Bonjour,

J'ai fait dernièrement l'acquisition d'une 450 de 2012 (modèle 2013).

Je me suis un peu trop précipité et aujourd'hui, je découvre pas mal de mauvaises surprises.

L'ancien propriétaire n'a pas pu me donner l'historique de cette moto.
Le compteur totalise 240 heures pour 7500 km. Ca, c'est si le compteur n'a pas été remis à zéro il y a 240 heures ou s'il n'a pas été échangé avec un autre...

La moto démarre bien à froid, à chaud. Pas de bruit suspect d'après moi.

Souhaitant faire la vidange de la moto, c'est là que j'ai pu remarquer des anomalies...

1/ Taraudage à un diamètre supérieur sur un des deux logements de vis pour la fixation du couvercle du filtre à huile;

2/ Filet rapporté (Hélicoil acier) pour la mise en place du bouchon aimanté;

3/ joint pâte des 2 carters principaux du bloc. Il me semble que normalement cà devrait être un vrai joint. Donc cela voudrait dire que le moteur à déjà été déposé entièrement.



4/ Les crépines étaient propres. Le bouchon aimanté ne présentait rien d'anormal à mon sens (petite boue grasse au bout, mais pas de grosses paillettes de limaille).  Par contre...
En bon maniaque/psychopate, après la vidange, j'ai fait un rinçage supplémentaire avec 2 litres de 10W40 (fond de bidon d'huile pour ma voiture) que j'avais préalablement chauffée à 40° pour la fluidifier.
Dans cette deuxième vidange, j'ai retrouvé quelques petites limailles que le bouchon ou les crépines n'avaient pas capturées.
Et en "raclant" le fond du carter avec une clé Allen et d'un aimant néodyme, par le passage de la crépine horizontale, j'ai pu récupérer des morceaux d'acier plus importants...  😳 

Un d'eux fait bien 4mm de long et 1/2mm de large. Les 2 ou 3 autres morceaux sont plus petits mais similaires niveau coloris et angularité.

Voici une photo:



Que pensez-vous de ces corps étrangers???

(je n'ai pas encore eu le temps, mais j'envisage de refaire un ou deux rinçages à l'huile pour voir si je peux encore retrouver d'autres corps étrangers)

Il n’y a pas de joint papier entre les deux demi-carters centraux. Montage à la pâte.
Tes copeaux sont sans doute des arrêtes de crabots. Faux points morts ou passage un peu viril.
Ce moteur est en béton à condition de le bichonner. Bonne huile, filtre à air nickel, etc...

Merci Freduro! Ca me rassure beaucoup!  👍 

Effectivement, le point mort est difficilement trouvable moteur tournant.

Je viens de refaire une photo des morceaux en question. A savoir, qu'ils ont tous une face de couleur noire.




Du coup, avant de me lancer dans la mécanique et les frais, j'aurais quelques questions:

1/ Si ce sont des arrêtes de crabots, peut-il y avoir un risque que ces corps étrangers arrivent jusqu'aux cylindre/piston?
Ou restent-ils forcément bloqués par les crépines?

2/ Du peu que je crois savoir (je ne suis pas un pro de la mécanique), il semblerait que quand le point mort est difficilement trouvable moteur en marche, il faudrait revoir le circuit hydraulique (changement du fluide, bonne purge, changement du diaphragme et levier ne mettant pas en prise directe l'embrayage).
Faut-il faire autre chose?
Est-il conseillé d'ouvrir le moteur pour changer les crabots abimés?

Demain après-midi, je vais m'employer à faire quelques rinçages du bas-moteur avec une huile propre afin de virer un maximum de corps étrangers (si il en reste).

Le circuit d’huile passe par un filtre à huile et une ou deux crépines. De si gros morceaux ne peuvent donc pas passer et restent prisonniers dans la boîte.
Tant que toutes tes vitesses se verrouillent bien, je ne vois pas l’intérêt de changer des pieces chères et nécessitant de nombreuses heures de MO.
Le point mort difficile à trouver est récurrent sur les ktm. Tu viens d’acheter cette moto, accorde toi le temps de la connaître. Notamment ton pied gauche  ;) .
Ta moto aurait rouler à une vitesse moyenne de 31km/h, c’est tout à fait cohérent et pour mettre à bloc un 450, il faut un sacré niveau de pilotage. Je ne sais pas comment tu as cerné ton vendeur.
Détends toi, profite et roule

Ok, je vais lever un peu le pied sur le préventif concernant le moteur.
Je te remercie pour tes informations!

Mon vendeur n'avait pas l'air d'être un énervé de la poignée des gaz. La quarantaine, père de famille, un peu d'embonpoint...
Ca n'est pas lui qui a du brusquer la 450. Peut-être les 3 proprio d'avant par contre...

Bref, on va laisser rouler la KTM tranquille. Qui roulera verra!

Je reposterai un sujet dans quelques jours si j'ai besoin d'aide: il faut que je complète le faisceau électrique pour y greffer de discrets clignotants, histoire d'être en règle sur les portions de routes.

Laurent  ;) 

pour le point mort, c'est souvent dû à l'embrayage qui colle et /ou qui entraine un peu. Ne mets pas d'huile de voiture dans une moto avec l'embrayage dans l'huile! Les additifs anti-usure ne font pas bon ménage...

Non non! La 10W40 a servi simplement à rincer le fond de carter du moteur de la KTM (sans le faire tourner) pour évacuer les éventuels corps étrangers.
Je ne pense pas que ça puisse faire du mal. Non???

Je prévois bien sûr de remettre le moteur en service avec l'huile préconisée.

J avais un peu aussi ce soucis de trouver le point mort sur mon 530 et je n avais plus de progressivité, j ai changé l embrayage et monté une cloche hinson neuve (trouvé sur eBay pour 170e) et depuis je n ai aucun problème à trouver le point mort et bien sûr j ai une bonne progression de l embrayage.