J'ai pas eu de réponse pour les jantes après relance...

Ton réservoir a été peint visiblement.. Je te conseille vraiment Restom, d'après les  retours sur le site, c'est le top. Tu peux leur poser des questions en direct, ils répondent et donnent des conseils.
Le plus chiant c'est de poncer!!

Salut,

qu'est-ce que tu me conseilles comme huile moteur ? J'ai vu sur esprit ktm de la Motorex 10W50, tu sais si c'est pas mal ou si y a mieux ?

Pareil pour l'essence, tu mets du 95 ou 98 ?

Motorex 10W50, c'est ce que je mets! y a surement mieux mais je fais pas de circuit / compète et je vidange tous les 2000km...

Pour l'essence, que du 95, surtout pas 95E10 et 98 sais pô si c'est grave docteur! Mais si ta possibilité de 95 go!

manu2003 a écrit :

J'ai pas eu de réponse pour les jantes après relance...

Ton réservoir a été peint visiblement.. Je te conseille vraiment Restom, d'après les  retours sur le site, c'est le top. Tu peux leur poser des questions en direct, ils répondent et donnent des conseils.
Le plus chiant c'est de poncer!!

décapant V33, ça semble bien fonctionner.  🙂

manu2003 a écrit :

Motorex 10W50, c'est ce que je mets! y a surement mieux mais je fais pas de circuit / compète et je vidange tous les 2000km...

Pour l'essence, que du 95, surtout pas 95E10 et 98 sais pô si c'est grave docteur! Mais si ta possibilité de 95 go!

Ok ça marche merci, bon je vais commander ça alors.
Demain peinture du réservoir normalement ;)

Je mettrai du 98 si jamais je ne trouves pas du 95 normal, car ils n'en font plus partout maintenant, remplacé souvent que par du E10 :/

Help ! Quelqu'un connait un outil qui passe pour la bougie pour la 620 ?

J'ai essayé clef à bougie de 16, c'est pas du 16.
Du coup j'ai essayé une douille longue et fine de 17 mais c'est pas du 17, et j'ai essayé pareil avec le 18 mais elle ne passe pas  smiley09 

Donc si vous avez un outil qui passe, même si faut l'acheter sur le net je suis preneur !

Merci  👍 

J'ai le même souci, pas encore démonté la bougie car pas la bonne clef... elle ch*** cette bougie...

Salut tout le monde, je viens un peu donner des nouvelles, pas évident d'avoir du temps avec les travaux de ma maison ^^

Mais j'ai quand même eu le temps de repeindre mon réservoir et de passer mon carbu à l'ultrason que j'ai remonté.
D'ailleurs si quelqu'un peu me dire si c'est juste une mise à l'air ou pas la sortie sur le carbu que je montre avec la flèche ?

Et manu donc j'ai commandé une clef à bougie qu'on m'a conseillé et elle passe bien, c'est celle-ci : Bihr 18mm 890781
Sur google tu l'as trouve à vendre sur pleins de site, j'ai enfin pu changer ma bougie  😄 

Il s'agit bien d'une mise à l'air de la cuve. Un morceau de durite dirigé vers le bas lui ira à merveille.

Freduro a écrit :

Il s'agit bien d'une mise à l'air de la cuve. Un morceau de durite dirigé vers le bas lui ira à merveille.

Ok c'est bien ce qu'il me semblait, merci  🙂

Salut à tous,

bon j'ai tout remonté, j'ai tenté de la remettre en route, et après pas mal de coup de kick (et de bleus à la jambes xD) impossible de la faire péter.

J'ai vérifié l'essence arrive bien, du coup j'ai démonté la bougie et je me suis aperçu qu'il n'y avait pas d'étincelle  smiley09 

Y a t'il moyen de vérifier la bobine ? Continuité ou autre ? C'est une SEM
J'ai vu aussi que ce modèle avait des problèmes de stator, comment ça se vérifie ?

Merci  😀

Personne ne sait ?  smiley09 

Voici à quoi ressemble ma bobine :

bonjour à tous,

le post est fermé ? dommage j'ai également un 620 LC4 de 1994 et je recherche des modifications à faire sur ma moto, à part l'esthétique

jantes ? pneus ? freins ? Merci

Bonsoir,
je ne suis pas certain pour ton Stator,
mais sur le mien ( SEM K11) il y a les valeurs ci dessous à vérifier:



à vérifier pour le modèle monté sur ta machine de ta machine

Bonjour KTmat,

Ce que tu montres n'est pas la bobine mais" la bobine CDI" donc invérifiable ! (sa réf commence par TM .......j'ai pas ma doc ici désolé)
A priori, se serait rare qu'un CDI soit HS mais bon !!??
A moins d'en trouver un d'occas. sur le net pour tester mais c'est rare cette bete là !
A part tester le stator et les connexions sur le cadre (masse + oxydation pas bon)
Je touche du bois....le mien fonctionne encore ! (SEM) mais si ça devait merder, je prendrais du Kennedy aussi !!! (y a des bons retours)
voili

KTMKerglos a écrit :

bonjour à tous,

le post est fermé ? dommage j'ai également un 620 LC4 de 1994 et je recherche des modifications à faire sur ma moto, à part l'esthétique

jantes ? pneus ? freins ? Merci

Hello,


Je suis en train de le faire sur la mienne, plusieurs solutions ...
Moi j'ai pris le plus simple et le plus "raccord" avec la moto, je viens de recevoir une paire de jante Duke de la même année (1997), avec le frein Brembo 4 piston de la même moto, les axes et entretoises qui vont avec. L'avantage, c'est plug and play. L'inconvénient, qui pour moi n'en est pas un, la jante duke est en 4.25 à l'arrière, donc pneu de 150 dessus pour pas qu'il soit pincé. J'ai pas encore de retour d'expérience à te donner, mais pour faire de la route c'est largement suffisant et t'es pas emmerdé avec un pneu qui touche la chaîne ou un moyeu à rayonner pour décaler le tout.

Sur cette bécane, tu peux monter du 4.5 sans pb, le 5 ça touche et ça n'apporte à mon avis rien du tout, à part des emmerdes.
Y en a qui montent du 160 sur du 4.25, mais c'est très pincé.

Donc j'ai pas de cote à te donner... c'est les mêmes moyeux entre duke et 620. Mon conseil : cherche toi un kit SM de duke de 1995 à 1998, avec axes et frein, j'ai trouvé le tout pour 500 euros (frein + MC+ durite + jantes) avec les FDP, j'ai pas trouvé moins cher, et je trouve que c'est raisonnable.

Si tu veux plus d'infos, va sur le forum 17pouces, il y a toutes tes réponses sur la partie SM.

Manu

Et pour le moteur : carbu FCR (39 ou 41 pas d'importance), boîte à air ouverte et si l'envie (le budget ...) t'en prends, ligne complète (je dis bien complète!!, juste le silencieux ça sert à rien à par faire chier les voisins) akkra, mais la c'est un budget, j'ai touché la mienne dans les 500 euros...
La moto est transfigurée avec ça, même si à refaire, je garderai la ligne d'origine. L'akkra libère tout, mais tu perds le coup de pied au cul en bas, il est un peu plus haut, par contre montée dans les tours ravageuse .... ça s'envole... avec la bonne réduction c'est un jouet à ne plus mettre entre toute les mains!!

cool merci manu
je vais regarder, du coup il s'agit si j'ai bien compris de trouver d'occaz des jantes de duke année 97 et les freins qui vont avec ?
les durites de freins sont plus courtes sur les duke je crois ?
concernant le FCR 39 ou 41, il faut adapter également la poignée de gaz ? sur mon modèle je n'ai qu'un cable pour accelerer, sur le FCR il me semble que c'est un double ? pas d'adaptation sur le starter et sur les sorties air et essence ?
A+

pour le carbu y a un peu de boulot en effet... Le câble d'origine oublie, il t'en faudra un autre. Normalement c'est du push / pull (double câble), mais un seul suffit, le montage à deux n'est pas évident.
Là je te renvoie sur le forum de 17 pouces, gang des lc4, tu trouveras tes réponses!

Mais au besoin n'hésite pas. Pour le FCR, il faut en trouver un monté sur KTM d'origine (pas comme moi ...) sinon pas de boulot pour tout adapter.

Bonjour à tous,

je suis entrain de remonter mes suspensions AV, j'ai mis de la motorex 10W comme huile, mais il me manque quasiment rien pour finir la 2ème suspension, genre 1 verre d'huile, est-ce qu'il faut vraiment que je remette la même huile ou si je mets un équivalent ça passe ? Genre huile castrol 10w40 ??

Si les deux sont des huiles moteur semi ou synthèse, elles sont miscibles.

Il me semble que la motorex 10W est de synthèse. Donc si je mets de l'huile 10W40 par exemple il faut qu'elle soit de synthèse aussi, pas grave si c'est pas de l'huile de fourche mais de l'huile moteur ?

GS-600-XC a écrit :

Si les deux sont des huiles moteur semi ou synthèse, elles sont miscibles.

Elles ne sont pas toutes deux des huiles moteur ... à priori, elles ne sont pas miscibles.
Enfin, perso, je ne les mélangerais pas.

Oui merci, du coup j'ai trouvé la même huile de fourche en magasin !

Hello,

après avoir remonté ma fourche, j'ai mis en place ma roue ainsi que l'étrier, et en fait une fois l'étrier fixé, le disque vient frotté sur l'intérieur du support d'étrier, comme si il n'était pas assez déporté.

Pour essayé j'ai placé 2 rondelles sur chaque vis pour le décaler, et maintenant le disque ne touche plus. Mais est-ce que ça craint de rouler comme ça (avec les rondelles) et quelle pourrait être la raison du décalage ? Jante pas adapté ?

Je joins une photo ça parlera plus que mon texte  😄 
Merci !