PROBLÈME BAS RÉGIME SX 125 DE 2014
Sujet
Bonjour à tous,
Cela fait quasiment un an que je roule en cross sur une 125 SX de 2014 et malheureusement je n'arrive pas à la faire tourner comme j'aimerais.
En effet j'ai un trou à bas régime, en sortie de virage par exemple, je suis vraiment obligé d'être assez haut dans les tours pour avoir un minimum de puissance. J'ai essayé une autre 125 sx et le comportement n'avait rien à voir avec la mienne.
Pour le moment j'ai essayé de jouer sur le carbu en changeant le gicleur principal (l'ancien proprio avait mis un gicleur de 200, je suis descendu à 188 pour coller aux specs du manuel utilisateur), cela a un peu amélioré mais sans plus. J'ai également joué avec la position de l'aiguille, l'air de ralenti, le régime de ralenti ect... mais je n'arrive pas à avoir quelque chose de correct.
Quelqu'un qui l'a essayée ce WE m'a dit que ça pourrait être lié à la valve d'échappement, qu'en pensez-vous ? Je débute en mécanique du coup j'ai pas forcément envie d'y toucher sans être sûr que ça pourrait être lié.
Quelqu'un a déjà eu un souci semblable ?
Merci d'avance !
Cela fait quasiment un an que je roule en cross sur une 125 SX de 2014 et malheureusement je n'arrive pas à la faire tourner comme j'aimerais.
En effet j'ai un trou à bas régime, en sortie de virage par exemple, je suis vraiment obligé d'être assez haut dans les tours pour avoir un minimum de puissance. J'ai essayé une autre 125 sx et le comportement n'avait rien à voir avec la mienne.
Pour le moment j'ai essayé de jouer sur le carbu en changeant le gicleur principal (l'ancien proprio avait mis un gicleur de 200, je suis descendu à 188 pour coller aux specs du manuel utilisateur), cela a un peu amélioré mais sans plus. J'ai également joué avec la position de l'aiguille, l'air de ralenti, le régime de ralenti ect... mais je n'arrive pas à avoir quelque chose de correct.
Quelqu'un qui l'a essayée ce WE m'a dit que ça pourrait être lié à la valve d'échappement, qu'en pensez-vous ? Je débute en mécanique du coup j'ai pas forcément envie d'y toucher sans être sûr que ça pourrait être lié.
Quelqu'un a déjà eu un souci semblable ?
Merci d'avance !
Moto(s) : 2
ça arrive que la valve se coince ouvert ou fermé lorsqu'on remonte le cylindre. Tu peux vérifier si ça marche en enlevant une plaque tenue par 2 vis sur le côté du cylindre.
En plus, tu peux vérifier les réglages du carbu avec les tableaux qui sont à la fin du manuel d'utilisation.
En plus, tu peux vérifier les réglages du carbu avec les tableaux qui sont à la fin du manuel d'utilisation.
Moto(s) : France : Cagiva 900 Gran Canyon, Aprilia 600 Pegaso, KTM 250 EXC; Canada KTM350, Kawa 220 KDX
Tu parles de celle-ci j'imagine ?
J'ai vu une video où le gars explique qu'une plaque doit coulisser selon le régime moteur. Je vais regarder ça ce WE.
A propos, à quoi sert le tuyau raccordé à cette plaque justement ?
J'ai vu une video où le gars explique qu'une plaque doit coulisser selon le régime moteur. Je vais regarder ça ce WE.
A propos, à quoi sert le tuyau raccordé à cette plaque justement ?
Moto(s) : 2
Ce tuyau sert à évacuer les huiles imbrûlées d’échappement.
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
Ok ça marche merci.
Je viens de regarder, j'ai l'impression que le repère de la tige qui bouge est en dessous du repère inférieur de la tige fixe de 7mm environ . SI je capte bien, ça veut dire que la valve est plus ouverte que ce qu'elle devrait être normalement. Après elle coulisse quand je met les gaz donc elle n'est pas bloquée.
Pour le régler, est ce qu'il faut obligatoirement ouvrir le compartiment du mécanisme ? SI oui, il faut changer le joint lorsqu'on le referme après ?
Je viens de regarder, j'ai l'impression que le repère de la tige qui bouge est en dessous du repère inférieur de la tige fixe de 7mm environ . SI je capte bien, ça veut dire que la valve est plus ouverte que ce qu'elle devrait être normalement. Après elle coulisse quand je met les gaz donc elle n'est pas bloquée.
Pour le régler, est ce qu'il faut obligatoirement ouvrir le compartiment du mécanisme ? SI oui, il faut changer le joint lorsqu'on le referme après ?
Moto(s) : 2
Le réglage du calage de la valve se situe sous le gros bouchon alu côté droit du moteur.
Il y a quelques sujets sur le forum qui aborde le mode opératoire.
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Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
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