www.youtube.com/watch?v=Jmj8FGcGhIw

j'aime bien le comparatif pilotes...  👍 

j'voudrais pas dire, mais ca sent l'allumage électronique style MVT sur celle de Passeri

Ya pas que de l'allumage !!!!! y a autre chose  🤭  🤭  🤭

pour en revenir au BO de JP il existe des cotes a vérifier sur le BO et sur le cadre ; j'ai retrouvé celle du BO mais pas celles du cadre  🙂

C'est ça?  🤔 

Beau passage avec le 125
www.youtube.com/watch?v=rR_2aB0bKgQ

Les cotes sont bonnes , j avais déjà vérifié dès le démontage pour connaître exactement le cadre de cette moto , c est bien un cadre de 125 modèle 81

On voit bien que l amortisseur , dans cette position, touche Le Bras oscillant.
Il y a d ailleurs une trace d usure sur Le Bras , antérieure à la peinture de rénovation .
Pour moi la tête est trop courte

colle un coup de lime sur le BO pour dégager le passage, ça t'évitera d'voir la bonbonne de l'amorto trop exposée en cas de chute.

Comme je n’ai pas trop envie de limer le BO , je vais les laisser en position bonbonnes en bas .
Par ailleurs j ai la paire de bilstein d origine .
J ai vu plusieurs « vieux » sujets concernant ces amortisseurs.
Les miens ont des vis sur le corps .
A ce jour est ce que quelqu’un a surmonté le parcours du combattant pour les rénover ? Autrement dit y a t il une solution pour les réutiliser ?

as you want maille dir... 😂 
perso, j'aime pas trop les bonbonnes en bas...trop exposées en cas de chute et Dieu sait si ça casse facilement, de plus en cas de purge moyenne ou d'arrivée d'air dans le circuit, cela génère des saccades en fin de course détendue alors qu'avec la bonbonne en haut, l'air s'accumule autour de la vessie, éliminant la possibilité d'air autour du piston de laminage, les tiges et joints sont toujours "humides" d'huile, juste ce qu'il faut pour que cela lubrifie la tige, et enfin le critère esthétique.
Sur celle du frangin, j'avais pas eu ce pb

Les amortos sont peut-être trop longs. D’où un angle plus fermé en bas.

La difficulté de restaurer des Bilstein est due au diamètre de la tige.

Il faut monter des tiges et boitiers joints en 12mm.

Quoi que, voir du coté de Ugo Zanardini s'il a des kits de réfection.

D après le croquis il faut entre 410 et 417mm.
Les marzocchi font 410 , les bilstein 420 .
Je vais regarder chez Ugo , je lui avais commandé les kits de rénovation pour mes sachs .
Je vois sur sa page des kits pour des amortos corte et cosso trialà tiges de 10,5 . Que fait il exactement pour les rénover ?

Je ne comprends pas le sens de ta question.

Les Bilstein d'origine, sans bonbonne, ne sont pas reconditionnables sauf après modification.
Ils n'ont pas de vis sur le corps.

Ah c est pas facile !
Tu dis « les bilstein sans bonbonnes ne sont pas reconditionnables » certes , ce qui signifie logiquement :  ceux AVEC bonbonnes sont reconditionnables , non ? Les miens ont dû avoir des bonbonnes puisqu il y a un pas de vis .
La présence d une tige de 10,5 signifie que c est impossible à reconditionner ? Avec ou sans bonbonnes ?
Autrement dit , il faut obligatoirement du 12 pour envisager de faire quelque chose ?

j'veux pas dire les gars, mais hormis pour le 'beau geste", pourquoi se fairch à reconditionner ces Bielstein dont les ressorts étaient réputés pour perdre de leur élasticité dans le temps, dont les pistons de laminage sont mal guidés et sous-dimensionnés....
L'idéal, c'est de mettre des Marzocchi GS6.80 ou  des MX5.80 ou des AG4 et même mieux, des öhlins non???

Lol Patrick !
Le but n est pas de dépenser de l argent à foison , parce que les olhins on va pas me les donner , re lol !
Non , c est qu il y a 2 bouts de ferraille sur l établi , et comment dire , mon côté ecolo me pousse à ne pas jeter , à les réutiliser quoi !
J ai compris qu il y en a qui ont essayé..................
Bon si c est le parcours du combattant je ferai comme Mimi, juste pour déplacer les motos dans le garage , ou mettre dans la trousse à outils pour finir la course si mes Sachs me lâchent
Plus sérieusement si des sachs de 410 traînent quelque part, ça m intéresse, j en suis très content !

je comprends d'autant mieux, que tu connais la montagne de merdier dont je dispose dans mon stock, ça peut toujours rendre service....
des amortos pourris, j'en ai un paquet aussi, mais je ne retape que ce qui vaut le coup sans trop se faire chier, si c'est pour passer des heures pour remettre à neuf une merde qui au final, restera....une merde....c'est pas rentable.

Ah le stockage... ça prends de la place , et c est toujours ce que tu as balancé, qui te manque le jour venu .
Vive les mégas garage !
En parlant de stockage il y a aussi le stockage des photos, je viens de tomber là dessus, quel boulot  !
Photos à remonter pour se motiver !

Et celle là, elle est où ?

C'est une de mes ex 🙂  les amortisseurs ne sont restés que pour la photo et la mise en route. Après il y a eu des Sachs.
C'était une cross endurisée. J'avais fais les fixations pour la béquille centrale. Allumage rotor interne et une petite batterie pour la loupiote 🙂

La même que la mienne !
Avec sa longue tringle de frein .
Belle machine !
Je mettrai plus tard une béquille latérale.

1ère sortie au soleil

tu as pas perdu de temps  👍 le comportement général est nettement supérieur à la 78/80 que tu avais?

Salut Lolo ,
Non pas en ce qui concerne la partie cycle . Bon c était une petite balade tranquille donc je n’ai pas poussé la moto dans ses derniers retranchements 🙂
La partie cycle de mon ex 79 était excellente avec les olhins , très très haut niveau , légère , tenue de cap et fourche parfaites , et excellent comportement en virages .
Celle ci est bonne aussi , très confortable, ça a l air de bien tenir le parquet, bon les amortisseurs sont moyens.

Par contre le moteur de la 79 était très pointu , et ne tenait pas le ralenti, une punition :(

Vers la fin j avais libéré les chicanes , elle fonctionnait nettement mieux. J ai remarqué que les italiens règlent assez haut  leur ralenti sur les anciennes , j ai adopté sur la 81 .
Le moteur de la Rv c est très souple,  j ai pas vraiment poussé mais ça a l air d avoir du coffre . Il y a toujours l inertie du moteur ktm , pas du tout comme la Fantic qui monte vite en régime comme une turbine .
Prochaine sortie je tire plus dessus, je compléterai !
1ère course à Cabasse !

J avais laissé le post en plan , l occasion de le reprendre pour souhaiter à tous une belle année 2020