Qui a changé des spi de pompe à eau sur un 4 tps 2007 et aurait la gentillesse de m'indiquer la marche à suivre pour réparer sur ma moto

moi je sais faire :
-enleve ton reservoir
-vidange le liquide de refroidissement ( sous le tube du pot gauche avec une clé de 8 mm)
-démonte ton carter de turbine de pompe a eau sur le coté gauche de ta culasse ( attention au joint papier)
-démonte la turbine via la vis centrale ( clé de 8 si mes souvenir sont bon ou circlips je sais plus) fait attention au pion derriére la turbine .
ensuite tu a une coupelle avec 2 petits trous qu 'il faut extraire avec une pince a bec.
-la dessus tu as 2 joints thorique + 2 joints spy qu 'il faut changer.
-tu graisse bien la coupelle et ses joints et tu remonte en sens inverse.
Et voila
C'est pas trés compliqué et ca prend normalement environ 1/2 heures.
salut :D

Merci.
Mais c'est fait. Comme je n'avais pas de réponses, je me suis lancé.
Ce que tu décris est juste.

désolé du retard ca pourra toujours servir à quelqu'un :D:D

J'ai changé les spy côté huile et pompe à eau sur mon 450 EXC de 2003, mais j'ai un suintement d'huile constant.
Le plan de pièces détachées n'étant pas très clair, quelqu'un peut-il me préciser le sens du montage des joints (lèvre côté ACT/pompe à eau ou intérieur de la bague alu?)
En redémontant le joint neuf j'ai eu la surprise de trouver le ressort serrant la lèvre sorti de son logement, inséré entre le joint et l'épaulement sur l'ACT....

La lèvre va du côté du liquide.
1 côté pompe et l’autre côté moteur. Les joints sont là pour empêcher les liquides de sortir, moins pour empêcher les impuretés de rentrer.
Les toriques à l’extérieur de la bague alu jouent aussi un rôle d’étanchéité.
Avec le temps, les Spi mangent l’arbre à cames. On peut rattraper un peu le coup en « déplaçant « un peu les joints dans la bague.
Enfin, pour le ressort éjecté, je ne vois qu’un montage un peu brusque.

La fuite s'étant renouvelée après un montage soigneux, j'ai redémonté.
Le ressort du spy côté huile était à nouveau parti!!!
J'ai vérifié ce joint qui est différent de celui d'origine, il a une double lèvre et est plutôt difficile à monter sur l'axe.
J'ai remis celui d'origine (qui ne fuyait pas) et je vais retester. Le remontage a été beaucoup plus facile que le joint au ressort baladeur.
A suivre...

Il te faut un cône de montage pour le mettre,sinon la lèvre se couche et le ressort saute !!
Faute d'en faire tourné un ,tu peux essayé avec la canule d'un tube du silicone !!

Pas de souci, j'ai un tour Crouzet Valence TC 125.
Je vais donc fabriquer un cône qui je suppose doit coiffer l'axe de l'AAC avec un diamètre le plus proche de l'axe afin de de pas trop déformer le joint?
En tout cas, merci pour le tuyau.

Et voilà l'outil magique.
Diamètre extérieur 11 mm, embrèvement 10.1, tige filetée M6 pour l'extraction.
Testé et approuvé.