Bonjours je suis à la recherche de documentation sur une 240 gs Année 86 mes aussi de mx car je passe d'un gs en mx je veut toute la documentation moteur/cycle je remercie toute les personne qui vont m'aider

Bonjour Bullred,

Sur addict, nous apprécions que les nouveaux arrivants, se présente, même succinctement, Qu'il présente leurs restaurations à venir ou en cours, histoire de rendre un peu plus conviviale le partage. ça change des litanies de demandes.   😉 

Un peu de lecture.  ;) 
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=1136

Gs 600 je te remercie ne vous inquiétez pas je compte partagé ma resto/trensf dans les prochain mois .    . 

Bonsoir
Tu trouveras de la doc ici :
www.boltonmotorcycles.com/cms/page/~1/side...
Bon courage pour la renovation.

Ah, ce cher Bolton, si nous ne l'avions pas.  😎   🙂

Je vous remercie à bientôt pour la resto  👍 

A premiére vue  une 87  et non une 86 qui est plus fiable ....

et pour tout le reste sur le forum tu trouvera tous les renseignements utiles et nécéssaires pour tes piéces .

Salut comment je ses si c'est une 86 ou 87 je c'est que c'est un moteur 545 mes sur le cadre ya marque 86

A voir ton moteur c'est un 545 avec le premier modéle de valve (valve control sur le cache ) alors que le suivant (1990) avec TVC  il me semble .....
  Pour ktm il y a toujours un décalage de quelques mois entre l'année de production(automne ou fin d'année ) et le millésime de la moto : donc ta moto avec le nombre 86 est bien une 87 .si ti nous donne le marquage on pourra m^me  te donner la date de fabrication . Ca ne te servira pas a grand chose du moment que tu connais ton millésime en l'aynt identifier afin d'éviter toute erreurs lors de recherche de piéces .....A ce sujet le spéçialiste incontournable c'est  www.enduroklassiker.at/en/  .
   Avec lui tu t'évitera bien des fausses pistes ou des délais d'attente chez des vendeurs en chambre qui  promettent tout ...mais n'ont rien  😜 .

PS : la durite de refroidissement  forme un pli visible a l'oeil ....pas terrible pour la vitesse de passage  et la quantité de liquide , le bleu c'est jolie  mais si ce n'est pas adapté c'est ton moteur qui va le devenir bleu ....expérience vécu .

Je te remercie pour ses info, oui c'est L'ancien proprio qui a fais je cherche une solution. Pour la couder ou je pence en mètre une neuve déjà couder

Je suis à la recherche de ses piece, impérativement aider moi j'en est marre de courire pour la démarrer, plus sérieux si des personnes les sont déjà trouver je leur serait reconnaissent  si il me font partager leur savoir

Salut Bullred,

en voilà déjà une :

L'empressement quand on restaure une bécane est un très mauvais conseiller. 😳 

La pièce n° 9

www.ebay.com/itm/NOS-KTM-1989-250cc-Kickst...

Les rondelles de calage tu dois savoir faire

Voili

 😎 

Merci de ton aide mes je vais encore attendre un peut avant j'ai peut être une affaire du complet sur un site pour un pris très intéressante mes avec se confinement ses compliqué  :/  :cry: 

Si c'est ou je pense et vu le prix n'attends pas.

Pour quoi j'ai ce problème ??? ..

Ta premiére photo semble une fuite du plant de joint carters moteur-pas de coulée d'huile le long du coude d'échappement ) et la seconde une remonté d'huile le long du goujon de serrage par l'écrou de serrage de la culasse .
  Les couples de serrage n'ont peut-être pas été respecté , les joints  hs ou mal installé ou carrément pas adapté (déja vu pire )  vu l'état de ta bécane c'est le genre de souçis a prendre  en considération avant toutes utilisations.... Déja la mettre propre afin de visualiser un peu mieux  l'état général de la bécane  et définir ton projet avant que tu ne partes dans tout les sens sans que cela ne soit productif  et finisse par te lasser ....on a déja eu des cas sur Addict.

Salut, j'ai déjà tous nettoyer j'ai sortie le moteur, j'ai fais une vidange juste pour m'amuser chez moi pendant le confinement  est elle a ressortie tous cette huil bizard

Donc , dans la logique des choses ce ne sera plus un probléme  dés que tu commencera le démontage total de moteur et son contrôle ..en espérant que tu n'ais pas de mauvaises surprises ...ce qui est bien souvent le cas sur ces vieilles motos avec une multitude de proprio pas toujours conscencieux  ni respectueux de la mécnique  🙄 .

Pour 200 bal c'est pas chère j'ai prie on va pas dire non

200€ la moto roulante  c'est correct pour  qui veut la restaurer . Car hélas vu l'état de la bécane sur les quelques tofs que tu as posté,  je doutes que tu ne sois pas obligé de "mettre les mains dedans " comme le veut la formule consacré. Surtout les 87 qui avaient énormément de souçis  entre la BV qui bloquait et l'allumage qui rendait l' âme . C 'était le premier modéle avec les valves a l'échappement et malgrés les tests par le team en GP je pense que KTM s'est préçipité pour mettre ce modéle  en avant  avec toutes les déboires que cela a entrainé et contribué a la trés mauvaise réputation  de peu de fiabilité des moteurs jusqu'a la crise du début 90 . Note toutefois que j'ai vu -il y a quelques années de cela - un 250 mx 87 aux mains d'un jeune  et dans un état fabuleux  et sans  souçis  particulier tant la moto était  rigoureusement suivie  par "Sport-moto "  comme quoi avec un peu de boulot et de rigueur on peut en faire quelque chose  🤭 .