Bonjour,

Alors pour commencer, je n'ai pas trouvé la bonne catégorie dans la partir KTM donc j'ai posté ici. Maintenant, passons au vif du sujet...

Mise en situation => Achat d'une 85sx à petit prix, mais mal entretenu, voir pas du tout... Au final, garde boue arrière hs, maître cylindre et étrier de frein avant absent, pas de pression dans le maître cylindre d'embrayage (fuite d'après le vendeur), fuite au niveau de la culasse, pneu hs... Enfin bref, pas mal de bricole mais qui sont toutes ou presque réparer.
Cependant, je bloque sur l’embraye, et je l'avoue, ne jamais en avoir démonté un de ma vie...

J'ai effectué une vidange du liquide d'embrayage (6 fois) (LHM, pas de dot4), et j'ai bien une pression, pas de fuite, j'entend dans le carter que "ça bouge" quand j'appuis sur la poignée d'embrayage, mais... ça ne débraye pas :/

Certain disent que l'embrayage est peut être coller, j'ai essaye de poussé un peux avec un vitesse enclenché, ça ne bouge pas... J'ai également démonté et nettoyer le récepteur d'embrayage => RAS, il bouge bien quand j'appuis sur la poignée, le débattement est court mais ça me semble normale.


Merci de m'avoir lu, et merci d'avance pour vos conseils.  :arywink:

Si ton plateau presseur décolle de façon visible, c’est que ta commande fonctionne bien.
À froid il n’est pas anormal que ça « colle ».
Pour diminuer ce phénomène, je te conseille de mettre en route le moteur, de faire monter gentiment en température. Attention, cela va bien plus vite qu’on ne le croit. Pendant la mise en température, actionne plusieurs fois le levier d’embrayage pour écarter les disques et favoriser leur lubrification. Ensuite alors, avec un minimum de régime moteur, tu peux enclencher la première, franchement. Un claquement peut survenir .
Si malgré ses préparatifs la moto cale, il y a quand même un soucis à trouver.
Après un peu de roulage et l’usage de l’embrayage pour passer les vitesses, donc moteur entièrement « chaud », tu dois pouvoir déplacer ta moto en prise et débrayée.

Bonjour Freduro,

Pour commencer, merci de ta réponse.

Donc je reviens d'un petit tour de 5 minutes (les voisin ne doivent pas apprécié le bruit quand je passe le chemin de terre qui longe le lotissement...)

Et effectivement, tout d'un coup l'embrayage à décoller et est devenu fonctionnel. Cependant, la course est vraiment courte, enfin, il à une action vraiment sur le dernier centimètre quand je relâche la poignée). Du coup c'est très sensible, difficile à gérer pour ne pas calé.

Deuxième point (mais peut être qu'elle n’était pas assez chaude), une fois éteinte, je passe une vitesse aussi tôt, mais ça croche toujours, je redémarre, passe la première et ça cale de nouveau...

Je vais faire une vidange dans les jours qui viennent, cela pourrait améliorer le problème ?

Encore merci

Une vidange ne peut pas faire de mal.
Si ton levier attaque si tard, c’est sûrement que ta commande n’est pas bien purgée. Il y a plein de recoins ou des bulles d’air peuvent se loger et de plus, l’etat de TOUS les joints ( coupelle et autres ) doit être irréprochable.

Une bonne purge en poussant par le bas avec une grosse seringue sans air, ca purge du premier coup.
Si ça ne fait rien, peut-être que la cloche d embrayage commence a être marqué.

J'ai effectué plusieurs purge a la seringue comme décrit par tétév, en le faisant par le maître cylindre, je n'ai pas réussi a avoir de pression. Je pense que ma purge est ok du coup.

L'embrayage ce situe bien dans le carter droit, là où on met l'huile moteur (et donc l'embrayage baigne dans l'huile ?) ?

Si j'ouvre ce carter, je pourrais avoir une idée de l'état de l'embrayage sans rien démonter dedans?

Le reste d'un moteur ne me pose pas spécialement de problème, mais j'ai peut de connaissances en embrayage et boîte de vitesse.

Oui l embrayage est juste derrière ce carter, pas besoin de démonter plus.
Tu dis avoir purgé par le maître cylindre, tu a bien poussé le liquide de bas en haut?

Oui, avec une seringue, par la vis de purge, jusqu'à qu'il n'y est plus de bulles d'air qui sortent du maître cylindre.

Si une bulle d’air est coincée sous le piston du récepteur, même la technique de la seringue n’y peut rien.
Sans débrancher la durite, il faut sortir le récepteur et repousser franchement le piston.

J'ai fait tout ça freduro  :( 

Je viens d'aller achetez de l'huile, je vais ouvrir le carter, voir si c'est un carnage ou pas dedans  😳 

Bon,

- J'ai vidé l'ancienne huile qui avait une sale couleur (grise), comme si elle avait pris l'eau...
- J'ai sortie tout les disque d'embrayage pour les nettoyer et les inspecter.

La garniture n'est pas très épaisse mais fait un relief correct au touché tout de même, les disque lisse était coller au disque garni avec l'ancienne huile...
Je les ai huilé avec de l'huile toute neuve puis remonté le tout et remis le niveau d'huile.

Je test tout ça et vous tiens au courant demain.

Et l état de la cloche ?

Je n'ai rien remarqué d'anormal sur la cloche

Bonjour à tous,

Donc je suis aller faire une petite balade aujourd'hui, l'embrayage décolle beaucoup plus vite, un peux plus de course dans la poignée (pas une grande différence non plus). Cependant, dès que le moteur est éteint, l'embrayage recolle (moins, mais pas possible démarrer en prise et en débrayant).

Je pense donc que c'est simplement l'embrayage qui est sur la fin.