Mmmh, alors je ne l'ai encore jamais démonté, ça à l'air proche de ce que j'ai dans ma doc technique (: 



La vis de blocage, je ne sais pas si c'est pareil sur ton moteur :



En fait la clavette se trouve derrière le gros écrou, ce même écrou à un pas inversé, donc attention : pour le desserer il faut faire comme si tu serrais...

A confirmer par freduro ou Tetev qui connaissent mieux ces moteurs. Mais à mon avis, t'as peut être pas ce qu'il faut démonter cet écrou.

Ah bah freduro a repondu entre temps. Je ne sais pas sis ça présente pareil sur ton moteur (je pense mais rien de sur). En enlevant juste l'écrou, tu devrais déjà voir si la clavette est en place ou non...

Un éclaté de ton allumage:



si n'est pas encore fait, ne touche aux bobines, sinon faut tout remonter au frein filet (ça évite que ça se desserre avec les vibration) type loctite.

Contrôle avant de déposer l'écrou. Les docs d'atelier sont faciles à récupérer sur le web.  🙂

Sur une doc pour 625, il préconise l'utilisation de loctite 648, pour coller le volant.

Lien vers une doc qui devrait être convenir, en partie, pour ta bécane.

www.motogelnar.cz/manual/KTM/KTMLC4.pdf

www.fichier-pdf.fr/2011/03/28/lc4-engine-r...

c'est la même chose que je t'ai posté, toute la doc de ta moto, à lire avant de démonter un truc!! ça aide...

Pour l'arrache volant si besoin: pièce numéro 4 (584.29.009.000) :

Allez, encore une petite image  😄  , c'est qui te permet de tester ton allumage mais ça ne te dira pas s'il est bien calé!!

Freduro a tout dis!  👍 

Ouais, ça lui a même permis de voir son embrayage  😄 

 😄  😄  😄  C'est clair !

Beaucoup d'infos  👍  Merci pour toute cette doc  ;)  Il y a absolument aucun moyen de vérifier les clavettes sans avoir recourt à l'arrache volant donc ? car je n'ai pas cet outils  :( 

Ce que j’essaie d'expliquer avec ma dernière photo, peut faire une différence ?

En enlevant juste l'écrou, je pense, mais peut être que je me trompe, que tu dois pouvoir voir si la clavette est en place... l'arrache c'est l'étape d'après pour enlever du bloc.

J'ai deux arraches, je vais regarder si j'en ai pas un qui convient, je te redis...

Edit : bah non, apparemment c'est du 33x1.5 en pas ... moi j'ai M26x1,5  / M22x1,5 / M24x1 / M26x1 désolé...

tu l'as ici : www.3as-racing.com/A-270063-arrache-volant... , sinon si ton garage ktm est pas loin, demande si tu peux l'emprunter sous caution ou un arrangement du genre.

Et pas sur de comprendre ta remarque par rapport à ta photo et tes repères. les repères s'aligent quand tu es au point mort haut, là tu ne sais pas où est ton piston il me semble, donc que les repères ne soient pas alignés est normal je dirais à ce stade.

Merci pour ton lien.

Si, quand je regarde avec une lampe, dans le trou de la bougie, je voit le piston et donc, quand il est au PMH.

J'ai refait le test de la bougie sur le cadre, Je crois l'avoir déjà dit mais je préfère me répéter ; elle ne scintille pas tout le temps  :|  j'imagine que ça a un rapport avec le calage de l'allumage  🙄 

sur l'allumage je pêche ... parce que je me demande si ce n'est pas intégralement géré éléctroniquement sur ces bécanes ... j'en ai jamais démonté pour ma part...

et ce qui me chagrine c'est qu'on a laissé de côté cette prise d'air également ... le moteur qui accélère tout seul.. en y repensant, elle a tournée avec l'ancien proprio et tu as réussi à la démarrer une fois ... ton starter à chaud, il est bien désactivé (le gros bouton rouge) il doit être enfoncé.

désolé, je doute aussi  😂 

Edit : je viens de voir que t'es sur un autre forum !! en plus d'ici et 17pouces! t'éparpilles pas trop. Tu vois qu'il y a des conseils qui reviennent, par contre je viens de voir un conseil que je ne te conseille mais alors pas du tout !!
le start pilot ... une saloperie ce truc mais ce n'est que mon avis. ça ne te donnera aucune indication sur ton allumage à part qu'il y a une étincelle. tu risque juste de faire péter le moteur alors que le piston va dans l'autre sens, grosse contraintes et risque de détèrioration des roulements... ah ça tu peux faire tourner un moteur pendant plusieurs secondes avec le start ... mais dans quel but?

putain je l'ai! le réglage ...

Oui t'en fait pas, je suis partout et nul part 😎 Je suis tellement désespéré que je fouine partout pour trouver des pistes.

C'est balo, je reviens à l'instant d’aller en acheter du start pilote  :/   :cry:  (pas encore essayé). Ils me l'ont conseillé pour effacer l'hypothèse du carbu mais je suis d'avis avec toi.

L'allumage  👍 Mon starter à chaud fonctionne bien (vérification quand j'ai démonté le carbu) mais je ne l'active pas lors de mes tests (bon ok, j'ai essayé en le mettant au cas où... mais rien, donc je le repousse).

Pour la prise d'air, je ne voit pas du tout où elle pourrais se faire  smiley09  Je vais essayé au plus vite de me procurer l'arrache volant.

Disons qu'on va calmer le jeu et finir ce qui est en cours  ;) 
Tu vois, tu viens d'acheter une bombe à 10 balles, la moitié du prix de l'arrache  😉  qui ne te donnera aucune indication à part que le start c'est hyperinflammable et qu'une étincelle permet de l'enflammer....

Vérifie que la clavette est là
Remonte l'allumage comme préconisé (as tu repéré la vi de blocage de l'embiellage dont il est question dans la doc?)

En suite on voit. Mais pas de tentative désespérée... Mainteant je comprends mieux ta question sur les repères, à toi de les remonter comme décrit dans la doc  🙂

l'extrait de doc vient du lien que je t'ai mis plus haut: imprime toi la revue (ou pas, juste les pages utiles), et ça doit être ta bible !! tout y est !! démontage / remontage!

Ta doc est parfaite. Même dans mon manuel je l'ai pas lol. En revanche, je suis aussi bon en mécanique qu'en anglais  :(  J'ai essayé de traduire mais je n'ai pas de bloque vilebrequin.

Pour ce qui est de l'écrou au centre, bien évidemment ça tourne en même temps que j’essaie de le dévisser. Je n'ai pas de bloc piston non plus  :(  :(  :( 

Avec un torchon peut être ?

bon y a la technique de passer une vitesse, pas catholique mais ... ça marche ... attends confirmation quand même... sinon le chiffon c'est de l'autre côté que tu peux le mettre côté embrayage, mais c'est refermé donc oubli...

si je dis pas de connerie, la petite vis sert à bloquer l'embiellage justement.. mais je ne sais pas si on peut forcer dessus  :| 

La prise d'air, perso, j'y crois moyen. C'est un 4 coups, nettement moins sensible à ça que les 2 temps.

4 coups donc soupapes et là, il y a aussi un paquet de pannes possible:
pas assez de jeu ou soupape qui grippe. À priori, décompresseur manuel mais lui aussi peut poser problème.

Une fuite sur les soupapes ne se ressent pas forcément surtout pour un néophyte.

Et comme manu, il faut s'atteler à valider les points importants, les un après les autres, pour éviter de s'égarer.
itou, le start pilote, c'est un éther quasi explosif c'est pas ça qui aidera à cerner le problème.
Surtout si tu chope un retour de kick, un vrai. Soit tu t'esquintes une guibole, soit tu pètes le kick ou un pignon interne voir aussi un carter.

Dak merci d'avoir mis ta pierre à l'édifice  👍 

Manu, il n'y a pas de vis pour bloquer (Ou pas) l'embiellage.

La vis qui sert à bloquer le vilebrequin lors du calage de la distribution ne sert  QU'À ça !! Ne surtout pas tenter de s'en servir pour contrer une rotation pour desserrer l'écrou du volant.

Cette vérification du bon moment ou l'étincelle se fait est primordiale à la vue des symptômes que tu décris.
Ne t'éparpillé pas dans tous les sens.

Comment procèdes tu pour vérifier l'étincelle que ton allumage te fournis ?

Je Colle le culot de la bougie sur le châssis et je kick. L'étincelle vient une fois sur 5 voir 10... et c'est pas de la grosse étincelle.

La vis qui sert à bloquer le vilebrequin lors du calage de la distribution ne sert  QU'À ça !! Ne surtout pas tenter de s'en servir pour contrer une rotation pour desserrer l'écrou du volant.

en fait j'avais le doute à cause de la doc... sur l'extrait que j'ai mis pour le remontage du volant, le premier point c'est ... de bloquer avec la vis qui sert à cet effet le vilebrequin! sur la même doc pour un autre allumage, pareil et pour un troisième (sem) de ne surtout utiliser cette vis pour bloquer le vilo!! la différence : le sem est serré 140Nm et les kokusan à 60Nm. Pour le sem ils présentent l'outil spécial pour immobiliser le vilo, pas pour les autres...

moi même ça me ferai peur de procéder ainsi...

le plus drôle, dans la même doc pour le démontage : kokusan: utiliser une clef à sangle et surtout pas la vis de blocage pour immobiliser le volant, sem: utiliser la vis de blocage... mmmmmhh ...