Bonjour a tous je viens d'acheter un 250 sxf de 2008 moteur bloquer donc je décide de sortir le moteur et démonter tous le haut moteur (d’après l ancien proprio elle sort de rodage ) donc je démonte et la les AAC ont l'air grippés (je me dit que son "mécano" a serrer comme un débile les paliers D ACC) donc je décide de démonter cylindre et piston (il brille encore)tout a l'air ok du moins visuellement donc je décide de remonter tous ça et de serrer vraiment raisonnable et la le moteur tourne impeccable a la main avec un cliquet (je vais changer les paliers et ACC et les joints quand je serais sur de mon coup) donc d'ou ça peut venir? mon hypothèse est bonne ? ?
Mais ensuite j'ai un autre soucis c'est que le moteur a le kick bloquer et ne descend pas d'un poil donc voila avant d'attaquer les frais et d'ouvrir le bas moteur j'aimerais avoir vos avis pour le kick bloquer alors que le moteur tourne impec a la main et retombe sur mes points de calage. Merci d'avance pour vos réponses.

Nico :)

Contrôle le système de kick en enlevant le carter embrayage pour voir qu est ce qui bloque.

Tu as intérêt à bien checker le système de lubrification. Si les arbres à cames se sont bridés dans leurs paliers, c’est sûrement pas du qu’a un serrage trop fort des paliers.
Un des point faible sur ce moteur, ce sont deux petits pignons en plastique, cachés derrière la cloche d’embrayage . Ces pignons entraînent les pompes à huile...

Salut j'ai démonter une bonne parti du moteur dont ces petit engrenage de pompe a huile ils sont nikel. un niveau bas d'huile ou un trou de conduit boucher pourrait faire ça ? Et j'ai trouver une rondelles casser celle du pignon sorti Vilo côté embrayage et une fois le haut moteur démonter tout tourne nikel je vous met quelque photos des paliers mais la question que je me pose c'est pk maintenant 3h après le changement du piston...

J ai restauré un 250 excf de 2009, arbres à cames grippé dans la culasse, l origine du grippage est qu il y avait un filtre sur les 2 qui n a jamais été changer et complètement colmaté.
Celui qui est changé régulièrement est derrière le cache avec les 2 boulons de 8 mais un autre ce cache derrière un gros écrou de....
19 il me semble mais pas certain vers le pignon de sortie de boite et le récepteur d embrayage.

Merci je vais regarder ça et aussi j'ai le ressort du by pass qui gère la pression d'huile celui ci mesure 23mm hors ds le manuel d'atelier ils disent 23.5 MM mini donc lui aussi je vais le changer impec sinon j'ai trouver tout le système d acc et paliers docaz je vais les chercher demain matin

Est ce que le circuit d'huile de l'AAC a été amorcé ? Avant remise en route. 😉 

A savoir je me suis poser exactement la même question