Voilà je l'ai trouvé, ce n'est pas une 2007 mais bon ça devrait bien aller quand même  😄 

belle moto  👍 
les Ktm à eau pré-2000 semblent revenir  🤭
il n'y a rien à faire dessus , elle est neuve !
fourche inversée, béquille latérale et nouveau bras oscillant par rapport au modèle 98 , je ne me rappelais plus

Il y a un anachronisme sur cette moto.
Réservoir noir/fourche inversée.
L’un des deux n’est pas d’origine.
En 99; fourche conventionnelle Marzocchi (excellente d’ailleurs !).

Sinon, le 200, avec les valves bien réglées, un bonheur.

belle bécane  👍  modèle 2000 pour la fourche inversée, freduro sur ma SX de 99 j'avais la marzo le hic quand même les joints spy malgré les précautions prises mais j'ai adoré ce modèle

Oui c'est une 99 avec un train AV de 2000 (ou 2001 le vendeur ne sais pas) c'est donc une troisième main.
Kit chaîne neuf, plaquettes de frein et disque quasi neufs, très propre avec son kit déco.
Il m'a filé avec le lève moto et un silencieux neuf.
Par contre elle a pas de compteur.

Deux trucs qu'il faut que je m'occupe par contre, la chaîne trop tendue et la fourche et très dure je trouve.
Après faudra voir au premier roulage  😎 

Bon un peu de mécanique cet aprem, j'aime bien savoir ou j'vais quand j'achète une nouvelle moto  😎 

J'ai commencé par retendre la chaîne convenablement, puis remplacé le liquide de frein AV et AR, graissé les articulations des leviers et de la pédale de frein...
Démonté nettoyé et graissé la poignée d'gaz, démonter nettoyé/graissé l'articulation du kick, déposé le réservoir, mettre une bougie neuve, le circuit électrique à l'air sain même s'il a été un peu bidouillé, les gaines en tissus des tubes de fourche étaient percées juste au niveau des joints spi de fourche, je les ai coupé proprement et remonté un peu. J'espère que ça ira.
En tous cas les spis de fourche sont nickel, pas de fuite c'est archi sec.
Le filtre a air est un peu noirci mais bien graissé ça devrait aller encore un moment de ce côté là.
J'ai remis aussi de la visserie correct par c'que l'ancien proprio a du en perdre pas mal et les remplacer par n'importe quoi.
J'ai remis aussi le silencieux d'origine, le fiston veut le court et j'aime pas trop faire de bruit moi...

Le seul truc vraiment à changer c'est le récepteur d'embrayage qui fuit.
Est-ce que quelqu'un pourrait me conseiller ou en trouver un à moindre frais ? Ou existe-il un kit de réparation ?

Voilà pour aujourd'hui  ;) 
Peut-être demain premier roulage..... dans la neige  😂 
Et ne vous fiez pas aux palmiers dans l'garage, ça caille  :( 

Bon bin ça arrive même aux meilleurs hein  😄 
Le principal soucis était que le bouchon de réservoir était enlevé... Heureusement elle est tombée sur le tabouret d'atetier et les autres motos étaient suffisamment loin 😳 

Question/constatation,
concernant ces choix de pneus, partant du principe que les pneus neufs ne le restent pas longtemps et qu'on roule plus avec des pneus un peu, plus voir très usés quel est le comportement de ces 2 types de pneus en milieu/fin de vie ?

En gros, les quels resteront le plus constant sur la durée ?

Mitas EF07 120/90/18
Mitas C19 90/90/21

où

Michelin Enduro 3 120/90/18
Michelin Enduro 4 90/90/21

J’aurais tendance à dire que le manufacturier Français a l’avantage.
Je comprends pas bien ta démarche. Veux tu acheter des pneus d’occasion ou espères tu faire durer dans des proportions importantes tes pneus ?
Il y a tant de critères qui entre en jeu, que prédire la durée de vie de ce genre de consommable est aléatoire.
Un conseil pour sécuriser l’avant nerveux de ta moto, monte du comp6.
Pour l’arrière, le comp6 ne fonctionne pas dans le gras, le meuble. Sa carcasse très souple se révèle davantage sur le dur.

Je pose pourtant une question simple et claire, enfin il me semble  😄 

- Entre les 2 choix de trains de pneus proposés le quel gardera de bonnes performances au fil du temps ?

Réponse A ou B point barre, pas besoin de se torturer l'espris  🤬 

STÉPHANIE DE MONACO!!!!!!

 🤬 

Alpendan a écrit :

Je pose pourtant une question simple et claire, enfin il me semble  😄 

- Entre les 2 choix de trains de pneus proposés le quel gardera de bonnes performances au fil du temps ?

Réponse A ou B point barre, pas besoin de se torturer l'espris  🤬 

Je ne me torture pas du tout l’esprit. J’apporte mon point de vue et quelques interrogations.
Je ne t’apporterai plus de réponse.
Moi, je reste humble face à l’experience. Cela m’enrichit.
A tchao.

Houla détendez-vous hein  😄 

MITAS EF 07 bof, si c'est gras bien vouloir lire dixit CARDY

L'EF-07 Super (bande jaune) est conçu pour offrir une adhérence et une traction exceptionnelle, avec une très bonne résistance à l'usure, à la fois dans des conditions sèches et sur terrains durs ou souple/meubles.
Pour répondre à un usage sur une grande variété de terrains, la carcasse du pneu est conçue pour obtenir une rigidité intermédiaire et ainsi résister aux déchirures et coupures tout en assurant une traction efficace sur tous types de terrains.

Je t'aurai proposé à l'avant le michelin ENDURO III, mais il a maintenant le profil du IV, BALLOT

L'enduro IV à l'avant si pas de pierres et racines bien humides, sinon grand moment de solitude.

Après tout est affaire de ressenti, si tu roules soft ou énervé et un bon accord avec les suspensions

Et regarde là ce qu'ils disent sur le Comp6 avant
www.esprit-ktm.com/pneu-michelin-enduro-me...

Alpendan a écrit :

Houla détendez-vous hein  😄 

Non mais on est où là ??? 🤬 
Un peu plus de respect pour les plus anciens du forum serait de bon aloi !!!
Même pour les meilleurs....

Pépé le minot a écrit :

MITAS EF 07 bof, si c'est gras bien vouloir lire dixit CARDY

L'EF-07 Super (bande jaune) est conçu pour offrir une adhérence et une traction exceptionnelle, avec une très bonne résistance à l'usure, à la fois dans des conditions sèches et sur terrains durs ou souple/meubles.
Pour répondre à un usage sur une grande variété de terrains, la carcasse du pneu est conçue pour obtenir une rigidité intermédiaire et ainsi résister aux déchirures et coupures tout en assurant une traction efficace sur tous types de terrains.

Je t'aurai proposé à l'avant le michelin ENDURO III, mais il a maintenant le profil du IV, BALLOT

L'enduro IV à l'avant si pas de pierres et racines bien humides, sinon grand moment de solitude.

Après tout est affaire de ressenti, si tu roules soft ou énervé et un bon accord avec les suspensions

Et regarde là ce qu'ils disent sur le Comp6 avant
www.esprit-ktm.com/pneu-michelin-enduro-me...

Ah bin voilà c'est pas compliqué, merci Pépé  ;) 

En démontant le cache pour nettoyer le filtre à air les vis de fixation ont foiré...
Voilà ce qu'il y avait comme vis pour maintenir le cache, elles se vissaient dans cet espèce de romaine moulée dans la boite à air.





J'ai chassé ces espèces d'écrous pour voir de quoi il s'agissait.





Question, je pense que ces vis ne sont pas d'origine. J'ai regardé sur espritktm et j'ai trouvé çà



Ce que je ne m'explique pas c'est les 2 sortes de vis proposées (dont une à plus de 20 euros, la 8)



Et un écrou (14) Est ce que se serait cette espèce de romaine avec le ressort que j'ai sorti de la boite à air ?



Ou une autre vis (la 53)



D'après vous pour réparer la fixation j'ai besoin de quoi ?   

Ou quelqu'un a t'il une combine pour réparer ça ? 

D'avance Merci    ;) 

Je croyais qu’il n’y avait eu que deux vis zeus pour fermer cette boîte à air.

En passant par l’arrière de la boîte ? Avec un dispositif qui s’insère dans le plastique, quitte à ajouter de la matière.

Normalement ce n est pas des vis mais des quart de tour, dans le kit complet, tu a les inserts qui ce mettent dans le plastique de la boite à air

Voilà c'est réparé, j'ai improvisé  😎 
Donc l'idée était de trouver quelque chose qui serait immobilisé en rotation et qui résisterait à l'arrachement
Et j'ai pensé à détourner cet écrou à sertir de son utilisation première.
Pour faire quelque chose de propre et avoir accès dans de bonnes conditions j'ai déposé la boucle AR du cadre  ;) 



Alors au début il y avait ça



Après reperçage du trou à 8 mm (la côte sur plat de l'écrou) j'ai chauffé de l'écrou au décapeur et l'ai introduit en force dans le logement.
Il a fait son chemin sans effort, ça donne ça



Et côté filtre à air...



Après avoir retirer la matière fondue qui a débordé.
L'écrou est donc immobilisé en rotation grâce au 6 pans, et maintenu à l'arrachement grâce à sa collerette



Reste plus qu'à trouver les 2 p'tites vis qui vont bien  👍 

Cool. À moindre frais une réparation durable.
Le couvercle est plus là pour faciliter l’accès à la mousse que pour stopper les impuretés. Ces boîtes à air sont étanches comme des paniers.

Mauvaise surprise cet aprem en changeant le pneu AR...
L'intérieur de la jante était recouvert de scotch. En dessous c'est la misère  🤬 





Après une petite heure de grattage (nan j'ai rien gagné)  :cry: 



Bon bin pas d'autre choix que de remettre du scotch propre en attendant de trouver une jante ou une roue  😉 



Un gripster neuf aussi...



Voilà c'est fait  🙂



Avec ça qui m'a bien aidé  👍 

Il y a eu de mauvaises années dans les jantes. J’ai eu un 200 de 2002 et ma jante arrière était dans le même état que la tienne.
Sympa la rabaconda. Stable ?

C'est extra, vraiment un super truc.
C'est comme la table élévatrice, on se demande comment on faisait avant  😄 

T oubliera pas de huilé ton filtre à air, il a l air bien sec.
🙂