Salut,

Je sais qu'il y a déjà plein de discussions sur ce sujet, j'ai fait mes petites recherches.

J'ai ça dans mon carbu 54/36/102 :
Gicleur de ralenti : 45
Gicleurs principal: 175
Puits d'aiguille : 322
Boisseau : 230
Aiguille : rien de marqué mais vu comme elle est large c'est celle d'origine qui va avec le 3.22
Aiguille réglée au cran du milieu (2e)
Niveau de cuve ok.
Ca correspond à peu de choses près au réglage d'origine.

La bécane marche très bien à plein et moyen régime, mais est très molle à bas régime.
En gros démarrage à l'arrêt très poussif puis ça part d'un coup sans faillir ensuite.

J'ai essayé de régler la vis d'air, là je suis à 1 tour 1/2, c'est le meilleur compromis que j'ai trouvé. Les reprises à partir d'un certain régime sont très bonnes.

J'ai essayé avec un puits d'aiguille de 280 et une aiguille 6L2
C'est pas mieux, mais pire, à chaud la bécane s'est arrêtée et refusait de redémarrer.
J'ai aussi une aiguille 4K2 que je n'ai pas encore essayée.

J'ai essayé avec un gicleur de 50 mais impossible de régler le couple richesse/ralenti, impossible d'avoir un ralenti stable.

Alors peut-être que je suis trop habitué à mon GasGas 250 avec clapets et valve à l'échappement ? Et que j'en attends peut-être trop de ma vieille GS. Mais il me semble que avant elle marchait mieux à bas régime.

Si vous avez des hypothèses/suggestions/expérience à partager, je suis preneur :-)

Autre question, vous arrivez à retirer la cuve sans retirer l'échappement ?
Moi je suis obligé de le retirer pour pouvoir tourner suffisamment le carbu, et donc de retirer la selle aussi, c'est un poil pénible quand on tatonne pour trouver les bons réglages.

Ah oui, aussi j'ai réglé l'avance à l'allumage à 2.2mm
Ca vous semble correct ou ça pourrait expliquer le problème ?

Salut Fred

réglages tout pareils que toi sur ma 77 , et ce sont ceux préconisés par KTM , sauf pour l'avance à l'allumage : c'est préconisé 2.5 / 2.6 .
Tiens , voilà le tableau récap pour la cote X et l'AA pour tous les modèles entre 75 et 83 ( tiré de la RMT 48 ).


   Pour les réglages carbu , tu as mille fois raison , c'est un peu la m.... , il faut effectivement oter l'échappement pour basculer le carbu et pouvoir changer les gicleurs ...

Merci Étienne.
Je pars justement en balade cet après-midi ... Je viens de changer l'avance à 2.55, je verrai si ça change quelque chose.

Tiens j'en profite pour te demander, puisque je n'ai pas de starter car il paraît qu'il il y un risque de blocage du boisseau ouvert, elle est assez difficile a demarrer a froid (une bonne douzaine de coups de kick).
T'as trouvé une solution à ça ?

Jamais eu de problème de ce genre sur aucune de mes KTM avec moteur 54
Quand j'ai restauré ma 80 , en 2009 , comme j'avais entendu parler du problème sur le site , je m'étais abstenu de mettre un starter . Mais ça me faisait tellement ch... qu'elle ne démarre pas après 3 coups de kick , que j'ai fini par lui en mettre un il y a 1 an ou 2 . Maintenant , ça démarre tip-top , et pas de blocage de boisseau .
Pour la restau de la 75 en 2013 , je lui ai mis direct , et pas de souci en plus de 2000 km.
Maintenant , c'est mon avis ... celui qui a été confronté au problème de boisseau coincé à fond , il doit pas penser comme moi  😄  😄  😄 

Tiens , et ton nouveau réglage d'avance , ça donne quoi  🤔  🤔  🤔 

Le changement  de l'avance n'a rien donné de mieux.
Par contre j'ai remarqué que le pointeau ne bouche pas totalement l'arrivée, et le tube de trop plein avait été rallongé ... peut être quelqu'un qui a trouvé mieux de faire ça que de régler le niveau de cuve correctement ?
Du coup j'ai commandé un nouveau pointeau, et je vais virer cette petite rallonge et repartir sur un truc propre ... je me dis que la moto doit s'engorger, c'est ma nouvelle hypothese en tout cas. D'ailleurs à chaud la moto à du mal à redémarrer si je ne coupe pas directement l'arrivée d'essence, donc je pense que je tiens une bonne piste.