Il se finit en MX?  🤭

C'est pour être sur de pas se tromper.  😄 

gs-600-xc a écrit :

Pas toujours simple, la com sur le web.  🙂

Autour d'une table, avec une binouze, c'est quand même plus convivial.  😀

Salut,

Tu m’en ôtes les doigts du clavier !  👍 

Ce doit être pour cela, aussi, qu’il existe des rencontres entre membres.
On voit mieux qui sont les marrants, en fait.  🤭

 😎 

Salut,

Lors de mes recherches quant au nettoyage/graissage d’une chaîne à joints toriques, j’ai visionné ces deux vidéos de test de produits du commerce.

Sur les nettoyants de chaîne.

Sur les lubrifiants de chaîne.


Les conclusions sont intéressantes et permettent de mettre en perspective quelques idées reçues.

Par exemple, j’ai  noté que certains motards utilisent le WD-40, tant pour nettoyer que pour lubrifier...
Ça, je ne le ferai pas.

Quant au kérosène, recommandé par de nombreuses marques de chaîne, le résultat est déstabilisant.

 😎 

Si tu mettais les liens de vidéos, cela aiderait à la comprenette.  🤭

Salut,

Mais oui, il te faut cliquer (avec le bouton gauche) sur le texte.
Et hop, ça bouge et ça cause... en anglais ! J’ai omis de le préciser.

🤭  🙄 

 😎 

P.S. Et celle là aussi, c’est cadeau, ça fait plaisir!  😂 

Bizarre, le lien ne semblait pas actif.

Bon, faut avouer que lire le langue des perfides, je me débrouille un peu, mais pour la parlote, zop!  🙂

Salut,

Il est possible de faire apparaître les sous-titres, voire la traduction française.
Enfin, il faut aimer le surréalisme.

Mais les images parlent d’elles même... malgré tout.

 😎 

Salut,

Deux choses à ajouter quant aux chaînes à joints toriques.

Premièrement, il semble bien que les chaînes Renthal soient des chaînes Regina. En effet, si les plaques latérales sont marquées du sigle Renthal, le maillon rapide (l’attache rapide donc) est siglé Regina. Or, donc...  ;) 


Deuxièmement, je suis tombé sur un article du site wiki de Pete Verdone. Ce dernier indique une méthode pertinente de nettoyage/graissage.  👍 
Lisez sa traduction ci-dessous :
___________________________________________________________________________;
Comment nettoyer et lubrifier votre chaîne:

Procurez-vous  un vaporisateur en plastique dans la quincaillerie locale.
Remplissez la bouteille de kérosène.

Vaporisez du kérosène sur la chaîne pendant que vous faites tourner la roue, visez les rouleaux.
Faites tourner la roue pendant quelques minutes pour faire pénétrer le kérosène dans les rouleaux. (rappelez-vous qu'avec les chaînes à joint torique, vous ne vous souciez que des rouleaux)

Prenez un chiffon propre et sec et frottez la chaîne jusqu'à ce qu'elle soit propre. la chaîne doit briller !!
Vaporisez un lubrifiant pour chaîne à base d'huile de qualité (PAS DE WD-40) sur l'intérieur de la chaîne, en particulier sur les bords des rouleaux, lorsque vous faites tourner la roue.
Faites tourner la roue pendant quelques minutes pour faire pénétrer le lubrifiant dans les rouleaux.

Prenez un autre chiffon propre. Vaporisez du kérosène directement sur le chiffon pour le mouiller.
Frottez l'extérieur des plaques de chaîne et sur la zone de pulvérisation pour éliminer l'excès de lubrifiant pour chaîne. (N'oubliez pas que tout est question de rouleaux, l'extérieur n'a besoin que d'un film protecteur pour la prévention de la rouille).

Une fois que la chaîne a été correctement nettoyée et lubrifiée, après chaque sortie ou deux, essuyez l'extérieur de la chaîne avec le chiffon de kérosène, lubrifiez, puis essuyez à nouveau avec le chiffon de kérosène. C'est plus facile lorsque vous restez au dessus d’elle.

IMPORTANT: LES BORDS DES ROULEAUX DOIVENT TOUJOURS APPARAÎTRE MOUILLÉS DE LUBRIFIANT, SI VOTRE CHAÎNE SÈCHE, VOTRE CHAÎNE N'EST PAS CORRECTEMENT LUBRIFIÉE
___________________________________________________________________________

 😎 

Quand on voit dans quelles conditions va fonctionner la chaîne, je vois pas d’intérêt, hormis esthétique, à accorder un tel traitement.
Sur une transmission par chaîne à joints toriques, le graissage extérieur n’a selon moi pour but qu’a limiter l'échauffement pour essayer de prolonger la durée de vie du kit. Alors en TT, entre boue, sable et autres joyeusetés...
Par expérience, une chaîne de qualité et un psb remplacé bien avant que la couronne ne présente des traces profondes d’usure, sont mes critères de longévité. L’aspect visuel n’est pas celui que je privilégie.

Salut,

Toujours à propos de chaîne, j’ai finalement profité que chez Silver Performance on vend la chaine (au maillon) à un prix défiant toute concurrence ; c’est pourquoi je me permets de vous en faire l’information.

Mon choix s’est porté sur une D.I.D 520 VX3. Elle possède des joints toriques en X et est proposée en dorée.

Je l’ai choisie avec une attache rapide semi-pressée, ce qui m’a amené à me procurer une mini presse de chez Motion Pro. Par ailleurs, cette marque propose un autre outil plus complet, et un peu plus cher, qui semble très bien ; il permet le montage et le démontage des attaches rapides semi-pressées si l’on ne possède pas de dérive chaîne pour le démontage.

Quant au graissage extérieur, je vais employer la méthode indiquée sur l’emballage : un peu d’huile (de boîte a priori) 80w90, puis un essuyage en règle.

J’ai aussi mesuré l’usure de la précédente, la Regina 135ORN.
Sur 40 maillons, quasiment 2.5 mm , soit 0.4 %.
J’ai détecté cinq maillons un peu rigides, mais rien de grave.
C’est très satisfaisant, n’est-ce pas ?

Enfin, j’ai pu lire ça et là que chez AFAM, la qualité n’est plus la même, en moins bien, depuis que cette marque a été rachetée voici déjà plusieurs années. Une de plus.

 😎 

ça c'est une bonne info, merci!! 🙂

2,5 mm d'allongement sur 40 maillons ?
Soit 3 fois plus sur 116 ( nombre généralement constaté pour un KTM post 98).
Avec quel usage ? Roulant, technique, cross ?
Sur quelle durée ?
Ça peut être très éclairant selon les marques. Actuellement sur mon 350, j'ai un kit qui me semble très costaud, du moins plus durable que certains précédents.

Vince Klorto a écrit :

Salut,

Toujours à propos de chaîne, j’ai finalement profité que chez Silver Performance on vend la chaine (au maillon) à un prix défiant toute concurrence ; c’est pourquoi je me permets de vous en faire l’information.

Mon choix s’est porté sur une D.I.D 520 VX3. Elle possède des joints toriques en X et est proposée en dorée.

Je l’ai choisie avec une attache rapide semi-pressée, ce qui m’a amené à me procurer une mini presse de chez Motion Pro. Par ailleurs, cette marque propose un autre outil plus complet, et un peu plus cher, qui semble très bien ; il permet le montage et le démontage des attaches rapides semi-pressées si l’on ne possède pas de dérive chaîne pour le démontage.

Quant au graissage extérieur, je vais employer la méthode indiquée sur l’emballage : un peu d’huile (de boîte a priori) 80w90, puis un essuyage en règle.

J’ai aussi mesuré l’usure de la précédente, la Regina 135ORN.
Sur 40 maillons, quasiment 2.5 mm , soit 0.4 %.
J’ai détecté cinq maillons un peu rigides, mais rien de grave.
C’est très satisfaisant, n’est-ce pas ?

Enfin, j’ai pu lire ça et là que chez AFAM, la qualité n’est plus la même, en moins bien, depuis que cette marque a été rachetée voici déjà plusieurs années. Une de plus.

 😎 

On la trouve moins chère ailleurs non?

Elle ne nécessitait pas d'être changée, à peine à mi-usure (1%), sauf si les points durs était vraiment importants.

Le rattrapage de tension est à peine de 4mm.

freduro a écrit :

2,5 mm d'allongement sur 40 maillons ?
Soit 3 fois plus sur 116 ( nombre généralement constaté pour un KTM post 98).
Avec quel usage ? Roulant, technique, cross ?
Sur quelle durée ?
Ça peut être très éclairant selon les marques. Actuellement sur mon 350, j'ai un kit qui me semble très costaud, du moins plus durable que certains précédents.

Salut,

Usage enduro uniquement, un mélange roulant / technique de Haute-Loire et d’Ardèche.
Plus difficile d’estimer la distance parcourue… 3 à 4000 km à la truelle. Sans certitude.

Sur certains fora américains spécialisés, on peut lire que les meilleures marques de chaîne seraient  D.I.D, Tsubaki, RK et … Regina (= Renthal). RK peut poser des problèmes, selon un témoignage.

Sur mon manuel KTM , une chaîne est raide morte avant 0.8 %. Regina considère 1 %.

Sur ma moto, en 13x48, j’arrivais au bout de la plage de réglage avec 114 maillons.
En conservant cette longueur de chaîne, j’ai décidé de repasser soit à 14x50, soit à 13x50 selon les besoins et les envies.

Avec 116 maillons, je pouvais passer en 14x52 ( et 13x52 tant que la transmission n’aurait pas été trop usée. Mais c’est franchement très court).


 😎