Bonjour,
Après une longue période de remise en état de la partie cycle, j'avais hâte de  remettre en route ma 240 Gs - PL.
Démarrage assez rapide mais avec une énorme fumée blanche.
Joint Spy vilebrequin coté embrayage surement HS.
Sur la base d'un "éclaté" de moteur, je vois que le joint Spy (N° 86) est bien caché derrière un roulement  et d'autres pièces.

Quelqu'un pourrait t'il me donner quelques détails sur la procédure de démontage.
Faut il sortir le moteur du cadre ?
Dois je ouvrir complétement le moteur ?

Vous en remerciant par avance, et en espérant que je ne me retrouve pas face à  un galère.

Pierre

Si c'est comme sur les 125 de 1982, on peut changer le joint coté allumage sans sortir le moteur, mais pour le joint coté embrayage, il faut sortir le moteur et l'ouvrir. Et par la même occasion changer éventuellement les roulements si c'est nécessaire.
C'est anti-mécanique, mais c'était souvent comme ça à l'époque.
Une grosse intervention.

Effectivement il faut tout démonter.
Si tu n'as pas l'habitude prends des photos pour le remontage ou procure toi la part list.
Quitte a y être profite en pour changer tous les joints et les roulements usés.
Comme dit enzodiablo grosse intervention.
Mais c'est tout à fait faisable.

Merci à vous deux.
Bon...je vais me lancer dans cette grosse intervention.
J'ai quelques notions de mécanique, qui me permettrons de démonter le haut moteur sans problème, mais ouvrir les carters...j'ai un peu "l'angoisse"
Quitte à ouvrir, en effet je vais en profiter pour changer les roulements.
Je ferais bien un Nikasil avec un nouveau piston....mais mon moteur est un 542 (à clapets) et j'ai cru lire que trouver un piston de ce modèle c'est pas facile.
Y a t'il une adresse à privilégier pour commander joints, roulement, etc....

Personnellement, je me sers chez KTM Klassiker. Beaucoup de pièces, qualité de service, rapidité d'envoi, retour possible si erreur des commande. Le top. Assez cher, mais pas de concurrent à ce niveau de qualité.

Pour les roulements, le site 123 roulement(s?).

Merci.
Par le passé à EnduroKlassiker, j'ai eu l'impression de ne pas trouver facilement les articles.
A l'époque je cherchais des plastics.

Le site est assez bien fait, mais il est plus spécialisé sur les pièces mécaniques. Pour les habillages, il y a DC Plastic pour ce qu'on ne trouve pas chez André. Mais ce qu'on trouve chez lui est de très bonne qualité. (Je n'ai pas d'action chez lui !).

Je commence à lire la RT....que j'ai retrouvé.
Mouais.....en lisant les explications, j'ai déjà peur.
Je pense que je vais plus passé de temps à lire et à prendre des photos que de démonter et remonter.

Ca fait toujours ça la première fois 😂 
Essaye de ne démonter que le carter gauche. Tu éviteras le remontage de la boite de vitesse  🙂
Prends un maximum de photos avant le démontage et après en identifiant bien tout ce que tu démontes(notamment les innombrables rondelles) que tu devras remettre au bon endroit.
Y'a rien de compliqué. Il faut juste être minutieux.

Merci pour tes encouragements

J'ai commencé le démontage, et je pense être déjà tombé sur une mauvaise nouvelle.

Mon piston est en cote 72 et déjà bien usé.




Je ne sais pas s'il existe des côtes piston au delà de 72.
Ou puis je remettre un nouveau piston en 72 dans le cylindre sans réalésage ?
L'autre affaire sera de trouver un piston pour un 542.

Au pire, la moto tournait....je remonte tout comme cela.

Avec un piston dans cet état elle tournait...

Oui, mais je ne l'avais  pas remise en route depuis plus de deux ans.

Bien usé est le terme minimal  😄 .
Moi je dirait mort. Le remonter comme ça semble peu probable si tu veux te servir de ta moto.
Essaye de contacter revaltec pour voir si ils peuvent reprendre la cote de ton cylindre en 72.
Ou essaye d'en trouver un d'occasion qui risque d'être moins cher.
Quitte a tout démonter pour changer ton joint, regarde également les roulements du vilo voire les autres.
Si tes finances le permettent profites-en pour sabler et repeindre les carters afin de les proteger de la corrosion.

Merci Hurricane papa,
reprendre la côte du cylindre en 72 ?
Le piston étant un 72, cela veut il dire :
Je retrouve un piston en meilleur état en 72
et je fais reprendre  la côte du cylindre en 72 (si c'est possible) ?

J'ai peut être trouvé un piston neuf en 72,  (le vendeur en à un aussi en 71,5)

N'ayant pas la référence KTM pour un piston du moteur 542, quelqu'un pourrait t'il me confirmer que c'est le bon piston qui est en vente ?
Un grand merci

85 86 c'est un moteur type 544 , refroidissement liquide

Merci KTM64.
J'ai vu dans un autre post, que la modification d'un piston 544 était réalisable pour un moteur 542.
Je vais quand même demander à Revaltec, si je peux remettre un piston en 72 dans un cylindre en 72 à refaire

Si ton alesage est en côte maxi je ne vois pas comment tu peux le refaire,  as-tu regardé le lien " leboncoin " que je t'ai envoyé

Haaaa ben non...KTM64, j'avais pas vu le lien.
Je le contact tout de suite.
Merci  👍 

J'ai ouvert le moteur....ce fut assez facile

Il y a juste une bille est une rondelle qui sont tombés du carte en ouvrant....
Je vais regarder sur l'éclaté pour savoir d'où cela vient.

Il ne me reste plus qu'à fabriquer l'outil pour extraire le vilebrequin du carter gauche

cool  😎 
Tes carters semblent en excellent état.
Bizarre la bille.... Elle ne vient pas de l'un des deux roulements de la boite du carter droit ?

Commande d'embrayage.  😀  🤔