Bonsoir j'ai un soucis sur ma moto 125 sx de 2003 elle fait des rupture elle coupe et reprend mais rapidement impossible d'avancer quand je laisse la poignet a mi gaz si j'accélère a fond ca le fait pas la moto roule niquel a part ca jai refait les réglage de carbu bougie neuve allumage les repère sont au bon endroit valve réglé.

En dirai plus des coupure d'allumage ces comme si elle rupté mais seulement quand je laisse la poignet a mi gaz ca le fait au point mort aussi.

Si l‘allumage est d‘origine, il se peut qu‘il soit fatigué, en fin de vie.

Nettoyage de toutes les connexions pour commencer et voir si ça évolue.

J'ai remonte l'aiguille qui était au 2ème cran je les mit au premier cran d'en haut et la moto tourne niquel. Je doit changé l'aiguille ou je peut laissé comme ça ?

La moto tourne niquel j'ai vraiment aucun trou mais avec le clips tout en haut j'ai l'impression elle a perdu légèrement en patate et la bougie et noir je peut jouer avec la richesse mais la puissance ne sera pas revenu. Du coup vu que la moto roule sans problème mais que avec le cran tout en haut je doit mettre un gicleur plus gros ou plus petit ? Ou tout simplement changé l'aiguille ? J'ai vu quel avait des rayure.

Ça n’a pas l’air d’intéresser grand monde.
Tes explications sont confuses et tes pistes toutes mélangées.

Tu te plains de ne pas pouvoir rouler à mi gaz sur un régime régulier. Ça ne me choque pas. Quasi tous les deux temps marchent comme ça.
Tu pousse à l’excès le clips d’aiguille en haut et tu demandes si tu dois agir sur ton gicleur principal.  Fausse bonne idée. L’aiguille intervient sur une plage de régime que le GP ne concerne pas vraiment.

Bref, essaie d’être plus clair et plus précis, en abordant un sujet à la fois, et tout devrait être là pour inciter ceux qui ont des idées pour te les soumettre.

Bon alors je vais essayer d'être plus clair, la moto roule niquel sauf si je laisser la poignet a mi gaz elle fesai des rupture donc imoossible d'avancer a mi gaz obliger d'accélérer toujours a fond pour avancer le problème a était résolu en mettant le clips d'aiguille au premier cran et la plus de problème sauf que je c'est que ces pas bon de mettre le clips au premier cran...
Ca a rien a voir aussi mais j'avais pas beaucoup de compression donc j'ai démontée cylindre piston et les 2 était hs piston en Côte C donc j'ai commandé un kit complet cylindre piston

On en reparlera donc quand tu aura installé tes pièces neuves.  👍 

Je monte tout en fin de semaine 🙂 Tu pense ca peut venir du piston cylindre ? Avant de fair le premier démarrage je laisse le clips au premier cran ou je le baisse ?

Tu remets tous les réglages comme ils étaient.
Et démarrage et début de rodage en douceur. Il faudra forcément contrôler que la carburation n’est pas à l’ouest et qu’elle ne met pas en péril ton moteur.
C’est souvent comme ça que ça se passe. Pour compenser une usure moteur, des sorciers se lancent dans des réglages carburateur pour masquer. Un moteur en bon état et bien réglé ne nécessite des ajustements qu’en cas de fortes variations climatiques ou/ et d'altitude.

Oui je descendrai d'un cran le clips d'aiguille je ferai chauffer en douceur et je contrôlerai l'aiguille. Vu l'état du cylindre et piston a mon avis je vais pas reconnaître la bête ^^

Bonjour alors j'ai monté cylindre piston sauf que au moment de resserrer la bougie impossible de la serrer fort car le dome tourne en même temp que la bougie mais aucun soucis pour la dévissé j'ai tout redémonter mais je ne trouve pas comment le dome peut ce fixé alors jai serré la bougie avec le dome avant de mettre la culasse et 2 kick il a démarrer... Ces normal? Les joint sont neuf

Donc, on découvre que tu as une culasse à dôme interchangeable. Le dôme une fois la culasse serrée ne doit pas tourner. Il y a sûrement dans l‘empilage un joint ou une pièce qui ne fait pas son boulot.
Le risque si tu laisse comme ça c‘est que en température, donc sous pression, une fuite apparaisse. Vers l‘extérieur  tu la verra, mais vers l‘intérieur...

Donc voilà j'ai démonter pour trouvé le problème mais je trouve rien je vois pas ce qui manque...

Et le dessus du cylindre ressemble à quoi ?

Cylindre d'origine... J'ai que cet photo sur moi j'ai bien mit le joint torique de culasse ainsi que le joint torique du dome sur la photo ces l'ancien il et écrasé, j'ai mit le neuf j'ai mesuré le même diamètre et il ces pas écrasés comme l'ancien vu que le dome ne sert pas bien... Il y a pas une rondel entre le dome et la culasse ? Car la première fois le dome et tomber sur l'établie donc j'ai peut être pas vu si il y avait une rondelle mais pourtant dans les schéma de site pour pièces je trouve rien...

Quand tu mets le dôme seul dans le cylindre, de combien dépasse t’il ? Pas en mm  😄 

Et tu utilises bien une clé dynamométrique ? À quel couple ?

Je mesurait ce week-end mais il et juste poser sur le joint torique du cylindre... Je comprend pas trop ce que je doit mesurer.
Et non je n'es pas de clef dynamométrique mais la culasse et bien serré

Vu que j'ai pas de fuite au joint de culasse

Tes joints sont écrasés par ton serrage et assurent l’étanchéité, mais il manque du serrage pour brider le dôme entre la culasse et le cylindre.

Ca m'étonnerai je les et bloqué j'ai déjà cassé plusieurs goujon dans mon passé je ces m'arrêter avant maintenant   🤭  et d'origine 18nm de serrage ces pas un gros serrage non plus...