Pour le test d'étanchéité, carbu comme pour vérif du niveau, le pointeau doit être étanche, par son propre poids.  😀

Oui pour le pointeau tu peux faire le test d'étanchéité en soufflant dans le durit d'arrivée d'essence, tu verras bien si ça ferme correctement.

Je t'ai demandé pour l'huile de filtre car certains utilisent parfois de l'huile très épaisse qui ralentit le passage d'air, au lieu d'huile spéciale filtre.

Reste la piste gicleur de ralenti+aiguille (vu qu'elle est différente des préconisations elle a peut être été récupérée sur un autre carbu et est peut-être inadaptée).

Petite mise à jour !  😀
- Le pointeau est bien étanche à 60°.
- J'ai su acheter 2 gicleurs sur ma route tout à l'heure, un 45 de ralenti et 175 en principal.
- J'ai remonté et testé; Plus vraiment d'engorgement, le ralenti se stabilise un peu plus facilement mais j'ai un autre soucis, qd on la laisse crier gaz en grand, elle pétarade... Serait-ce le gicleur principal qui serait trop petit ?

Quel casse tête cette carburation...  🤬 

Bonsoir chers KTMophiles,

Petite mise à jour de mon post;
J'ai mis les réglages suivants ralenti de 45, principal de 180, vis d'air déserrée d'un 1 tour et demi, aiguille au 2ème cran (en partant du haut). Maintenant, elle tient bien au ralenti, ne fume plus mais elle a l'air trop pauvre... Un gros "Beuuuuu" lors de l'ouverture brutale des gaz et un moteur qui pétarade lorsque les gaz sont ouverts en grand.
Malheureusement, je suis un peu surbooké de ces temps-ci pour y chipoter de nouveau mais qd j'ai le temps, je rééssaye avec l'aiguille au 3ème cran.
Sinon, je ne peux résister de poster une photo des 2 femmes de ma vie... 20 ans les séparent mais je les aime autant l'une que l'autre !  😍 
Le match du soir : 300 2 stroke (1991) Vs. 350 4 stroke (2011) !

N'hésites pas à aller discuter chez KTM de ton problème.
Tu pourras voir après si tu l'amène en révision.

Bonsoir à tous,
Petite mise à jour ce soir !
Alors, comme je suis rentré plus tôt aujourd'hui, j'en ai profité pour rééssayer la machine. J'ai remonté l'aiguille au 1er cran et il semble que cela va déjà mieux ! Je suis allé rouler un peu sur mon petit terrain et effectivement la machine va mieux, plus de soucis d'engorgements. Il y a toujours un peu d'huile non brûlée qui suinte au pot mais pas de gouttelettes à la sortie du silencieux. Je pense donc être dans le bon en ce qui concerne la carburation.
Par contre, j'ai ENCORE un souci. Quand je fais un tour en restant dans les hauts régimes (grosse attaque de sortie ! 😄 ), la machine fonctionne bien, ça arrache ! 👍 
Quand je coupe un peu, que je la laisse redescendre en régime, elle galère à reprendre ses tours convenablement ! 
C'est rien en bas et tout en haut...
Avec le pilotage et surtout le physique de Mike Healey, ce ne serait pas difficile de rouler ! Etant galbé comme un scampis, je ne saurais pas tenir plus de 2 tours à fond... ^^

En bref, j'ai la nette impression que la valve ne fait pas son travail convenablement. C'est comme si elle tardait à s'ouvrir...
Comment vérifier cela ? J'ai déjà démonté le cylindre et tout est remonté convenablement, les vis étaient toujours en place, tout coulissait parfaitement... Est-ce que cela se règle ? J'ai cru lire qu'il fallait un comte tours électronique afin de vérifierl'ouverture de la valve à un certain régime moteur...
D'autres pistes plausibles ? D'avance merci.

ah misère!!! je peux pas t'aider sur cette machine que je ne connais pas!!! c'est étrange ce bug de fonctionnement...

Faut peut être chercher encore dans le réglage carbu!

Déjà commence par vérifier que ta commande de valve est correctement montée (la valve doit être fermée à l'arrêt et s'ouvrir à partir d'un certain régime). La commande ne doit pas être en tension à l'arrêt.
Ensuite tu peux la déconnecter en douceur et t'assurer que la valve peut s'ouvrir et se refermer librement sans obstacle (souvent la calamine gêne la manoeuvre sur une moto ancienne et un bon nettoyage règle le problème).

Si ton moteur est pointu, ça serait plutôt que ta valve est ouverte quand elle devrait être fermée (à bas et moyen régime).

Si tout va bien de ce côté et que le souci continue, regarde tes lames de clapet.

Quand les clapets sont hs, ça cafouille tous le temps sauf erreur.
À chaque fois que j ai eu des soucis à régler un 2T, c était soit le carbu, soit l allumage mal calé, soit un manque de compression.
Si... une fois j ai eu un silencieux bouché!!! Et la j ai cherché un moment!!!

Cela peut-être dû à un manque de compression ? Pour ma part, le cylindre est un peu usé niveau nickasil au niveau des lumières d'échappement. D'après le mécano, cela ne devrait pas poser de problème hormis l'usure plus rapide du piston (D'ailleurs, un tout neuf est monté dessus). Un moteur usé serait impossible à régler ?
J'ai envisagé un problème d'échappement; D'origine, c'était le modèle EGS double parois avec un long silencieux. En rénovant la machine, j'ai mis une ligne cross de 1991. Je devrais peut-être réessayer avec la ligne d'origine...

Fin de semaine, je démonte l'échappement et la commande de valve TVC pour voir si ça coulisse tjrs librement. Si OK, je remonte le tout et je file rouler un peu en prenant un tournevis dans le sac à dos pour tenter d'ajuster la carburation une dernière fois.

Encore merci pour votre aide !  😀

Un changement d échappement peu induire de changer le réglage carbu.
Sinon niveau usure moteur, c est plutôt qu on perd de la puissance et ça merde un peu, ça démarre pas trop bien et on commence à chercher d autre réglage carbu.

Salut tout est dit,faut que tu verifie aprés le fonctionnement correct de la valve:il faut que les valves soit toutes fermées à l'arret et pas forcer plus de 1mm pour agraffer la commande de valves,aprés le mecanisme le ressord peu etre usé et ouvrir trop tot ce qui fait qu'elle a du mal à mi-régime.Le niveau de cuve carbu: tu le connait,c'est quoi la dessus??Sinon à froid,ça donne quoi deux coup de quick avec starter ou sans?

Bonjour,
Alors pour la valve, en poussant par la lumière d'échappement, elle a une bonne résistance et coulisse aisément, sans accrocs. Côté du cache valce, en la déconnectant, elle coulisse aussi correctement, et la tige de commande offre une bonne résistance aussi. Donc, je peux exclure cette hypothèse.
Pour le démarrage; que ce soit à chaud ou à froid avec le starter, elle démarre au 1er ou 2ème coup de kick => nickel
Pour l'avoir une nouvelle fois essayée hier et vérifié la bougie; elle est encore trop riche ! (huile qui fuit entre cylindre et pot, et bougie trempée)
Je vais me repencher une nouvelle fois sur la carburation; revérifier le niveau de cuve (avec un rapporteur!) et passer de 45 à 42 en gicleur de ralenti puis réessayer... Je n'abandonnerai pas ! lol

Bonjour à tous,

Après quelques mois d'absence, voici quelques news de mon projet. L'année fut difficile au niveau timing, je n'ai pas eu beaucoup de temps pour m'occuper des motos et le projet est resté en stand-by.
Pour rappel, il m'était impossible de faire fonctionner cette moto. C'était un vrai "veau", elle ne prenait pas bien ses tours et pétaradait à hauts régimes. J'avais pourtant tout essayé; gicleurs, aiguille, bougie..; J'ai même essayé avec un autre carburateur mais ça ne changeait rien.

Ayant un grand frère qui garde en souvenir une 360 SX de 1996 dans son garage (afin de décorer son salon dans quelques années), il m'a très gentiment prêté son moteur ! Je me retrouve donc avec un "proto" 360 MX 1991 !

En bref, après une journée de démontage/remontage, j'ai enfin une vraie moto de cross !  🤭 
Le moteur démarre en un coup de kick, je l'ai réglé tip top et la machine est explosive ! Un vraie bonheur !
Voilà, j'ai encore quelques bricoles à terminer; joint de sélecteur, etc... puis l'an prochain, je pourrai m'aligner sur une course (en espérant faire le Holeshot devant les 250  👍 )

Un grand merci pour vos conseils en tout cas !  🙂
Bonne soirée,

oh lui eh!!! tricheur!!!  😄 

J'étais sûr de voir cette réponse ! lol
Le problème c'est que j'aurais bien refait mon moteur à neuf mais ça m'aurait coûté cher; nikasil, tous les roulements/bourrages, allumage (certain que c'est lui le fautif),... Ce sera pour plus tard !  😀

bonjour, d'apres ce que je lis, il semble que le moteur de 250 GS et 300 GS sont identique ? je demande cela car j'ai une 250 GS et certains d'entre vous m'ont trouvé  un moteur de 300GS, est ce que le haut moteur / cylindre/piston/ bieille etc sont identiques ?

Merci de votre aide

Bonjour Bidman01, il n'est pas possible que les cotes moteur (alésage x course) soient identiques entre un 250 et un 300, il y a forcément une différence, soit au niveau de l'alésage, soit de la course, soit les 2.
Par contre, que les carters soient interchangeables et de même dimensions, ça c'est possible.
Si je me fie aux fiches techniques du Guide Vert, l'alésage est différent mais la course identique, ce signifierait (à confirmer) que seuls piston et cylindre/culasse seraient différents.

si je monte donc tt un haut moteur de 300 sur ma 250 ... ( donc je prends le cylindre + piston + segments ) de la 300 et que je le smets sur ma 250 ... je pete tt ??

Non, ça veut dire que tu peux le faire, en prenant l'ensemble cyllindre - piston culasse! Après à voir si la bielle est prévue pour supporter la charger d'un 300cc , je pense que oui mais c'est intuitif, pas vérifié!

Si la course est la même, ça veut dire que ton piston aura le même déplacement vertical que le 250, donc ça va pas tout emboutir ;-)

Par contre l'augmentation de couple du 300cc ne va pas aider le bas moteur "dans son jus" a durer longtemps...

C'est un fait. Le plus logique serait en effet de refaire aussi le bas-moteur. Mais je crois que ce point a déjà été précisé.

Tiens une 300 gs de 91 pour restauration ou pièces 380 e à débattre.
www.leboncoin.fr/motos/1126677968.htm?ca=12_s

pas de cg sinon je me jetais dessus  😎