Bonjour à toutes et tous,

je viens de m'inscrire sur ce site après l'avoir parcouru. Il a l'air "sympa".

pour me situer:
Je suis plutôt axé sur les motos des années  fin 80 début 90, ceci pour une question de coût et parce que j'aime bien "retapper", ce type de machine (plus simple que les actuelles et pièces d'occases plus facile à trouver)

Autant je commence à connaitre très bien les Yam TT 350 et 350 XT ( j'en possède 3), autant je suis nul en KTM de ces années.

Je souhaite remettre en état une KTM 240 GS de 1987 . J'ai lu différentes chose un peu partout sur cette machine (pas toujours "top").  Je compte sur les connaissances des membre de ce site pour m'aider dans mon projet.

Le problème essentiel est l'allumage (les aimants se sont décollés du rotor et ont explosé le stator)

Slts

Salut et bon courage pour ta KTM. Moi je retape une 250 cross 1980 et j'aimerai que ce soit délà terminé.
J'ai possédé une KTM de 87 mais c'était la 125 cross. Autant te dire que j'ai appris à faire la mécanique sur ce modéle là ! Tout cassé et j'ai tout retouché et tout cassé à nouveau...lol
J'ai même appris à roulé sans frein AR car c'était des 4 pistons et c'était tout le temps bloqué.....pas drôle !!! Bon les 88 était mieux (en 125 j'en ai possédé une aussi...j'suis passé japonnais aprés !) et les 89 encore mieux. Je suppose que les 250 se devai être un peu pareil question fiabilité.

Merci  de ta réponse.
Oui à priori c'est un modèle à problème (allumage (mon cas), carter magnésium qui se "bouffent", etc..).
Mais bon......., j'aime bien la "bricole"
Avant quelle ne tombe en panne j'avais eu l'occasion de l'essayer. Ca pousse fort, malgré l'age et c'est leger. ( je roule sur une TT350 Yam de 91).

Mon problème est que je n'ai pour l'instant aucune connaissance des KTM de ces années.

Salut ,
j'ai roulé quelques années avec une cross de 1986 endurisée et j'ai toujours la doc technique avec les éclatés moteur et les N° de référence des pièces . maintenant, je ne sais pas si le moteur 87 est idenique : par exemple , le 84 ressemble au 86 comme deux gouttes d'eau , mais à part la boite de vitesse , aucune pièce n'est commune ! Si la doc t'intéresse , je peux la faire passer sur le site .
Pour ce qui est de l'allumage , si c'est un SEM , on peut le remplacer par le Motoplat  des modèles des années précédentes : ils sont plus fiables et on en trouve encore : la preuve , il y en avait un à vendre dans les petites annonces il y a quelques jours ( il manquait quand meme le stator )
     Allez , bonne restauration
@ +
Etienne

Salut et Bienvenue à toi,
j'ai eu la chose...je te souhaite beaucoup de courage pour restaurer ça, mais surtout mon conseil, si tu tiens à la restaurer, fais le, mais n'investis pas trop d'argent dedans, c'est une machine invendable le jour où tu voudras t'en séparer.

J'ai eu des 250 87 et 88, ce sont les deux machines qui ont failli me dégoûter de la marque tellement j'ai eu de pannes.

on m'en a proposé une complète, deuxième main avec carte grise avant Noël pour 180 euros....je l'ai refusée!!!

une 250 de avril 88 avec carter de pompe à eau rongé (comme d'hab), selle déchirée, amorto White Power fuyard (comme d'hab) et digital control HS (comme d'hab)!!!

"ouh la la" cela ne va pas être facile si je comprends bien.
Je suis d'accord sur le fait que je ne veux pas mettre trop cher pour la rénover. En fait je compte la réparer avec des pièces glanées à droite ou à gauche. Ou même adapter d'autre pièces, comme un allumage de mob (déjà réalisé par un internaute à priori).
Pour l'instant il faut que je sache exactement ce que j'ai comme matériel dessus.
et que je trouve de la doc.
pour Begokatoche: merci de ta proposition. Même si ce n'est pas tout à fait la même doc , il doit y avoir des similitudes dans la doc. et celà peut m'aider à comprendre la technique de ces KTM (surtout la partie électrique).
Si tu peux me faire quelques scans, je suis preneur

salut ,
     je me décide enfin à t'envoyer la doc technique pour la 250 de 1986 . Désolé , mais un problème informatique et une grippe carabinée m'ont réduit au silence depuis quelques semaines ! voilà , il suffit de cliquer sur le lien qui suit : users.skynet.be/bk392769/KTM_Type_544_86.pdf
J 'espère que tu n'as pas été trop découragé par ce que tu as lu comme commentaires sur cette bécane : j'ai roulé avec la mienne de 1994 à 2002 , et le seul problème que j'ai eu , c'est le carter de pompe à eau que j'ai du refaire 2 ou 3 fois avec de la résine synthétique , le problème d'allumage récurrent( digital control ) étant réglé par la conversion en motoplat . Bon courage pour ta restauration .
          Tant que j'y suis , je fais aussi passer la doc. pour la GS 6 de 1977 et pour  la 600 LC4 de 1988 :
users.skynet.be/bk392769/depliant1.pdf
users.skynet.be/bk392769/depliant2.pdf users.skynet.be/bk392769/600LC4.pdf
          Tiens , à propos de la 600 LC4 de 1987 et 88 , notre administrateur pourrait-il m'expliquer pourquoi on n'en trouve aucune trace dans la gamme ?
           Amicalement
     Etienne

bonjour,
je remonte ce lien pour remercier (trés, trés tardivement) belgokatoche de la doc qu'il m'a fait suivre.
Celà fait plusieurs mois que je ne suis pas venu sur le forum.

En fait, j'ai rendu la moto à son propriétaire, trop  découragé par les travaux à faire.

Je pense racheter une 300 GS de 1999 à retaper (en fait c'est fait, il ne me reste plus qu'à aller la chercher).

J'ai qqs question à poser sur cette machine.
je vais poster dans le forum correspondant

A+

Ben , de rien ; merci pour tes remerciements . Pour la 300 , là , désolé , je peux pas grand chose pour toi , c'est trop moderne , je connais pas du tout .