Quelle est la matière du carter? Alu ou plastique?

Selon les outils à disposition, tu peux percer/tarauder, exemple M18. (Il y a des bouchons Rotax, en plastique), soit un trou lisse, obturé par un bouchons en élastomère, type carrosserie ou électricité. Ils ont ça chez Restagraph, en centre entretien auto.

C'est un carter en magnésium (un genre d'aluminum très réputés chez KTM à l'époque pour les carters de pompe a eau qui se déterioraient au contact du liquide de refroidissement).  😡 
Il faudrais que je trouve un système comme un bouchon hermétique à la fois large pour avoir une bonne visibilité à l'interieur et fin pour ne pas accrocher le rotor de l'allumage  🙄 

Le magnésium, n'est pas, mal,réputé, que chez KTM, les HONDA et consort, ont eu le même problème.
Mais c'est des Jap, les mecs évitent d'en parler. Comme pour les VW, Audi, Porsche qui trainent leurs lots de merdouille.
www.bouchon-plastique.com/fr/678-passe-fil...



Si tu as de quoi tarauder:
www.50factory.com/pieces-neuves/37597-bouc...

L'épaisseur du métal ne me permettra pas de faire un taraudage mais le bouchon plastique pourrait faire l'affaire  👍 

Je viens de lire la doc technique. Si, le vilebrequin, le rotor d'allumage et le carter d'allumage sont d'origine, tu n'as pas besoin d'outil pour caler l'allumage.
Il y a deux repères, sur le volant, au niveau de l'encoche sur la tôle du déclencheur.
Si cette tôle à été déposée, il suffit d'aligner l'encoche avec les repères, qui ont été fais après mise au point du moteur.
Le volant étant claveté, le capteur n'ayant pas de réglage, pas plus que le carter, tout retombe à sa place, l'allumage est calé.
Par contre, un rotor différent ou un vilebrequin changé, peuvent amener un décalage du point d'avance.

Un tourne méninges qui tourne court. Pas grave, il faut que les neurones travaillent, ça retarde le grippage du cortex.   🤭

Alors j'ai du nouveau concernant le calage de ce maudit allumage  🙂

J'aurais plutôt du commencer par vous expliquer mon problème sur cette moto 🙂 . Je l'ai acheté sans carburateur et après en avoir déniché un, révisé et remonté en effectuant les réglages préconisés, ma moto démarrais difficilement, avec un ralenti instable, un moteur qui ne prend pas les tours à froid et une bougie qui se noyais d'essence en 5 minutes. À noter qu'une fois le moteur chaud, la moto tournais bien même avec une bougie à la limite de la noyade. J'ai remplacé mes clapets d'admission, refait les joints du bas et haut cylindre, changé la segmentation, l'antiparasite, le fil de bougie et une fois de plus la bougie. J'ai donc pensé à un souci d'allumage. J'ai nettoyé les masses, les cosses, démonté l'allumage pour nettoyer le rotor, le stator, d'où mon post sur le calage. Tout ça pour en venir au même souci qu'au départ.  🤬 

J'ai pu voir sur un autre topic un problème d'allumage hs ou les symptomes de dysfonctionnement ressemblais à ceux que je rencontre actuellement, (ça m'étonnerais pas que ce satané SEM digital control soit hs vu sa mauvaise réputation). Je suppose que beaucoup d'entre vous ont du connaître les pannes de ces mythiques allumages SEM de l'époque  🙄 

pour moi, la panne c'était la couronne en tôle sur le volant qui se dévisse et scalpe le capteur : 1200 francs à l'époque une belle somme!

Aïe ça fais cher pour un allumage qui dure pas  🤭

Pour moi la coupelle en métal est bien vissé mais je ne peux pas tester le capteur dans le carter  😴 
Je pense que si l'allumage est défectueux, le remplacement par un autre modèle différent serrait sans doute le mieux  🙄 

c'est peut-être pas une mauvaise idée de récupérer un allumage de 1989 sans le DC, plutôt que se déchirer à le remettre en état

C'est ce que je pensais mais encore faut-il y tomber dessus  🙄 après je ne sais pas si les allumages de 1989 était plus fiable ou pas, j'avais entendu dire que les SEM de cette époque n'etait pas terrible, le pire étant les DC. Je ne sais pas si les allumages motoplat sont compatible, j'ai cru comprendre qu'il n'était pas monté sur les blocs moteurs ktm type 545 comme le mien  🙄 

Pourquoi chercher un allumage antique, compatible et hypothétiquement fonctionnel ? L’alternative d’un allumage compatible, moderne et fiable ne te tente pas ?

Du même avis. Si c'est pour mettre 100 balles ou plus dans un truc incertain.  :( 

Oui un allumage moderne pourrait aussi être une solution, l'idée de l'allumage d'époque serrait bien pour une raison de coût mais de toute façon il faudra quand même y passer je pense  :cry: , je vais emmener la moto chez un spécialiste pour avoir son avis sur la panne mais je pense que la moto avais du être arrêté à l'époque à cause d'une panne couteuse comme l'allumage  😳 

Les allumages modernes , c'est pas le choix qui manque .
www.kennedy.fr/ktm.htm
www.hpi.be/index.php
www.powerdynamo.biz/eng/systems/lists/over...

  Le Kennedy est à 300 € , le HPI à 238 € , je viens d'en acheter un . Mais je ne l'ai pas encore monté .
Parait que ça apporte un gros plus . J'espère , parce que le Motoplat qui a passé la nuit dehors , pour le démarrer le matin d'un enduro , c'est pas gagné ...

Oui c'est vrai, j'avais entendu parler des Kennedy mais je ne connais pas les autres modèle. J'ai cru comprendre que les Kennedy sont ce qu'il se fait de mieux pour ces motos mais je vais voir pour trouver le compromis dans tout ça, (avec toute les réparations faites, le budget commence à être un peu serré)  😄 

Ok ok j'avoue la moto m'a couté 350 mais bon vu l'état je pense que ce n'était pas du vol  🤭

Si tu connais le montage et le calage de l'HPI ça pourrais m'intéresser pour que je puisse prendre le même et que je ne galère pas trop, tant qu'à faire autant avoir le même allumage pour savoir son montage  😄 

Les notices HPI, sont dispo sur leur site.
Ce n'est pas compliqué, d'autant que tu sembles avoir la comprenette qui fonctionne bien.  👍 

Salut,

Comme je l’ai signalé dans un autre sujet, Kennedy = VAPE (ex Powerdynamo).

L’allumage est complet. C’est un kit de remplacement intégral.
La qualité semble au rendez-vous, ce qui ne gâche rien.

Le commander chez Kennedy assure des conditions commerciales françaises. Sinon, c’est en Tchéquie, chez VAPE.

 😎 

P.S. Le paquet contient...

Régis05 a écrit :

O
Si tu connais le montage et le calage de l'HPI ça pourrais m'intéresser pour que je puisse prendre le même et que je ne galère pas trop, tant qu'à faire autant avoir le même allumage pour savoir son montage  😄 

Comme le dit GS 600 , tu trouves la notice de montage sur le site . Quant au mien , si tu veux pouvoir avoir des points de comparaison , je ne suis hélas pas près de le monter . Ma restau est en stand by pour l'instant ...

Bonsoir , si jamais le fameux boitier à l' air dispo sur ce site italien mais pas de  prix indiqué , ça coûte rien d' envoyer un mail pour demander

www.mastercross.net/accessori2.php?lang=it...