Bonjour à toutes et à tous Je me permets de vous embêter  car j'ai un gros gros gros problème...  :cry:  :cry: 
Je vous explique tout
Aujourd'hui je ne travaillais pas j'ai donc été ce matin chez Ktm récupérer ma butée d'aiguilles du pointeau qui était dispo ( pour info rien que la petite buté cote 27 €... 😳 )
Retour à la maison sur les coups de 10h remontage du carburateur après avoir pris bien soin de tout nettoyer petit essai juste de démarrage pour vérifier que la titine démarre bien puis préparation des affaires et départ pour le circuit de cross qui est juste à côté de chez moi pour l'après-midi avec mon beau-frère
13h début des essais
La moto ratatouille a mis régime puis marche nickel
J'essaie de faire différent réglages puis arrive à trouver le bon compromis
Je fais deux trois tours tranquillement puis je commence à accélérer le rythme
Et c'est là que dans la ligne droite la moto fais comme un retour de compression par je ne sais où est fini par caller  😳  :cry:  et depuis impossible de la démarrer 😡 
On a tout essayé mettre un peu d'essence directement dans le cylindre , vérifier qu'il y ai une étincelle à la bougie , vérifier que l'essence arrive bien , essayer de la démarrer à la poussette mais rien n'y fait

Auriez-vous quelques idées où avez-vous déjà rencontré ce problème?
Pour info la moto et une 250 SX 2 temps de 1995

Du coup, il y a de l étincelle?
L essence arrive bien au moteur?
Il y a de la compression?
Vérifie les clapets, démonte le carbu, dès fois que quelque chose se soit desserré.
De quel couleur est la bougie?

Oui il y a bien une étincelle à la bougie
L'essence arrive bien au carbu
pour ce qui est de la compression j'ai l'impression qu'il y en a
J'ai aussi pensé au clapet
Et la bougie est noire mais pas grasse

nrv, tu noteras que le titre de ton post a changé.

Les titres de posts du style: help, au secours, à l'aide ... sont déconseillés, pour ne pas dire à éviter totalement. ça ne veut rien dire et ça n'incite pas à regarder.

De mème, quand un post est déjà ouvert sur une machine, que la demande semble être la suite de ce post, il est logique de continuer dans ce sujet.
Les manipes déjà faites sont renseignées et évite de radoter.  😉 

Oups pardon  🤬  🤬 

Vérifie que l'allumage ne soit pas décalé.

Question bête mais en mécanique je ne suis pas trop au top comment fait on ?
En tout cas merci à tous

Commence par télécharger le manuel de réparation, ci dessous:

c8software.com.au/ktmold/1995/320173.pdf

Super justement c est ce que je cherchais !!! 👍  👍  👍 

Slt tout le monde ça va ? Dis moi gs600 t aurais pas la même doc moteur pour exc 1997 par hasard ? Merci

Le lien est déjà dans le post "Liens utiles ,,,"

Tu devrais trouver ton bonheur:
www.boltonmotorcycles.com/cms/page/~1/side...

Merci gs 600 pour l info

Je commence à en parler autour de moi et je suis tombé sur un motard qui a déjà fait 2 fois le dakar ( inutile de me demander qui c est je ne sais pas ) par contre pour lui et il est en est sûre a 90% ce serai là bobine qui aurait cramée...
Même si il y a de l étincelle a la bougie...

Vous en pensez quoi ? 

Et comment est ce que je peut tester la bobine (facilement je ne suis pas un expert en mécanique juste les bases )

Regarde la couleur de ton étincelle. Si elle est bleue et fine, elle est bonne, ce n'est pas ton allumage.
Autre possibilité: gicleur de ralenti desserré qui est tombé dans la cuve. Ca m'est arrivé sur une 125 CR.

Salut Carlovitch1 effectivement il y a une etincelle mais par contre elle est jaunâtre de toute facon demain je re-demonte le carbu ainsi que la boîte à clapet et le pot pour vérifier l état du piston
Question bête mais au kick j ai de la compression ( enfin je pense suffisamment ) quand je pousse la moto en prise ma roue se bloque puis se libère puis se re-bloque etc... donc il y a bien de la compression
Mais ( parce qu il fallait bien un mais  😄 ) sur vos titines pouvez vous actionner le kick a la main tout en ressentant la compression ou n arrivez vous pas du tout à l actionner ?
Sur la mienne depuis l achat j arrivais même a la démarrer à la main ...

GS-600-XC a écrit :

Commence par télécharger le manuel de réparation, ci dessous:

c8software.com.au/ktmold/1995/320173.pdf

Gs-600-xc est tu sûre que ce soit le bon manuel ? Ils ne parlent pas du sx dedans
Ils ne parlent que du mx d-xc e-xc e-gs ...

C'est ce qui me semblait compatible.

www.repairmanual.com/product/official-1991...
www.cyclepedia.com/online-manuals/ktm-moto...


Essaie sur le site suivant.

www.boltonmotorcycles.com/cms/page/~1/side...

Gs-600-xc encore merci mais malheureusement dans tous les manuels que j'ai pu lire sur internet aucun ne donne la résistance en ohm de la bobine quelqu'un est-il capable de me renseigner là-dessus pour info je viens de la tester et je trouve 1.476 ktm a la borne ainsi que à la platine
Là je vais continuer à démonter je m'attaque à la carburation j'ai déjà fait le contrôle de mon piston et de mes segment tout est bon
Merci par avance

Pourtant si c'est un allumage SEM, les valeurs de contrôle sont indiquées.
Si c'est un Digital Control, la bobine/cdi n'est pas contrôlable.

As tu essayé une autre bougie?

Bon c'est bon je pense avoir trouvé où est mon problème...  😂 par contre j'ai peur pour la suite pour ce que vous allez me dire... 😳  😳  :(  :(  :cry: 
Il me manque carrément un morceau de clapet il n'est pas au niveau de la boîte à clapet je ne sais donc pas où il est à votre avis quel est la démarche à suivre dans ce cas-là... 😳 

La suite...

Dans l'absolu ça ne me semble pas catastrophique, ça arrive. Sur un retour de kick ou un allumage mal calé, ça peut péter un clapet.

Si possible vérifier l'état du cylindre, et surtout ne pas oublier la loctite sur les vis des clapets quand tu les changeras, car un clapet c'est une chose, une vis dans le moteur, s'en est une autre  🤬  !

Manu

Il faudra aussi bien vérifier ta carburation, et notamment niveau de cuve et pointeau. Car il se peut que le bas moteur se remplisse d'essence et au démarrage, gros boum, ça part côté carbu et ça explose les clapets.

manu2003 a écrit :

Dans l'absolu ça ne me semble pas catastrophique, ça arrive. Sur un retour de kick ou un allumage mal calé, ça peut péter un clapet.

Si possible vérifier l'état du cylindre, et surtout ne pas oublier la loctite sur les vis des clapets quand tu les changeras, car un clapet c'est une chose, une vis dans le moteur, s'en est une autre  🤬  !

Manu

Je pense aussi qu une vis dans le moteur ça ne doit pas être tip top ...

Question il y a bien des joints entre le moteur et la boîte à clapet et entre la boîte à clapet et la pipe d admission ?