Il n y a pas de différence c pour ça que je me demande si mon aiguille ne serait pas usé.
J aimerais connaître la réf de l aiguille en adaptable car j ai pas trouvé de N3EH.
Les réf que je trouve sont 48 ..... Et le concessionnaire ktm qui se trouve à plus d une heure de chez moi n à pas su me répondre.

J aimerai trouvé  le manuel d atelier si qq un connaît un site ou on peut le telecharger gratuitement je suis preneur
Merci.

Merci pour le tableau des aiguilles mais cela ne correspond pas à ma ref.
J ai contacter 3as racing et ils n ont pas pu me renseigner apparemment  N3EH est une réf de monte d origine KTM du coup il faut voir avec un concessionnaire mais le mien n à pas su me répondre pour une ref adaptable.

www.google.fr/search?q=tableau+reglages+ca...:

Je ne sais pas si c’est le bon modèle, mais cela donne les bases.

Ce qui me trouble , c’est que le changement de hauteur d’aiguille ne change rien au comportement.

J ai démonté mon filtre à air en attendant mon aiguille et je me suis aperçu que j avais de l essence entre le carbu et le filtre à air est ce normal

Salut a tous j ai resolu mon pb de trou en 5eme j ai monté un gp de 165 et elle prend bien les trs maintenant par contre je n arriv toujours pas a la faire tourné correctement quand je suis a 1/4 des gazs..
J ai reverifie le niveau de cuve (carbu a 60 degrees et flotteurs // au plan de cuve)mais je trouve que ce n est pas super precis comme données.


Est ce que qq un aurait des spec plus precise sur le niveau de cuve pour keihin 36s ag?

Et quand je secoue la moto d avant en arrière j ai qq goûtes d essence qui coule par le trop plein du carbu  est ce le signe d un niveau de cuve trop haut

Sur là photos ce n est pas le même carbu moi j ai keihin 36 tandis que sur l image un keihin 38

Je ne vois pas ce qui peu étre plus précis que ca  :| 

De toute façon le niveau d'essence est tellement haut d'origine dans ce carbu,que ce n'est jamais lui qui est en défaut !!

Avec ce tableau,il y a tout pour bien faire ,aprés si ca ne marche pas c'est usure mécanique .

Pour la précision c est un peu pourri pour le réglage du niveau parce que tu prend le keihin 38 tu as une côte bien précise entre le plan de joint et le flotteur.

Merci quand même pour les infos

Justement c'est bien plus précis que sur une cote puisque sur celui là ca doit être parallèle .

Par contre ,comme sur tout les carbu,il ne faut pas qu'il y ai de jeu dans l'axe n'y d'usure entre le pointeau et son puits .

C'est fastidieux, mais la meilleure méthode reste de remplir la cuve et de la déposer pleine pour faire la mesure.
Plus le niveau est bas, plus cela appauvrit l'ensemble des réglages.
Tant que le moteur ne coupe pas en pleine charge prolongée, on peut descendre ce niveau. Cela limite fortement les pertes par le trop plein et allonge sacrément l'autonomie.

C'est peut étre logique ,mais c'est une mauvaise idée !
Il vaut mieux avoir la cuve la plus pleine possible pour avoir une meilleur reprise au coup de gaz et surtout évité un déjaugeage dans les lignes droites défoncées ,ce qui souvent entraîne des amorces de serrage .

Donc pour vous le fait qu il y a un peu d essence qui coule  par le trop plein quand je secoue  là moto est normal?

Si tu a un doute,tu peux toujours tordre légèrement la languette mais méme si tu a 1mm de moins dans la cuve ca n’empêchera
pas l'essence de passée pas le tube du trop plein si tu secoue la moto !!

En regardant le schéma de la cuve tu vois tout de suite se qui se passe dedans en secouant la moto !!
L'essence est projetée sur le haut de la cuve et forcement un peu d'essence va passée pas le tube !!

Je viens de trouvé ca sur le net ,comme ca tu aura une mesure  🤭
Par contre je doute que ca résolve ton trou a bas régime !

Merci pour l informations je vais regardé ça des que possible

Il reste un paramètre qui n’a pas été abordé, la coupe du boisseau. Cela influe sur le flux d’air et donc agit sur le ressenti à la remise des gaz.
La carburation, un vrai passe temps  😄 

J ai peut être trouvé la panne en essayant une aiguille plus pauvre  d un pote mais qui ne va pas forcément pour ce carbu la moto marché bcp mieux donc je vais commander une aiguille bcp plus pauvre pour  ma moto et donc ce pote M à dit que les puits d aiguille s use avec le tps et du coup les aiguilles qui sont normalement bonnes son bcp plus riche.

Je vous tiens au courant après avoir fait  un essai.

Bon j ai monte l aiguille (plus pauvre) et bien c tjrs le même pb trop richre à bas régime j ai suivi toutes les spéc ktm et rien ne marche donc la je ne sais plus quoi faire

Bonjour a tous j ai tjrs ce problème.
1/4 ouvetrure  moto qui s engorge et c difficile de rester a un regime constant quand je roule.
Vis de ralentie vissé pratiquement a fond,vis d air a plus de 2 trs , quand je secoue la moto d avant en arriere le ralentie baisse et j ai du melange dans le manchon de la boite a air et du gras qui coule du silencieux apres une sortie.
Ma question est la suivante un niveau de cuve trop haut pourrait il engendré ce comportement moteur.