- Moto actuelle : 125 Exc 2008 - Échappement FMF - Clapet VForce 3

Bonjour,

J'ai un problème sur ma 125 Exc.
J'ai remplacé mon piston il y a 3 mois.
Lors du remplacement du piston, j'ai également remplacé les clapets, la bougie, le filtre à air....
Un nettoyage complet du carburateur a également été effectué.
Réglage vis de richesse 1,5 tour et aiguilles au 3ème cran.
Niveau de cuve Ok, Trop plein Ok.

Depuis j'ai des ratés à très haut régime.
La bougie est mouillée, idem dans la boite à clapet.
Je retrouve du mélange dans la boite à air et un peu d'huile à la sortie du silencieux.
La moto démarre très bien à chaud et à froid, le ralenti est stable.
Globalement elle se comporte bien, mise à part à très haut régime ou je remarque des instabilités. Elle se noie sur de grosse accélération...

Est ce que quelqu'un peut m'éclairer?

Merci

Julien

Salut,

As-tu changé quelque chose côté carburation ? Tu parles de niveau de cuve ok, c'est parce que tu l'as réglé ?
Les valeurs de tes gicleurs correspondent bien à celles d'origine ?

Merci pour ta réponse.
Suite à ce problème j’ai contrôlé le niveau de cuve.
Je n’ai pas la taille du gicleur en tête mais je n’ai fait aucune modification...
C’est possible que suite au remplacement du piston, la taille du gicleur peut varier?

Il est possible que pour compenser l’usure moteur ( avant le remplacement du piston) la carburation ai été modifié pour palier aux pertes de puissance.
Quelles sont les valeurs de tes différents éléments du carburateur ?

d'habitude, moins il y a de compression (piston usé) plus il faut que le mélange air/carburant soit riche en carburant. il est possible que les réglages aient été modifiés précédemment et qu'ils ne soient pas adaptés aprés changement de piston. Vérifie les réglages et compare les avec ceux préconisés par le constructeur. Vérifie aussi que la valve s'ouvre bien à fond, on peut la coincer en remontant le cylindre.

Bonjour

Merci pour vos retours.

Pour les valeurs du carburateur, je vérifie ce weekend.

Concernant les réglages, j’ai descendu d’un cran l’aiguille mais pas de différence, ou alors très peu...

Dois je tenter un gicleur plus petit?

Comment puis je contrôler ma valve?
Je sais qu’elle est bien dans l’encoche.
Est-il possible qu’à haut régime elle ne s’ouvre pas entièrement?

Bonne journée à vous.

Si les symptômes ne sont présents que gaz ouvert en grand, seul le gicleur principal est concerné. Les autres éléments ( ralenti, aiguille) n’interviennent quasiment pas.
Pour contrôler le fonctionnement des valves, il y a une trappe sur le côté gauche du cylindre.

Julien67 a écrit :

Bonjour

Merci pour vos retours.

Pour les valeurs du carburateur, je vérifie ce weekend.

Concernant les réglages, j’ai descendu d’un cran l’aiguille mais pas de différence, ou alors très peu...

Dois je tenter un gicleur plus petit?

Comment puis je contrôler ma valve?
Je sais qu’elle est bien dans l’encoche.
Est-il possible qu’à haut régime elle ne s’ouvre pas entièrement?

Bonne journée à vous.

Concernant les réglages, l'aiguille aussi a pu être changée...c'est pourquoi il faut comparer ce que tu as dans le carbu avec ce qui est préconisé.
Pour la valve, la trappe sur le côté tenue avec 2 vis.

Je vais essayer de vérifier ceci ce week-end.
Je vous tiens au courant.
Bonne soirée

Bonjour,

Mon gicleur principal a une valeur de 170 et le ralenti 45.
1 tour et demi pour la vis de richesse.
Je n'ai pas encore eu le temps de contrôler mon système de valve. Pour cela, j'enlève le petit cache et je regarde si le système tourne bien?

Merci.

C’est ça. Tu retire le cache et moteur en route, le repère mobile doit osciller entre les deux repères fixes selon le régime.

Concernant la valve, le repère à droite est aligné avec le repère haut de gauche.
Elle coulisse bien.
Dois je baisser un peu le repère pour qu’elle s’ouvre plus tôt? Ça peut jouer?
Est ce que la bobine d’allumage pourrait être lié au problème?

Merci