ton filtre à air est propre ?

Essayes calmement, les gros poumpoum KTM sont parfois capricieux, en plus il fait super chaud donc pas top...

Tu peux enlever le couvercle de ton filtre à air ( cache latéral en général) et essaye, mon 600 était capricieux et démarrait comme ça plus facilement....


Surtout pas touche à la poignée de gaz...

Autrement il y a une autre solution, je ne l'ai jamais vu en vrai, seulement en vidéo sur le net.
Si tu as une deuxième moto sous la main, tu les mets cul à cul et roue dans roue, les deux roues AR levées (sur béquille d'atelier ou béquille centrale).
Tu démarres la première moto et passe un rapport avec un peu de gaz. Ton 660 est au point mort et donc entrainé par le frottement des roues. Tu débrayes le 660, passes la 3 ème et embrayes doucement...
Il faut être au moins deux pour tenter la chose 😎 
C'est moins fatiguant que de courir derrière et le moteur aura plus de vitesse, donc plus de chance de démarrer 🙂

Bon, au quotidien, c'est quand même vachement problématique.  🙄 

Faut partir en rando avec dans le dos, une moto qui démarre facilement pour démarrer celle qui démarre mal!!  😳 

 😄  😄 

Plus sérieusement, c'est toujours motivant d'entendre une bécane tourner, même démarrée à la poussette ou à la moto lanceuse.  😎 

Tu ne couperas à un contrôle approfondi de l'allumage, de son bon calage ainsi que la vérification complète du carburateur.

Je sais que le LC4 est, parfois, dit difficile. Perso, j'en ai jamais eu donc pas évident de ramener ma "science".

Par contre, j'ai roulé et entretenu deux 600 Rotax et je certifie que ces bécanes ont toujours très bien démarré, été ou hiver, sauf après une bonne gamelle. Mais là encore, il y avait une procédure à suivre pour que le berlingot démarre.  🙂

À froid, pas de gaz mais starter. À la rigueur, quelques coup de kick en décompressant, histoire de ventiler lle poumon.

PAS DE GAZ, tu kicks, doucement, jusqu'à trouver le PMH, juste à la bascule, tu remontes le kick et tu kicks long et fort, sans faiblir, jusqu'en fin de course.

À chaud ... bin on verra plus tard, paske là, le moteur est toujours froid.  🙄 

Dans la manip que je disais c est sans gaz! Au risque de la noyer.
Mon 600 à toujours craqué a froid, a chaud, après une chute...
Et j amorçais que lorsque la moto n avait pas roulé depuis un peu, sinon a chaud pas la peine d amorcer.

Hello les coupains !
Je vient vous donner des nouvelles... bin elle ne démarre toujours pas  :cry: 

Travaux effectué :

- Nettoyage carbu complet
- L'aiguille était sur le 5ème cran, je l'ai mise sur le 4 ème comme préconisé sur un autre forum.
- Nettoyage des gicleur, pour info gicleur principal de 165 ; gicleur ralenti 45 ; gicleur starter 85 ; vis de richesse à deux tours (essayé à 1,5 et 2,5 mais aucun changement)
- Verification des durites entre carbu et moteur OK
- Hauteur cuve de 11 mm ; pointaux OK
- Info que je n'avait pas précisé dès le début, la boite à air est ouverte, et celle-ci est propre, la mousse également bien entendu
- J'ai nettoyer les point de soudure sous le bouton coupe circuit, tout était pas clean mais c'est mieux maintenant.
- Débranché le capteur béquille, vérifier les fil TOUT EST OK j'ai donc rebranché
- Allumage bougie OK en revanche, après plusieurs vérifications, je n'ai pas l'impression que l'essence y arrive. La bougie reste sèche (elle est neuve). Une seul fois il y a eu comme de l'huile usagé dessus (noir) mais en très faible quantité. Pas normal j'imagine ?
- Elle explose toujours de temps en temps (cela signifie que l'allumage se fait on ?)

Voilà voilà... je désespère vraiment c'est horrible... je regrette tellement mon achat. C'est comme ça  smiley09 

Et j'ai essayé de kicker de plusieurs façon préconisé par vos soins, ainsi que par d'autres confrère sur d'autres forum mais sans succès.

Merci à ce qui se pencheront sur mon sujet.

Bon dimanche à tous.

Il t'a été suggéré un décalage de l'allumage.
As tu exploré cette piste ?

pas mieux ... vérification de l'allumage à faire. La seule fois où j'ai galéré comme ça, clavette coupée nette et rotor qui se baladait selon son bon vouloir, résultat: gros retours de kick, explosions à faire peur à un sourd et quand ça daignait démarrer : ça tournait comme une patate. Remplacement de la clavette (moins de 2 euros), kick, craque, bring bilingbiling !!! c'est un 2 temps  😄 , sinon ça aurait été brooooaaaapp biensur.

Après, tout ce que tu as fait était à faire, donc pas de panique, ça écarte au moins des pistes...
Du coup j'essayerai pas la poussette avant d'avoir vérifier l'allumage... Pour l'allumage, pas besoin d'aller chez ktm, un garagiste moto saura le faire si tu n'a pas confiance en ton concess du coin.. Caler un allumage ça va vite si tu as le matos et que tu sais faire (rien de compliqué en soi, et le seul outil vraiment utile et nécessaire : une pige d'avance qui se met en place de la bougie pour mesurer l'avance ...)

te décourage pas, ça va péter ;) , moi j'ai passé une demi journée à monter un carbu sur le lc4, en enchaînant toutes les emmerdes 🤬 , j'ai failli tout virer et remonter l'ancien. j'ai respiré un grand coup et j'ai tout recommencé. finalement c'est monté et ça démarre, maintenant on va régler.

Merci pour vos conseils et encouragements !!!

Comment puis-je vérifier tout ça svp ? (clavette, rotor, ainsi que le calage allumage ? )

Déjà, couche la moto du côté droit. L'allumage barbote dans l'huile et celà t'épargnera une vidange.
Ensuite, dépose le carter d'allumage et dis nous ce que tu y vois.

Voici ce que j'y trouve... si j'ai ouvert le bon carter  🙄 



Si tu veut me faire faire des manip, hésite pas à dire, le truc a gauche ou autres lol car clavette... je sait pas ce que c'est  😳 

Merci pour ton aide en tout cas  👍 

ah euh, ça c'est le côté gauche  🙂  , c'est l'embrayage, pas l'allumage, qui est de l'autre côté.
il y a un petit hublot par lequel on voit les spires, c'est le stator de ton allumage. c'est ce carter qu'il faut démonter.

par contre on voit que ça à l'air propre ce qui est plutôt une bonne nouvelle. t'es bon refermer et coucher la moto de l'autre côté ! tu peux en profiter pour regarder ton embrayage (usure).

Tu m'a dit de coucher la moto sur le côté droit  😄 
Je m'en suis douté en démontant... au moins Tu a la preuve de mes compétences élevé mdr.

Ok je ferais ça demain.

Pour info, j'ai re-démonté à nouveau la durite carbu-moteur et il y a vraiment pas de trou, aucun passage d'air.

En revanche, quand je kick, aucune essence n'arrive dans le cylindre. Mais quand j'ouvre les gaz, un jet arrive direction le cylindre.
C'est normal tout ça ?

Merci encore et encore  😳 

Mea culpa, je t'ai fais faire une bêtise.

Qu'appeles tu "la durite carbu/moteur " ?

Enfin, le jet qui sort du carbu vers le moteur est tout à fait normal. C'est le signe que l'essence arrive bien dans la cuve de ton carbu.

La membrane qui joint le carbu au cylindre.

Et pour le jet, ça le fait QUE quand je met les gaz. Sinon, lorsque je kick, rien n'arrive (sauf si j'ouvre les gaz). Il y a pas un soucis là ?

Ps : Tu est tout excusé  ;)  j'explore et j'apprends comme ça

On va pas refaire ici un cours sur le fonctionnement du carburateur.
Le moteur aspire de l'air. Celui-ci en passant au travers du carbu, siphonne  l'essence qui se trouve dans la cuve via les gicleurs. Ton gros mono 4 temps est tellement gourmand que lorsque tu accélère franchement, il faut un surplus d'essence pour compenser l'excès soudain d'air. Le jet que tu vois quand tu actionne ta poignée est ce surplus.
Capiche ?

tu as  une pompe de reprise sur ton carbu. Cette pompe s'actionne à l'ouverture des gaz, plus l'ouverture est franche, plus ça gicle fort et longtemps si tu garde grand ouvert. En clair quand tu fais ça (coup de gaz), t'envoie une grosse giclée d'essence dans le moteur, sans qu'il y ait besoin d'appel d'air, donc en PLUS de l'essence qu'envoient déjà les gicleurs dont parle freduro!
tu peux vite noyer le moteur avec ça, et ça revient "au même" je pense que mettre de l'essence directement dans le puits de la bougie...

Ca sent le décalage de l allumage à lire tes commentaires!
J ai acheté un buggy pour moteur mort (800km), ca petait pas, juste une grosse explosion de temps en temps, démontage du volant et clavette coupé, une clavette neuve et bingo, ca pétait!

Hello l'équipe !

Vous me motivez à persister, je me sent bien aidé et je vous en remercie.

Voici ce qu'il se trouve à l'allumage. Je vais démonter plus en détail les bobines voir ce qu'il  se passe derrière. Que faire ensuite ?

Ne démonte pas les bobines, c'est le stator, pas besoin de de le dépioter. Il faut regarder si l'autre partie (rotor), est toujours solidaire du vilebrequin. quand tu le fais tourner à la main, le moteur est entrainé avec?

Oui il est entraîné. Pour le calage il faut mettre la petite encoche en face du trou ? (PMH donc ?)

Ou ça n'a rien à voir ?

Et pour info le rotor n'a pas de jeu.

Désolé mais en photo je trouve cela plus parlant vu que je ne connais pas tout le lexique  🙄 

Ce que je veut dire, c'est qu'en point 1, on règle un peut de quelques mm, le stator par rapport au rotor si j'ai bien compris.

Pour se faire, on s'aide du trou (2) avec le témoin lorsque le piston est au PMH. Cependant, avant que j'ouvre, je n'ai pas vérifié ou c'était, mais les traces des vis me l'indique et si je suit cette hypothèse, on ne voyais pas le témoin. Donc en tournant le carter au max vers la droite, le témoin ne se trouve pas vraiment bien en face, mais je le voit un peut quand même. Est-ce ça qu'on appel "calage de l'allumage" ?

Et j'ai entendu parlé de clavette... où sont-elles ?

freduro a écrit :

On va pas refaire ici un cours sur le fonctionnement du carburateur.
Le moteur aspire de l'air. Celui-ci en passant au travers du carbu, siphonne  l'essence qui se trouve dans la cuve via les gicleurs. Ton gros mono 4 temps est tellement gourmand que lorsque tu accélère franchement, il faut un surplus d'essence pour compenser l'excès soudain d'air. Le jet que tu vois quand tu actionne ta poignée est ce surplus.
Capiche ?

Si senior ! muchas gracias  👍 

www.wolff-ktm.com/pieces-de-rechange-schem...

Sur ce schéma, le repère 6 est la clavette.
Cette petite pièce à 1€20 empêche , en plus du serrage, le volant d'allumage de tourner sur le vilebrequin et donc de décaler l'allumage.
Il ne te reste que celà à contrôler.
Pour ce faire, il faut desserre l'écrou en bout de vilebrequin et avec un arrache volant adapté, sortir le rotor.
C'est le seul moyen de savoir si ton étincelle se produit au bon moment.
Si la clavette est cassée et que le rotor a tourné, même à la main, il est quasi impossible de faire tourner le volant sur le vilebrequin.