Un grand merci à toi,
J'ai conclu l'affaire avec le vendeur qui est vraiment un chic type.

doudou77 a écrit :

c'est qui ?  🤭  🤭  🤭

Ben c'est Nono , non ?  
L'essentiel , c'est que l'affaire se soit conclue .  😀  😀

Non, lui  😂  😂 

Tres beau projet    Je vais suivre avec interet

KTM Très  Très rare 😍  ,j'ai hâte de voir la restauration et surtout les photos et détails qui diffèrent des modèles 74 et 75 cadre ....
et les docs concernant ce modèle. Un super post, bon courage!!!!!! 😳 

Photos récupéré sur le net









Réservoir Jaune Rouge quelle est la couleur origine 🤔 

Est ce que c'est encore le modèle 73



Pub  KELLER

Et voici le pot que j'ai récupéré grâce à Nono que je remercie de nouveau, bon c'est sûr que c'est un sacré coup de pot 🤭 car très rare

Bonjour à tous,
Avant toute chose, je vous prie de m'excuser pour cette longue interruption de contact mais j'ai repris de l'activité professionnelle et mes journées restent encore aujourd'hui bien chargées.
Néanmoins, j'ai commencé à regarder à ma machine. Vous trouverez ci-après quelques photos des premiers constats.
Après démontage de la culasse, j'ai trouvé le piston gommé dans la position de la photo, du W40, un peu de gas oil et quelques coups de maillet sont venus à bout de l'affaire pour sortir le cylindre.
En première approche, il n'y a pas de dégâts apparents dans le cylindre, le passage d'un rodoir le confirmera ou pas.
Côté allumage, je regarderai prochainement ce que je dois chercher au ohmmètre et si quelqu'un sait maintenant ce je dois trouver comme résistances au niveau du stator et de la bobine, ce serait sympa de me le communiquer.
Le rotor a été perdu, si vous avez des pistes pour savoir lequel rechercher, cela pourrait m'aider également.
Ça me va pas m'aider pour le rotor, mais le gag, c'est que j'ai retrouvé les bottes d'époque.
Comme on peut le voir sur le carter, la date de juillet 73 apparait.
Merci pour vos pistes
Cordialement

L'allumage peut attendre.  🙂

Il y a une bielle à changer, un piston, un cylindre à contrôler, mesurer et très certainement réalésé, tous les roulements, joints, ... Bref, beaucoup de travail avant de penser lui mettre l'étincelle.

MC250-1973 a écrit :

Côté allumage, je regarderai prochainement ce que je dois chercher au ohmmètre et si quelqu'un sait maintenant ce je dois trouver comme résistances au niveau du stator et de la bobine, ce serait sympa de me le communiquer.
Le rotor a été perdu, si vous avez des pistes pour savoir lequel rechercher, cela pourrait m'aider également.

Salut MC ,
J'ai retrouvé un peu de documentation sur les allumages Motoplat



Pour ton rotor , théoriquement , les 2 pièces , rotor et stator , sont appairées et portent donc le même n° gravé .
C'est de la théorie . Sur mes 4 motos équipées en Motoplat , une seule respecte cette règle , et toutes fonctionnent parfaitement .
Voilà un exemple de rotor .
archives.ventilxp.com/v1/viewtopic.php?t=3401
Si tu déniches un rotor seul , fais attention , il faut qu'il y  ait gravé sur la tranche une flèche dirigée vers la Dte , pour le sens de rotation .
Maintenant , quand on voit la tronche de ton stator , c'est peut-être mieux de trouver les 2 ...  😄  😄  😄

Bonsoir,
Merci beaucoup pour ces conseils, je vais essayer d'avancer à mon rythme... et je te tiendrais au courant, je vais déjà me concentrer sur le cylindre et le piston.
Bien à toi

Pas de souci .
Désolé pour la qualité du 2ème document ... C'est déjà une photocopie d'une photocopie ....

Je n'avais pas mis le lien suivant tant ça ne me semblait pas une priorité.  🙂

www.ktmaddict.fr/search.php?search_id=9642...

Bonjour,
Ne t'inquiète pas pour la photocopie, c'est quand même lisible. Je ferai les mesures quand j'aurai remis la main sur mon multimètre...
Pour le numéro que tu évoques, j'imagine que c'est celui qui apparait sur la photo du stator ?

Merci

Bonjour,
Je comprend, par contre, le lien ne fonctionne pas
Merci

Exact, Je ne sais pas pourquoi le lien n'aboutit pas. C'était la même doc en plus lisible.

Merci beaucoup