut importe le régime moteur :D

J'en ai profiter pour brancher mes clignotants arrières, au début rien j'ai donc ouvert le commodos (sacré truc pourris) remis comme il fallais à l'intérieur refermé en le collant à la glue au moins sa ne bougeras plus, ensuite toujours rien, le relais de clignotant était mort, heureusement j'en avais un sous la main (je n'ai pas démarrer la moto jusque là, tous au bip du mulitmètre). Après avoir tous terminé j'allume donc la moto et met le commodo sur cligno droit et la j'ai le mode warning les deux clignotants s'allument. :/

Je vais devenir fou avec l'électricité. Je pense que je vais laisser comme ceci pour l'instant de toute façon je ne m'en sert jamais, c'est juste pour ne pas me prendre les 90€ lors d'un contrôle et éviter d'attirer encore plus l'attention des monsieurs en bleu (merci la ligne FMF pour passer "inaperçus"  😄 )

Donc ton stator est sans doute récupérable si tu arrives à ressortir le fil cassé du bobinage et le ressouder (sans fondre l'isolant des spires en place et faire un court jus)

Pour tes clignos, si tu as bien tous rebranché ça doit venir de ton commodo. Tu dis qu'il n'as qu'un mois ? C'est celui là que tu as du déjà ouvrir ?

Je ne pense pas pouvoir récupérer moi même le stator malheureusement. Si jamais j'en ai besoin j'irai voir un ami qui soude souvent de l'électronique.

Pour le commodo j'avais changé celui du phare/coupe-circuit/klaxonne qui se trouve en haut, et aujourd'hui j'ai ouvert en deux la partie inférieur qui concerne le bouton clignotant, qui est indépendant du reste. Mais celui-ci fonctionne maintenant très bien testé au multimètre bip (je remercierais jamais assez GS-600-XC pour cette fonction).😉

La panne dois venir d'un branchement derrière la plaque phare je pense.

J'aurais encore besoin de vos lumière magique pour mon compteur (qui n'a jamais fonctionné depuis que j'ai la moto et maintenant je comprend pourquoi). pensez-vous qu'il soit récupérable ou dois-je en trouver un nouveau ? La pile est neuve.

l'eau et l'électronique ne font pas bon ménage ! 🤬 
Vu le vert  de gris qu'il y a un peu partout, je pense que tu peux commencer à chercher un autre :( 

Faudrait essayer une bombe de désoxydant contact.  ;) 

www.artipro.fr/170-75-p-entretenir-&-renov...

Sinon, combine qui marche bien:
Miror à la brosse à dents et nettoyage au wd, plus air comprimé.
Il faut juste faire gaffe à l'afficheur.

Je vais tenter ta combine mais sans grand espoir malheureusement, quand on voie l'état du pauvre instrument. :( 

Plus qu'à espérer qu'il y'en ai en occas à pas trop cher. Parce que 260€ chez KTM, comment dire qu'à ce prix la belle ne vas pas compter ces kilomètres de ci tôt.😉(j'ai installer un compteur d'heure cross pour en savoir ou en ai quand même mon piston)

Bon et bien je vais avoir le temps de m'occuper de mes problèmes électrique. :( 

Petite sortie tranquile cette après-midi et en sur le chemin du retour et bien le moyeu arrière a rendu l'âme. :cry: 


J'ai plus qu'à attendre d'économiser pour en acheter un nouveau ou attendre pour mes jantes supermotard. :)

Whaou !!!!
Mais que c'est il passé ?

Bah j'en sais rien. Je rentrait chez moi et j'ai accéléré pour faire un wheeling, une fois en l'air j'ai sentis ma roue faire des gauche droite ...

Me restait 1km à faire donc je suis rentrer comme ça sans tirer dedans.