Bonjour,

Savez-vous si on peut trouver des chemises (pour le cylindre... et pas "sans pantalon" !) de remplacement ?

Ou bien quelqu'un aurait-il un cylindre (éventuellement avec piston) en trop ?

Merci d'avance.

La probleme, ce n'est pas le cylindre, on les trouve facilement, mais auparavant faut touver le piston.

Pour les modèles à clapet ( 542) On trouve en neuf 2 cotes 71 ( origine) et 72 dernière cote. Si tu dispose d'un cylindre tu risque fort de devoir le réalèser en derniere cote pour y placer un piston de 72.

Pour les modèles sans clapet ( 541), je ne sais pas, mais les copains vont sns doute te donner les infos  W.E.

Donc; tu fonces au garage voir si tu as un cylindre à clapets (ou non), et tu attends près du clavier qu'ils se réveillent. Ca ne devrait pas tarder...

ouais
il faut nous dire quel type de cylindre et en quel cote il est
donnes le plus d'info possible et les fotos...

à ma connaissance, pas de chemises disponibles et seules 3 cotes de pistons dispo chez KTMklassiker www.enduroklassiker.at/index.php?PHPSESSID...

70mm pour les blocs de 240cm3 GS France
71mm pour les 250 MC et GS
72mm, dernière cote....

sinon traque sur ebay, les pistons 542 s'il s'agit d'un haut moteur à clapets, mais les pistons sont rares et chers et quasi introuvables en 542 cote 71.25, 71.5, 71.75, j'ai eu la chance de dénicher un 71.5 ; un 71.75 et un 72 il y a quelques mois, mais j'ai senti passer la facture.
Les 71.75 et 72 sont repartis chez des copains, il me reste le 71.5 pour ma moto, ça suffira.....

faut regarder aussi aux états unis moi j'ai eu la chance de trouver un piston cylindre quasi neuf pour une poignée de figues mais j'ai eu du bol

ah bon, ya des 71 en neuf pour 542, ou ça ?

Chez Dédé.

chui miro
jvois que les 72

L'idéal est de rebouclé par mail avec AH car toute les piéces ne sont pas présente sur son site. Faut demandé ce qu'il posséde........

ah ouais!!! y'a pu!!!! mais y'avait encore il y a à peine un mois...:|

Merci à tous pour vos infos.

C'est une 541 (je ne l'avais pas précisé...). En fait, j'ai acheté une épave, démontée et le cylindre a prit un coup sur la base de la chemise. Il y a une barette cassée sous un tranfert.

C'est d'ailleurs la première fois que je vois ça. Je suppose que c'est pour guider le piston, mais généralement les jupes des pistons sont ouvertes en face des transferts, donc pas de guidage possible.... Mais peut-être pas ici, je ne sais pas à quoi il ressemble, je ne l'ai pas...

J'ai acheté la RTM. Je viens de voir la forme du piston qui est...,  trés classique. Sur un plan en coupe, on voit que le piston ne vient pas coulisser dessus.

A quoi servent donc les deux barettes de la chemise qui rejoignent les parties avant et arrière de la chemise ?

Ca pourrait marcher sans ?

Sylvain a écrit :

Chez Dédé.

Au fait, c'est qui Dédé ?

Dédé c'est André

www.enduroklassiker.at

pour ton cylindre... c'est pas beau ! je ne remonterai pas ça,
en plus ya pas que la barette qu'est pété, il en manque plus...

ohhh les sa...pio, ils ont montés ça a la patte a joint

Merci pour le lien. Ca rassure pour la dispo, mais pas pour le budget !!!!

Le remontage à la pate, c'est peut-être ce qui a provoqué la désintégration du piston. J'ai vu dans la RTM qu'il faut adapter l'épaisseur du joint d'embase à la demande. Là, ça a été vite calculé.... zéro !

MC tinmar a écrit :

pour ton cylindre... c'est pas beau ! je ne remonterai pas ça,
en plus ya pas que la barette qu'est pété, il en manque plus...

Où ça qu'il en manque plus ?

pour ton cylindre, sous réserve que l'intérieur soit bon, ne t'inquiète pas, coupe l'autre barrette proprement, arrondis les coupes des deux coté et tu peux le remonter. ce sont des barrettes anti-résonnance qui n'existaient pas sur les cylindres jusqu'en 78/79 et ça fonctionnait très bien sans. surtout coupe celle qui reste car sinon, la dilatation à chaud déformerait la base de la chemise.
Si ça peut te rassurer, j'ai un moteur qui tourne comme ça depuis deux ans et très bien....
a+

OK, merci de l'info.

A +