En effet les carters et les pignons sont en bonne état (bien mieux que le piston /cylindre) pas de trace d'usure.
Ouff.... une bonne nouvelle
Pour la rondelle et la bille, je ne trouve pas sur les éclatés ??

Pour le cylindre et le piston, j'ai téléphoné à J2L MECA CONCEPT à qui j'avais déjà confié un cylindre pour un Nikasil, je dois lui envoyer le tout afin qu'il cherche une solution.
Je croise les doigts.
En attendant je fais faire la liste des roulements, joints, joints spy et autres que je dois commander.

KTM64, j'ai récupéré aujourd'hui le cylindre, culasse, piston du moteur 541.
Ma moto est avec le mono amortisseur (240 GS PL) , ce qui va surement poser problème pour le raccordement carbu / boite à air du cylindre acheté.
Je l'ai quand pris car il est à la côte 70 .
Avant de tenter ce montage, je vais attendre la réponse de J2L Méca concept
Merci KTM 64 pour le "tuyau"

J'ai réussi à sortir ma queue de vilebrequin du carter gauche  (un plaque de métal visée sur le carter et un arrache pris sur les bords)
Par contre les roulements droite et gauche sont restés dans le carter ?
Je vais regarder sur les topics déjà fait pour savoir comment les enlever.

Hello,
J'arrive après la bataille peut être  🤭  , le piston que tu montre en 72mm est une référence 542, donc parfait pour moteur. Avec un nikasil (si j'ai bien compris tu pars sur cette solution), pas de souci. Maintenant à la limite pourquoi pas partir sur le 71.5mm si tu refais un nikasil.. t'as le choix !!

Tu t'emballes Manu!  Gaffes, le nikasil sur fonte semble faisable mais ... 0.2  voir 0.25, grand max de rattrapable.

À voir si Zagrub57 dit Nikasil, parce qu'il pense moderne. Il ne sait peut-être pas qu'avant, c'était des chemises en fonte, usinables mais non rechargeables, enfin si, dans une certaine limite et pour beaucoup de roros.   😉 

En effet, pas de Nikasil possible sur de la fonte dixit J2L Meca.
En plus il me déconseille d'acheter le piston en 72 sans avoir vu le cylindre (il pourra d'après lui me trouver un piston, si celui là n'est plus à vendre)
Je vais suivre ses conseils.
J'ai fait le paquet...il ne me reste plus qu'à aller à La Poste....si le confinement me le permet.

GS-600-XC, j'ai pas trouvé d'éclaté de moteur 542 montrant la bille trouvé en démontant, enfin j'ai le temps j'en suis pas encore au remontage...

Je suis entrain de faire la liste des courses....avec le dilemme des roulement de vilebrequin.

Sur ma moto, il y a deux NU 305 E. Un c'est sur (carter embrayage car pour le deuxième (carter allumage) le côté est bien usée. (plus de marque)

D'ailleurs celui usée côté allumage n'est pas centrée dans le carter

Juste pour dire que Revaltec fait le nikasil sur des chemises fonte ,j'ai refais faire le cylindre 80 YZ de mon TXP qui était hors cote .
Avec une épaisseur maxi de 0.25mm soit 0.5mm au diamètre.
Chez Revaltec le nikasil se nomme Revasil .

C'est vrai, j'aurais du préciser , épaisseur du revêtement.

Plus de 300 euros.
www.revaltec.com/tarif-public/

Les supports:
www.revaltec.com/revasil/

Cela me laisse de l'espoir pour "sauver" mon cylindre.
Quant au prix.....hélas, je sais bien que l'addition va être douloureuse mais je n'ai pas envie d'une moto pour faire simplement de la décoration.
Mon impatience va en prendre un coup, je vais être obligé d'étaler les dépenses sur plusieurs mois.

je n'ai pas le catalogue des pièces. Je suis étonné des deux roulements à rouleaux sur le vilo.
Si tu n'as pas de prise ça va être coton pour les sortir.

Normalement les roulements ne devraient pas être montés serrés.
Donc en chauffant le carter voir en refroidissant le roulement avec une bombe de froid, il devrait tomber tout seul.
Je viens d'appendre qu'on pouvait faire un nikasil avec une telle épaisseur. Je ne pensais pas que c'était possible. Ca peut servir à sauver un cylindre en dernière côte  😀

les 0,5, au Ø, c'est un maximum. J'ai lu par ailleurs, qu'il peut y avoir des soucis de tenue.

À voir directement avec la société qui fait le boulot.

Même en parcourant les post, je n'ai pas trouvé ces références de roulements .....
Il faudrait que je chercher les différences entre mes NU 305 E et  les 6305 C3.
Je ne l'ai pas encore démonté, car avant  je veux mesurer les déports par rapport aux carters et je n'ai pas de pied à coulisse pour mesurer la profondeur.
(commande en cours)

Pour le  cylindre / piston, je vous tiendrai au courant de la préconisation du spécialiste.

Et pour la bille baladeuse....je vais encore chercher......bizarre cette affaire.
Un montage lors d'une restauration précédente innovante

Pour la bille regarde si elle fait le même diamètre que la tige de poussée du plateau d'embrayage , certains la rajoutaient pour avoir plus d'effet

Bravo KTM 64... c'est le même diamètre.
A remettre ou à ne pas remettre ?

Avec une question subsidiaire ??? de quel côté ?

Pas d'importance commande ou plateau , plutôt du côté ou la tige rentre le plus

Tu lis pas toutes les réponses,  🙂

Il y a un gars qui l'a déjà donnée.  🤭
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=124714&...

Ok, OK...
Merci à tous.

Les commandes sont faites :
André Horvath's pour la pochette de joint et les joint spy
123 roulements pour les roulements  (j'ai commandé des 6305 C4 pour le vilo -  mes anciens NU 305 E ont des tolérances moins importantes)

Le vilebrequin est parti pour le remplacement de la bielle chez mon mécano à Auriol
Le cylindre / piston a été envoyé à J2L Méca à Plaissance dans le Gers.

En attendant, je vais sabler les carters pour les peindre .
RAL 9006 c'est ça ?

A oui j'ai aussi à trouver (ou fabriquer avec un graisseur) le reniflard du carter que j'ai cassé en voulant le dévisser.

Pour la peinture des carters prends la chez RESTOM,  c'est pas donné mais très bonne qualité, sinon à la moindre fuite d'essence ça va décaper

Reniflard ref : 510 30 021 000

Merci KTM64 pour tes conseils
Pour le reniflard, ne l'ayant pas trouvé chez André Horvath's j'ai fait cela


Je viens d'avoir la réponse pour mon cylindre et mon piston.
Réalésage en 72,5 possible (ouf) et un piston "adaptable" pour le moteur 542.
J'ai pas demandé plus sur le piston........mais je fais confiance à J2L méca, Il a déjà refait pas mal de réalésage pour KTM.

As-tu pensé à enlever la bille et le ressort du graisseur ? J2l très sérieux j'ai déjà été dans leur atelier ils sont très pointus

Hello,
www.enduroklassiker.at/en/engine-parts/185...

72.5mm, il va pas rester grand chose de la chemise, mais ils connaissent, c'est leur métier!
Je serai curieux de connaître le piston de remplacement, si t'as une référence sur la facture, ça peut en intéresser plus d'un.

Pour les roulement de vilo tu cherchais quoi comme info?
www.enduroklassiker.at/en/engine-parts/298...
L'équivalent est le 7305 a priori, c'était sur ton roulement rouleau que tu cherches des infos?

Manu

Merci Manu.
J'avais mal cherché.... mais j'ai du mal avec le moteur de recherche de Horvath's
Je commanderais le reniflard lors qu'un prochaine commande.

J'en ai déjà fait une grosse avec la pochette de joint, les spy et les disques d'embrayage...plus quelques autres trucs.

Pour mon reniflard....oui j'ai enlevé la bille et le ressort qui était derrière  😀

Les roulement de vilo après avoir lu presque tous les post, j'ai choisi de commander des 6305 C4 à 123 roulements.
J'ai cru comprendre que c'est plus simple à caler ou centrer.
Je voulais comparer avec ceux qui étaient monté sur la moto les NU 305 E, mais ces derniers ont de moins bonnes performances.

72,5.......comme je l'ai déjà écrit je fais confiance à J2L méca...
Le piston qu'il m'a trouvé est un avec un trou ovale mais il me dit qu'il ne sera pas à modifier (jupe identique)
Je ferais des photos à son arrivée.