Bonsoir,

La restauration de la KTM touche à sa fin mais je bute sur l'embrayage.
Débrayé, le moteur reste en prise mais si je pousse un peu le levier de commande à la main, le mécanisme fonctionne. Comme si le plateau de pression n'était pas assez poussé. Levier de commande à 45mm. Après plusieurs démontage, je ne trouve pas la faille !!
Je précise que j'ai plus qu'abusé du site pour mener à bien le remontage de la moto.
Alors merci à tous. 👍 

Ok J'ai compris  🤬 

Je laisse les super techniciens te répondre.....
Elle a bien changé  😂 

Marco

Waouh, tu partais de loin.  😳 

Tu as bien bossé, ça fait une très belle machine.  👍 

Par contre, je doute que tu puisses monter l'écran multimédia  🤭

Super boulot, bravo !
Pour l embrayage je n ai jamais eu de problème avec la mienne donc pas de piste ... il y a des connaisseurs qui devraient pouvoir t aider sur ktmaddict

Bonjour,

Ce n'est pas un écran multimédia mais un TRES rare GPS d'époque. 🙂

Salut,
Règles correctement le plateau presseur, il doit ce lever uniformément quand tu debrayes. Les disques peuvent coller a froid, passe la première en accompagnant la moto. Belle restau ;)

J'ai réglé le plateau pour qu'il se lève uniformément mais il ne libère pas les 2 ou 3 derniers disques (essai avec carter démonté). Il faut peut être que je serre plus les vis du plateau mais jusqu'à quelle point ? Actuellement, les trous pour les goupilles correspondent au fentes des écrous.

Après un énième contrôle, le levier de commande de l'embrayage est à 52 mm (au lieu de 44,5 à 45,5 d'après la doc)?? Peut être une piste et un nouveau démontage. :( 

Je ne sais pas comment est conçu et comment fonctionne ton embrayage, mais la levée du plateau presseur n’excède rarement l’epaisseur d’un disque garni.
Ensuite le simple fait que l’empilage ne soit plus sous la pression des ressorts doit libérer l’embrayâge. Pas forcément perceptible à la main, mais quand la valeur de couple du moteur est supérieure à la friction, ça doit glisser.

Tu as eu l'occasion de l'essayer moteur chaud ?

Oui, j'ai roulé environ 30 min et le problème persiste. Si je tend le câble pour qu'il n'y ai aucun jeu au levier, c'est OK, tout fonctionne.
Je pense tout démontée ce weekend et reparti de 0, réglage plateau, commande, etc.

c est loin , je ne me rappelle plus , mais tu pour la poussée tu as bien deux tiges et une bille entre les deux ?

Oui, 2 tiges séparées par une bille.

Ce qui conditionne la course de tout ça, c'est la forme de la came. Si elle est érodée sur sa fin de course, comme souvent, tu as beau tendre ton câble sans garde, au bout d'un moment il n'y a plus d'effet levier.

Dès l'origine, ces embrayages étaient réputés par leur raideur et une tendance à coller.

La liste des causes possibles:
L'état du câble et de la gaine, leur cheminement,
Le mécanisme de commande, came, axe.
L'usure de la cloche et de la noix, indentations importantes
Le voile des disques

Merci.

Je vais tout reprendre dans l'ordre  ce weekend.
- J'avais refait le câble avec un câble de dérailleur de vélo, son cheminement passe vers la boite à air coté gauche puis sous le cadre pour sortir coté droit du T de fourche afin qu'il ne soit pas trop courbé vers le levier (j'en ai vu passer sous le cylindre puis longé le cadre en montant).
- L'huile est de la 10W30 pour boite de vitesse (dexron ATF ?).
- Je vais régler le levier de commande moteur à 45 mm au lieu de 52mm, je croise les doigts pour le boitier.
- La doc me donne 6 disques pleins et lisses pour une épaisseur total de 25,5 mm. Je n'en ai que 5 de chaque pour une épaisseur pratiquement équivalente.
- Si une personne autour de Clermont-Ferrand possède un embrayage identique démonté et fana pour le prêter, je suis preneur (et le rendre bien évidemment)pour lever le doute sur certaines pièces.

ton cable  ( en partant de la commande a coté du pignon ) doit , si mes souvenirs sont bons , passer a travers le carter , par le petit trou situé un peu au dessus et en avant du pignon , puis passer coté gauche du cylindre , vers l avant , puis remonter le long du cadre a l avant , pour finir entre les tés de fourche !

C’est pas un peu fin un câble de dérailleur ? Un câble de frein de mobylette me semble mieux indiqué.

pour moi , si , c est fin !! je fais mes cables , et j utilise le meme que pour les freins , il faut un minimum quand meme ! et ce , sur toutes mes motos a embrayage par cable ! a chacun sa façon !

Beaucoup trop fin. Une bonne partie de la course passe dans l'allongement du câble et le tassement de la gaine.

Ça doit donner une impression de mollese de commande. Avec un câble et une gaine adaptée, la commande est franche, virile. 😎 

1,2 vs 2 à 2,5 de diamètre, il n'y a pas photo.  😉 

Il existe plusieurs type de gaine.

Celle à base de fil rond et une en fil de section carrée.

La première est souple et accepte bien les courbes, par contre, elle a tendance au tassement sous effort.
La deuxième est plus rigide et nécessité des rayons de courbure plus grand. Avantage, elle se tasse moins.

Toujours prendre de la gaine avec tube téflon à l'intérieur.

Et pas de graisse mais de l'huile fine pour la lubrification.
Évite le WD40, il dégrippe mais ne lubrifie pas.


kartncross.fr/index.php?id_product=101&con...

Merci pour le cours sur les câbles.
Je vais donc faire le tour des magasins pour trouver le matériel.

Je viens de recevoir les sacoches du garde boue arrière et du réservoir faites sur mesure par un artisan de chez moi (mon voisin en fait).
Essayage pour les photos puis démontage pour continuer le pb de l'embrayage.

Après discussion avec d'autres motards, le fait que j'ai monté des leviers adaptables en lieu et place des Magura peut il y avoir une différence (bras de leviers différents)? 🙄 

je ne pense pas , je n ai pas monté que des magura , et ça fonctionnait bien

comme dis plus haut , commence par une section de cable adaptée  ;) 

sympas les sacoches !