Moto: ktm exc 250 2009
Activité : enduro amateur
Département: jura
Bonjours à tous , je vous explique mon problème avec ma moto
Acheter il y’a maintenant un an au alentour de Clermont Ferrand
Moto bien entrenue facture à l’appuie ...
2 ou 3 mois après pour l’hivernage ma moto commence à ratatouiller , bougie changer , carbu nettoyer , changement de la bobine d’allumage, bref sa repars.
A la suite je décide douvrir mon haut moteur sachant que le piston était à prévoir, en ouvrant je m’aperçois que le revêtement ce fait rare, je décide donc de faire un traitement ainsi que mon piston avec tout les joints carbu moteur ect...
Après avoir tout remonté proprement la moto se comporte tres bien , mais un poil trop riche à mon goût.
Après 2 ballades là moto s’arrête beeeeuuuh net ...
Et là mon probleme recommence comme au début. Je change alors bougie nettoie mon carbu, j’ai également changer de pointeau car sa fuyais un petit peu au trop plein. La moto n’a pas redémarrer. Une semaine après j’essaye de la démarrer elle repars et je fais 50 mètres j’accélère et beeeuhhh pareil . Mon mélange est à 1,70
Auparavant à 2 mais cetais trop, mon huile de boîte est nikel ainsi que le liquide de refroidissement, la moto fait une fumée normal mais la bougie reste noir sachant que mon gicleur était un 170 et je l’ai descendu de deux points
Réglage carbu identique au manuel par rapport à mon environnement.
Si quelqu’un a une piste je suis preneur pour essayer
Merci à vous

Quand elle se coupe, as tu regardé l’aspect des électrodes de la bougie ?
Sèche ? Humide ?
Tes symptômes font penser à un claquage de la bougie. Quel est son indice thermique ?

Moi aussi j’ai l’impression que c’est un claquage de bougie mais en 2 min
La bougie est tout le temps humide
Et c’est une br7es

Bonjour
quelle huile de mélange utilise tu ?
Serge

Motul 800 je tournais à 2 % auparavant et maintenant j’ai baisser à 1,66

La moto a toujours tourné avec cette huile

La bougie est un peu chaude, mais ça peut le faire tant que le moteur n’est pas archi sollicité.
La 800 n’est à mon goût pas adaptée au cylindrée supérieure au 125. Le moteur est moins en charge sur les cylindrées supérieures et cela ne nécessite pas une huile certes performante, mais qui brûle mal.
Je ne sais pas comment tu utilises ta moto. Les bas régimes et sous régime sont souvent créateurs de ce genre de symptômes.
Une solution consiste à appauvrir le premier tiers d’ouverture des gazs, en diminuant la taille du gr et/ou en mettant une aiguille plus pauvre ( ou juste descendre l’existante).

Le problème que j’ai maintenant c’est que je n’arrive plus à la démarrer il y’a bien une étincelle mais je n’ai vraiment plus didée je vais voir pour changer lol pointeau dans la semaine et mon robinet d’essence car sa fuit pas mal au trop plein donc elle se peut que n’aide pas et ensuite je descendrai les clips de l’aiguille et si jamais je nyarrive pas ce sera mécano

Ton bas moteur est sans doute plein d’essence.
Ventilation obligatoire tout comme réparation et réglage niveau de cuve. Avant même de toucher aux pistes évoquées plus tôt.

Ventilation c’est à dire ?

J’ai essayer de la démarrer à la poussette au start pilot elle a démarrer mais difficilement et au bout d’une minute elle s’est éteinte  :/  

Sageot a écrit :

Ventilation c’est à dire ?

Ton moteur doit évacuer le mélange par les vapeurs de celui-çi ...tu peux ôter la bougie et laisser mini 24 h , a moins que tu te sentes pour un démontage culasse/piston pour acceder directement au bas moteur   ?
  Par contre si j'étais toi j'éviterais d'aggraver un peu plus la situation en essayant de la faire démarrer a tout prix ...pas besoin de t'expliquer pourquoi     je penses ?......

Essence fermée. Démonte ta bougie, éloigne l’anti parasite de la culasse, mets en prise et pousse.
Ventilation du bas moteur.
Puis tu remets tout en place et remets en route.

Daccord merci de vos conseils

Gros nettoyage carbu serait nécessaire aussi il doit avoir une merde sur le poiteau en dessous du flotteur pour sa que la cuve se remplie a mon avis

Moi j'ai un 240 gs de 86 est si je fair pas l'essence à l'arrêté le cylindre se remplit je mes 3h à la démarre

J’attend de recevoir mon pointeau ainsi que mon robinet , mais je ne crois pas que ça va regler le problème ...

Hello,
Si tu dis que ça fuit par le trop plein, que ta bougie est tout le temps humide ... j'aurai tendance à penser que ça peut régler le problème  ;) 
Par contre, vraiment il faut éviter de vouloir démarrer à tout prix, au start pilot, à la poussette... si ton bas moteur est plein d'essence, tout ce que tu risque c'est un gros "boum" qui te plie ta bielle...

Et comme l'a préconisé Freduro, fais ton niveau de cuve, c'est le prérequis à tout réglage de carbu, ce n'est pas une option  😉 

Bon courage

Je verrais bien j’attend mes pièces , je vous redirais, par contre j’ai bien chercher comment faire le niveau de cuve mais je ne sais pas vraiment comment on fait ...

Bonjour

Un petit tutto

www.youtube.com/watch?v=zIkJcIM5heA

Le carbu doit être un PWK 38

le pointeau du carbu ne doit pas fermer tu devrais regarder de ce cote

Il m‘est arrivé une mésaventure de ce genre. Impossible de régler le niveau de cuve, le trop plein finissait tout le temps par pisser. Après une inspection minutieuse, j‘ai trouvé le coupable. Le joint du puits de pointeau était hs. Même avec le pointeau en appui sur son siège, l‘essence remplissait la cuve et débordait par le trop plein, mais aussi dans le moteur. D‘ou l‘enrichissement.

La photo n‘est pas contractuelle ( mikuni) mais c‘est pour mettre en lumière la possibilité de passage d‘essence à ce niveau.

C’est vrai qu’on oublie cette pièce merci de l’info je regarderais

Bon effectivement le niveau de cuve était plus que plein le problème Vien sûrement d’ici je vous retiens au courant si sa démarre  🤭

Robinet et pointeau reçu j’ai bien refais le niveau de cuve , j’ai également fais le test pour voir ce qu’il yavais dans la cuve tout est nikel! La moto a démarrer mais j’en ai vraiment baver une fois démarrer elle tiens bien le ralentie accélère bien au point mort
Je me suis dis on tient le bon bout , mais une fois crocher la première et la deuxième la moto a caller pareil et impossible à la redémarrer et pourtant elle accélérais vraiment bien au neutre ....

regarde aussi la mise a l'air du réservoir