Bon comme je vous disais dans la discussion générale, je reprend ma réno ou je l'avais laissée. Je suis surpris car en fait le gros du boulot était fait, j'avais commandé a peu près tout ce qu'il fallait pour finir...Bref, j'ai fait un petit check up de la bête, il reste le montage carbu, le pot, le guidon, tout le circuit électrique.
Hier j'ai mis en appret, le reservoir et les plaques. Je me souviens d'une adresse bien pour les stickers, vous pourriez me la refaire passer svp. Ah aussi, qu'est ce que vous utilisez pour les peinture échappement qui tienne un peu le coup ? Le pot est déjà repeint avec une bombe soi disant ok 650 ° ...mais bon...!

Bonne journée a tous.

Eric

Voila ou elle en est la Katoche...

Fectivement , y a plus grand chose à terminer .
Dans 3 jours , elle tourne ...  😄  😄  😄 

Étienne, tu crois que ça va faire revenir le Pape de la 250 GS de 78?  🤔   🙂

"Étienne, tu crois que ça va faire revenir le Pape de la 250 GS de 78?  "

Vous parlez de Patrick, non ?

"Patrick EnduroVintage" ?

Qui d'autre? 🤔   🤭

gs-600-xc a écrit :

Étienne, tu crois que ça va faire revenir le Pape de la 250 GS de 78?  🤔   🙂

Ben oui , ça fait quand même longtemps que'il n'est plus intervenu , non ?????
Bon , maintenant , ce n'est pas rare qu'il nous lise mais sans avoir la possibilité d'intervenir . Wait and see ...

Salut tous,

Bon, je viens de me rappeler en voyant les ampoules de phare en 12 volts livrées avec la nouvelle plaque phare que mon allumage était surement pas au top. C'était une vrai galère pour la démarrer a froid, au kick c'était impossible et je me souviens de poussettes un chouia fatiguantes..Bref, je viens de faire le tour des possibilités et suis tombés sur Kennedy qui propose un kit complet a 300 rotors (quand meme...!) Ca me parait pas mal. Quelqu'un pourrai me faire part de son expérience en la matière ??  Merci d'avance !

Eric

Bonjour Eric,

sur ma 350 l'ancien proprio avait monté un allumage KENNEDY.
Il m'a dit que c'était super simple à faire avec la documentation fournit pas KENNEDY.

Tout ce que je peux en dire c'est que à chaud ou à froid, 1 ou 2 coups de kick et c'est parti !

A+
Marco

Salut,
Je vais suivre cette resto avec grand plaisir... c'est un modèle que je recherche 👍 
Ma 175 est équipé d'un allumage KENNEDY.. effectivement pas donné mais que du bonheur 🤭 tu peux y aller les yeux fermés

kingofwheeling a écrit :

Salut tous,

Bon, je viens de me rappeler en voyant les ampoules de phare en 12 volts livrées avec la nouvelle plaque phare que mon allumage était surement pas au top. C'était une vrai galère pour la démarrer a froid, au kick c'était impossible et je me souviens de poussettes un chouia fatiguantes..Bref, je viens de faire le tour des possibilités et suis tombés sur Kennedy qui propose un kit complet a 300 rotors (quand meme...!) Ca me parait pas mal. Quelqu'un pourrai me faire part de son expérience en la matière ??  Merci d'avance !

Eric

Les fois ou j'ai eu du mal à démarrer mes ktm ou husky, l'allumage était mal réglé.
Non pas la husky 430 , j'avais fait réglé l'allumage dès l'achat par un mécano. 5 ans, toujours super bien démarré. Sauf les fois ou je ne fermais pas l'essence et que je remplissais l'échappement . 😄 

Salut à tous et merci pour vos réponses. Apres verification hier aprem, et grace a vos infos, j'ai vu que le volant et le stator ne sont pas appairés...Ca ne m'étonne pas vu le vécu de ma bécane  🙄 
En plus, je me retrouve avec le problème de pas assez d'amplitude de réglage, surement a cause du mauvais appairage...? En jouant avec les deux réglages (platine support et stator) soit je n'arrive pas au point mort haut, soit je ne peux pas reculer assez pour les 2,25 mm préconise... :/ Je précise que j'ai bien le trou de pige sur le stator.
J'ai parcouru le forum et trouvé des posts concernant les calages Motoplat, je vais essayer de tout remonter et caler avec la méthode de GS 600 XC en mettant des repères sur le volant. Puis je vais remonter le minimum d'accessoires pour pouvoir faire des essais au kick...Si ca marche pas, alors je vais devoir songer au Kennedy, vu qu'apparement les avis sont plutôt positifs.

Voila, je vous tiens au courant de la suite.

Eric

Salut
Commencer par tourner le rotor sans piger au PMH pour gagner en amplitude, prendre le stator au passage quand ils sont alignés pour régler la bonne avance. Avec un comparateur ça va bien.

Merci mais j'ai essayé ça aussi. En fait j'ai tenté un truc un peu différend. Monté le stator a quelques mms du point ideal, puis sans mettre le volant j'ai déterminé le PMH avec un comparateur, puis tourné l'axe du vilo en arrière pour redescendre le comparo de 2 mms. Ensuite sans faire bouger le vilo j'ai présenté le volant pour que les deux trous de pige soi face a face, enfoncé le volant léger, puis mis la pige en place, le vilo n'a toujours pas bougé. Puis la pige en place j'ai presseré le boulon du volant en faisant gaffe que ni la pige ni le comparo ne bouge et voila. Evidement pour faire ça j'ai pas mis la clavette, mais d'après les nombreux avis ont peut s'en passer. J'ai ensuite branché les fils noir et bleu, mis un antiparasite tout neuf, bougie neuve, et miracle en kickant j'ai une petite étincelle bleue...! A voir si elle claquera pile au bon moment...On verra. Je vais essayer de monter le minimum pour faire un essai de démarrage au kick ce soir...ou demain.

A plus

Eric

Quand tu vérifies la valeur quand tout est monté, PMH, 2.25 en arrière, la pige tombe bien dans le stator ?

Bonjour a tous,

Oui, la pige tombe pile poil !  Elle a craqué au 2eme coup de kick, incroyable...Le moteur tourne comme une horloge, bon ralenti.
J'avais remis tous les réglages d'origine, gicleurs, aiguille,vis de richesse etc. Du coup j'ai monté une bouteille d'evian en guise de réservoir et suis allé faire un petit tour. En dehors du bonheur de retrouver toutes ces sensations oubliées, j'ai quand même pas mal de soucis. Le premier concerne la partie cycle, j'ai l'impression que la moto est vrillée, comme si la roue avant voulait m'embarquer, enfin c'est très bizarre et très très désagréable. Ensuite, j'ai un problème d'embrayage, beaucoup trop dur, presque impossible d'actionner le levier a fond plusieurs fois de suite. Enfin le frein avant ne freine quasi pas, mais ça c'est normal !

Voila, je vais faire quelques essais pour vous revenir avec une meilleure analyse concernant la partie cycle.
Concernant l'embrayage , si je ne me trompe, il faut démonter complètement le carter pour pouvoir le régler ?

Sympa ton réservoir  😄 , gaffe quand même aux moustaches !

Pour l'embrayage, des spécialistes vont te répondre, premier truc à vérifier, le passage du câble, pas de point dur, câble lubrifié.
Pour ta fourche, ce sont les tés d'origine?

Salut Manu2003

Les tés de fourche et la fourche je crois ne sont pas d'origine...En fait je ne suis pas sur, j'ai acheté cette moto en 1983, ou 84, et je ne me souviens pas. Pour l'embrayage, le câble est neuf, passe comme y faut , lubrifié, RAS.

salut les loulous, je suis confus de chez confus,  :|  je sais plus où donner de la tête!!! déjà, j'ai un peu déserté depuis pas mal de temps la faute à une perte de motivation, la faute à la restau de ma vieille BMW R60/5 qui me prennent du temps, sans compter la coutellerie!!!
Mais là, 10 jours que je ne suis pas venu sur KTMaddict et c'est un ami qui m'a prévenu qu'on m'attendait!!! :(  :( . Le soucis, c'est que le télétravail c'est pas trop mal mais quand ton boss te file un boulot over chiant (rapport hydro-météo) à faire et que tu es chez toi, faut bien te démerder avec les moyens du bord pour faire le job. Bref je mets un point d'honneur à respecter le contrat et je lève peu le nez de ma paperasse et du PC.
Quoi qu'il en soit, une bien belle 78 qui revit. Effectivement les rotor et stator non apairés son très souvent source de soucis.  De plus attention à ton réservoir d'atelier, si tu n'as pas de mise à l'air libre, la moto ne va pas tourner longtemps quand le "bidon" se mettra en dépression.
à très bientôt.

Un début de réponse.

et une autre....la fourche de notre ami est une CERIANI 35 déportée montée sur les séries 1 des 78 en gros jusqu'en avril 78. Les tés devraient donc être des tés Ceriani, ce qui n'est pas le cas. Je pense que les tés montés sont ceux de 81/82 mais à confirmer dès que j'aurai le temps.
Attention aussi au serrage excessif de la colonne de direction, cela donne souvent l'impression que la roue avant "embarque" quand les roulements ne sont pas totalement libres ou ont des points durs

Eric, je ne fais pas de promesse mais j'ai peut être une vraie paire de tés 78 en stock, je vérifierai. Si ça t'intéresse...

Salut Patrick,

Cool que tu soi reviendu ! Et merci pour ton aide. Pour revenir a mon problème de châssis, la colonne est remontée tout neuf, elle est bien douce et sans point dur. Je pense que le problème viens de la fourche ou du montage de la roue. Si je regarde la moto en enfilade le pneu avant est parfaitement centré par rapport au pneu arrière. Par contre la roue avant est pas centrée entre les deux fourreaux de fourche, elle est plus proche du fourreau coté flasque de frein...Je vais vérifier et prendre quelques photos.

Bon aprem à tous

Eric

Ha oui, concernant les tés ça pourrait venir de ça ?