Pour le desserrage, une clé à choc fait bien l'affaire. Pour le serrage, d'autres moyens d'immobilisation sont possibles.

Si tes étincelles sont faiblardes et éparses, il faut sans doute se pencher sur le circuit électrique. Nettoyage de TOUS les connecteurs, depuis la bougie jusqu'au générateur.

Poses la bougie sur la culasse ou au moins une partie du moteur. Le circuit est plus direct et il y a ainsi moins de pertes.

Didier a dit:  Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!  ah non, c'était pas toi, mais pareil  😄 

Plus sérieusement je me disais que ce qu'on veut vérifier, c'est le calage. Or tout est monté donc on se dit qu'on est e*** parce qu'on voit pas si la clavette est en place. On cherche le problème à l'envers, on cherche la cause d'un problème qui n'est peut être pas!

Donc ce que je ferai (ça demande aucun outil) c'est de vérifier le calage! avant de démonter  😀  .
Avant de tout lire, page 106 de la doc www.fichier-pdf.fr/2011/03/28/lc4-engine-r... tout ce que je dis en dessous est expliqué en plus court  😄 

Tu emmène ton piston au point mort haut (PMH), tu visses la fameuse vis de blocage pour être sur que tu es exactement au PMH, pour ça il faut la dévisser, enlever la rondelle, la remonter et ne pas forcer au risque de marquer la joue du vilebrequin.

[EDIT] aille ... en fait pour visser cette fameuse ... vis ... il faut accéder à la distribution pour voir le repère de PMH... y a  moyen de piger avec une petite tige par le trou de la vis et quand on est sur d'être dedans, on remonte la vis.. sorry!! [EDIT]


Tu reviens de l'autre côté de la bécane, tu reprends le cache avec le stator et tu viens le présenter. Il y a des marques sur le rotor que tu as déjà remarqué. Il y en a également une sur le cache que tu remontes.

Tu as vu que tu peux jouer un petit peu en remontant ce cache, ce qui te permet d'aligner les repères, pour ta moto c'est le repère qui sera le plus haut qui est le bon. Si ce n'est pas possible d'aligner, de fortes chances que ce soit décalé.


sur la photo que tu nous montres, les repères ne sont pas du tout alignés (en dessous de la marque basse si je dis pas bétise), mais étais tu vraiment au PMH?

ça te dira pas avec certitude si la clavette est toujours en place, sauf si le rotor à fait 1/4 de tour... mais si t'arrive à aligner les repère, tu pourras au moins essayer de kick en sachant que c'est calé (mais que ça peut se décaler...)

N1zko a écrit :

Désolé mais en photo je trouve cela plus parlant vu que je ne connais pas tout le lexique  🙄 

Ce que je veut dire, c'est qu'en point 1, on règle un peut de quelques mm, le stator par rapport au rotor si j'ai bien compris.

Pour se faire, on s'aide du trou (2) avec le témoin lorsque le piston est au PMH. Cependant, avant que j'ouvre, je n'ai pas vérifié ou c'était, mais les traces des vis me l'indique et si je suit cette hypothèse, on ne voyais pas le témoin. Donc en tournant le carter au max vers la droite, le témoin ne se trouve pas vraiment bien en face, mais je le voit un peut quand même. Est-ce ça qu'on appel "calage de l'allumage" ?

Et j'ai entendu parlé de clavette... où sont-elles ?

en fait je crois que tu réponds à la question dans ce fameux post que j'avais un peu laisser de côté...désolé!
faut juste savoir si t'étais vraiment au pmh, si oui, t'es décalé! car c'est exactement ce qu'il faut faire pour le calage..

C'est exactement ça Manu  👍 

Je n'arrive pas à aligner le témoin sachant que je suis bien au PMH (verifier avec une lampe par le trou de la bougie et en jouant avec le piston)

Même pour la photo, j'ai du Tricher un peut en inclinant mon téléphone pour pouvoir vous montrer le témoin.

Pour réaliser un calage sur ce type de modèle, cela  peut être fait par mes soins en achetant le matériel adéquat Ou Ça relève de mes petites compétences ?

(Perso, je trouve qu'il serait dommage de finir en concluant de l'amener chez le concessionnaire sachant que vous faite tout pour m'aider, autant allez jusqu'au bout  😂 mais c'est à vous de me dire lol) on va finir par la faire cracker cette meule  😎  👍 

Édit : je n'avais pas prêté attention au second témoin pour être parfaitement aligné. Je n'y suis donc pas du tout  :( 

En relisant depuis le début, en réfléchissant un peu, je me demande si ce n'est tout simplement pas un déficit de puissance d'allumage. Ce déficit pourrait être causé par de l'oxydation qui traine un peu partout dans le circuit électrique. Le plus insidieux se situe souvent tout près de la bougie, à la connexion câble HTML/antiparasite.

Hello.

J'ai vérifié cette nuit, et tout me semble correct et en bon état.

Les connectiques de la bobine HT aussi. J'ai vérifié tous les faisceaux et je n'ai rien vu de suspect.

Yo!
Pour tes repères, je pense que le 1 n'est pas le bon. Le 1 doit se voir au travers du hublot et le 2 est sur le rotor. tu as combien de marques sur le rotor? D'apèrs la doc, ça devrait être 4 (B,C,D,E sur le schéma), toi tu dois faire correpondre la marque E..

Pour ton étincelle, je serai tenté de changé l'antiparasite et la bougie pour être tranquille. Ensuite la bougie sur le cadre c'est pas top parce qu'avec la peinture epoxy assez épaisse, ça conduit pas super. Comme dit freduro, test en mettant la bougie sur la culasse directement ou un boulon de serrage moteur, tu seras plus sur.

Ma marque correspond aux lettre D et E (3eme schéma donc car modèle de 2004)

Ok je vais faire d'autres test avec la bougie (neuve au passage)

Et si tu peux, dévisses l'antiparasite du fil HT et teste directement du fil vers la culasse. Tu dois pouvoir faire un arc électrique de 5mm de long.

et touche pas le moteur quand tu fais ça, sinon tu vas faire un bond !!! actionne le kick au pied passke à la main, ça friser les moustaches  😄 

Dak je testerais.

Le truc c'est que j'ai déposé l'allumage là.
Je vais chercher un collier à filtre à huile pour bloquer le volant pour pouvoir ce que dit la biellette au cas où.

Sinon, comment fait-on pour recaler l'allumage ?

Pour positionner le volant sur le vilebrequin, tu n'a pas d'alternative. La clavette assure le rôle .
La seule latitude de réglage se situe au niveau du cache d'allumage dans lequel est fixé le stator (bobines et capteur).
La photo que tu as mis avant de démonter ce carter te donnera une bonne indication au moment du remontage.

bah t'as la procédure juste au dessus  😉 
en démontant tout, ce que tu vas vérifier c'est la clavette. Si elle est pétée, tu la changes tu remonte le volant (une seule position possible : il faut que la gorge corresponde avec la clavette) et ensuite tu suis la procédure qu'il y a sur les images ci-dessus !!

Au moment du calage, pas du démontage / remontage du volant:  j'insiste sur le fait qu'il est important que tu utilises la vis de blocage du vilo pour être sur d'étre au PMH! pour ça, ce que je ferai (déjà dit au dessus) : une pige que tu rentres dans le troude la vis, tu mets au PMH (le fameux click) et ensuite je décompresserai pour pour pouvoir faire tourner le moteur facilement et je chercherai à ce que la pige s'enfonce dans le trou. quand c'est le cas, tu enlèves la pige et tu serres la vis. Le calage il faut faire de manière clean, pas être  1mm avant ou après le pmh, ce qui est dur à ,voir par le trou de la bougie.

Manu, la bougie est déposée. Pas besoin de décompresser.
Le plus fiable pour trouver le PMH reste la pige dans le puits de bougie et quand celle ci ne monte plus, tu es au PMH.

effectivement ça va bien aussi comme ça par le puits et vrai que sans la bougie, pas besoin de décomp  👍  !! plus simple effectivement !!
mais l'obejectif est le même : avoir le vrai PMH!!

 😄 

Vous battez pas ça va bien s'passer  😎 

J'ai un soucis (pas qu'un je sait lol).
Je n'arrive pas à enlever la cloche d'allumage. Meme avec une clé pour filtre à huile, celle-ci glisse meme bien serrée.

Avez-vous une solution ?

J'ai essayer en mettant une vitesse mais la moto avance, j'ai essayé en appuyant sur les freins mais je n'ai pas insisté par peur de peter quelque chose.

Une solution qui me semble fonctionner mais qui va un peut abîmer le fond de la cloche, c'est de mettre un tournevis dans un des deux trous au fond, le bloquer contre le châssis derrière pour bloquer la cloche.

J'ai senti que ça résistait mais encore là, je n'ai pas forcer pour pas tout peter.

Pour ce qui est de la vis qui bloque le vilebrequin, je l'ai trouvé et j'ai également trouver le PMH. J'ai fait Comme décrit c'est à dire, enlever la rondelle de cuivre et revisser une fois le PMH trouvé afin qu'il bloque le vilebrequin. Sauf que celle-ci ne bloque rien du tout  :/  trop courte ?

tu tournes dans le bon sens? c'est un pas inversé normalement.

Pour la vis, je pense que tu n'as pas trouver le PMH, mais comme précisé avant, si démonte ton allumage, ne cherche surtout pas à la visser, tu risquerai de forcer dessus!! ça sera pour le calage, et freduro te suggèrai de faire avec une pige directement dans le puits de la bougie pour trouver le PMH sans passer par la vis.

une photo de comment fonctionne la vis de blocage :

pour ta vis,essaye déjà avec un tournevis cruciforme du bon diamètre pour voir si t'es bien en face si ça bloque (doucement ...), mais en regardant sur les forums anglophones, ils utilisent une autre vis plus longue visiblement (regardé vite fait..).

Oui oui j'avais bien compris tout ça (pour une fois  😎  )

J'ai enfin réussi a retirer le boulon. Dès le début je tournais dans le bon sens sachant que c'était à pas inversé  👍 

J'ai donc finis par mettre une clé alen pour bloquer le vilebrequin.

J’obtiens donc ceci.




Mais je me retrouve bloqué à ce stade... plus qu'à attendre la livraison de l'arrache volant  😴 

Par contre, je ne vois pas à quoi sert le pas de vis externe sur l'arrache volant m33x1,5 (celui qu'il me faut donc)

ok  👍  , mieux vaut prévenir que guérir  😄  !! avec une vitesse ça aurait du pouvoir le faire mais si tu y es arrivé comme ça c'est good (enfin faudra quand même le remonter et le serrer  😉  ).

t'arrive à voir la clavette ou pas? je vois pas bien sur la photo..