Ben tu vois, c’est pas toujours la cour des miracles ici.
Je t’ai signalé que ton huile ne me paraissait pas adapté.
On ne sait pas non plus à quel régime est réglé ton ralenti.
Faut tâtonner parfois, souvent, pour arriver à quelque chose.

Oui sais bien que c'est assez compliqué ... mais vue que la moto cale roue lever quand on fraine ça peut pas être le réglage du carburateur qui est en cause .

J’ai un doute concernant les conditions de tes essais à la vue des images que tu nous a fais parvenir.
Boîte de vitesse en température, à mon avis il faut pas moins de 10 minutes de roulage pour y parvenir, un régime de ralenti plutôt vers les 1000tr/mn que les 700 et ça ne doit pas provoquer l’arrêt de ton moteur.
Tu écartes toujours soigneusement le sujet de l’huile. Elle est à mon avis bien trop épaisse et dans un embrayage à bain d’huile, cela a une grande importance.

Le ralenti, un peu moins de 1500tr/mn. C'est pas un vieux diesel pour tourner à 700tr/mn.  ;) 

Mais comment vous savez que ça tourne à 1500 tours ? C'est marqué sur l'ecrant ?
Quel huile me conseillez vous ?
Aujourd'hui petite sortie d'une heure donc moteur chaud et le problème et toujours présent...

Dernière question :
Quand tu te balade et que tu marques un arrêt avec une vitesse engagée, donc débrayé, la moto cale ?

Si je reste plus de 10 seconde arrêté oui...
Quel huile de boîte me conseillez vous ?
Et comment savoir les tours minutes de la motos ?

Pour les tours/minutes, mets nous une vidéo de ta moto au ralenti stp.
Pour l’huile, le grade à chaud me semble trop faible. Je viserai plus du 40 ou plus.

Trop épaisse l'huile ? Il faudrait qu'elle soit plus fluide ?

J'essaierai de vous faire une vidéo au point mort à chaud et  en vitesse 1 débrayé à chaud également
Merci de porter intérêt à mon problème  ;)  ;)  ;) 

Alors aujourd'hui j'ai apeler KTM pour savoir quel huile était préconisée pour cet moto et leur réponse a été 10w30 donc ce qui était déjà dans la moto ...
En discutant avec un ami enduriste depuis nombreuse années et adepte ktm il ma conseiller de mettre de la 10w50 castrole pour moto 4t ce que j'ai fait .

Resultat : un léger mieux mais cale toujours dans les descente et surtout dans les descendes car a plat elle fonctionne normalement . (Teste effectuée après avoir rouler 1 heure avec ).

Je n'arrive pas à envoyer des fichiers audio ni vidéo pour écouter le ralentit de la moto comme vous m'avez demandé

Mais c'est flagrant dès que la moto pique un peut du nez dans une descente et que je doit m'arrêter en debrayant ça cale en pas beaucoup de temp .

Si tu cales dans les descentes et pas sur le plat, le problème est sûrement ailleurs.

Mais la nouve huile a quand même diminué le phénomène par rapport à avant ...
Es ce qu'il faudrait pas que je revidange tout ? Car l'ancienne huile reste toujour un peut dans le moteur et ce mélange avec la nouvel ...
Ou faut t'il que je cherche coté carburation ?

guitoune60 a écrit :

quand je débraye à fond, met la première la moto veux tout de même avancer.
si je freine la roue arrière, elle cale ( 

Disque lisse voilé = disques à changer, ou
Cloche HS = cloche à changer.

Les disques ne sont pas voilés j'ai vérifié 1 par 1 sur un miroire a défaut de marbre comme m'a conseillé freduro.

Comment savoir si la cloche est hs ?

Guigui 2b a écrit :

Alors aujourd'hui j'ai apeler KTM pour savoir quel huile était préconisée pour cet moto et leur réponse a été 10w30 donc ce qui était déjà dans la moto ...
En discutant avec un ami enduriste depuis nombreuse années et adepte ktm il ma conseiller de mettre de la 10w50 castrole pour moto 4t ce que j'ai fait .

Resultat : un léger mieux mais cale toujours dans les descente et surtout dans les descendes car a plat elle fonctionne normalement . (Teste effectuée après avoir rouler 1 heure avec ).

Je n'arrive pas à envoyer des fichiers audio ni vidéo pour écouter le ralentit de la moto comme vous m'avez demandé

Mais c'est flagrant dès que la moto pique un peut du nez dans une descente et que je doit m'arrêter en debrayant ça cale en pas beaucoup de temp .

À partir de ça on peut considérer que tes soucis d’embrayage sont résolus. Les calages en descente, c’est plus coté carburateur que ça se situe.

Oui je pense aussi que l'huile y était pour beaucoup et espérons que ça vient que du carburateur.
A voir si c'est juste un problème de ralenti ou pas

C’est plus le niveau de cuve que le niveau de ralenti qui provoque les calages en descente.
C’est ta première moto ? D’enduro ?

+1, niveau de cuve à régler 😎 
trop haut

Oui c'est ma première enduro  🤭
Comment régler son niveau de cuve ?

Utilise la fonction recherche du forum ou sur Google. C’est pas ce qui manque.

Ok merci freduro  👍 

Qui aurais les plages de reglage comme celle sur la photo pour une enduro ktm exc 300 six days de 2014 mais il paraît que sur ce modèle il faut mettre les reglages de la 2015 ! vos avis?
( je n'ai rien trouvé sur internet )

Euh, comment te dire ? J’ai pas l’impression que tu maitrises bien les termes employés.
Quand je te dis « niveau de cuve », le tableau que tu affiches n’est en rien concerné. On y viendra si ta moto ne fonctionne pas correctement.
Dans ton cas ( calage en descente), c’est sur la quantité d’essence présente dans la cuve qu’il faut agir.
Ta recherche ne doit donc pas s’intituler «  comment régler mon carburateur » mais «  comment régler mon niveau de cuve de carburateur ».

Oui je comprend tout a fait ce que vous me dit mais pour régler un niveau de cuve il faut démonter le carburateur ...

Donc demonter pour demonter je vais procéder à un nettoyage en profondeur et par la même occasion controler si les gicleurs son du bon calibre avec un contrôle de tout les points pour être sur que l'ancien propriétaire est rien fait de bizzard . Juste par consciences !

Chaque fois que je démonte j'aime bien m'assurer que tout est fait comme a l'origine .

 👍  👍 

c'est kif kif

drive.google.com/file/d/1TEnIf3dgdwvNHFL8Z...

page 238  😎